"越南高鐵這單生意，誰接誰傻。"

這話不是網(wǎng)友瞎說，是越南自己把條件擺到桌面上讓人看的——全套技術白送，工程款先墊，建完能不能還錢再說。這種條件就像去相親，對方開口就要你把房產(chǎn)證先過戶，酒席錢全掏，婚后看心情決定要不要領證。中國高鐵團隊聽完扭頭就走，這反應太正常了。

德國人接了這活，但西門子的做法很有意思：不吵著要一口氣建全線，先修一小段試試水。這操作透著老歐洲式的雞賊——越南的鐵路底子差到什么程度，西門子心里門兒清。越南現(xiàn)有鐵路平均時速50公里，火車過彎道時乘客能透過車窗看到隔壁車廂的腳。在這種地基上直接飆350公里時速？德國工程師又不是魔法師。

更耐人尋味的是越南的小算盤。一邊要德國的350公里高鐵，一邊繼續(xù)用中國的機車升級傳統(tǒng)鐵路。這手"東西配"玩得很溜，就像家里裝修，客廳用意大利瓷磚，臥室還是買國產(chǎn)地板——反正都是踩著走路，哪個性價比高用哪個。越南國會去年剛批準的河內-胡志明線改造預算里，中國中車的貨運機車占了七成份額，這說明什么？說明"技術依賴"這詞，越南人自己都沒當真。

中國這邊退出競標后，轉頭在印尼雅萬高鐵玩出了花。同樣是東南亞，印尼人給的待遇完全不同——土地征用包干，運營權共享，現(xiàn)在這條線路每天客流爆滿，票價還比越南預計的貴30%。兩相對比，越南人那套"空手套白狼"的把戲，在真正的商業(yè)世界里屬實不夠看。

最有意思的是時間差。越南高鐵從2001年喊到現(xiàn)在，圖紙換了十幾版，德國這次簽約的段落全長才180公里，按德國人磨洋工的性子，2035年能通車就算超水平發(fā)揮。與此同時，中國手里的中泰鐵路二期已經(jīng)動工，中老鐵路每天貨運量突破萬噸。等越南的高鐵終于跑起來那天，怕是周邊國家早就用中國鐵路連成了網(wǎng)。

說到底，越南這次"選德國棄中國"的戲碼，不過是給國內民族主義一個交代。就像有些公司招標非要找個外資供應商，其實核心零件還是made in China，只是換了個德文標簽顯得高級。中國高鐵團隊早看透這點——與其在越南當背鍋俠，不如去沙特沙漠里修高鐵站，至少那邊的甲方真給錢。