雷諾以一款超流線型單座電動(dòng)原型車 Filante Record 2025，刷新了電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航紀(jì)錄 —— 12月18日在摩洛哥 UTAC 高速測(cè)試場(chǎng)，該車單次充電行駛 1008公里，平均時(shí)速102公里/小時(shí)（63 英里/小時(shí)），耗時(shí)不足10小時(shí)，結(jié)束后電池仍剩余11%電量，按同等時(shí)速推算總續(xù)航潛力可達(dá)1083 公里（673 英里）。

這款原型車的研發(fā)并非一帆風(fēng)順。其最初于 2025 年 1 月亮相，原計(jì)劃 7 月沖擊紀(jì)錄，但因空氣動(dòng)力學(xué)目標(biāo)達(dá)標(biāo)難度超預(yù)期推遲；10 月原型車就緒后，又受法國(guó)天氣影響再度延期，最終團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)戰(zhàn)摩洛哥于 12 月 18 日完成測(cè)試。

設(shè)計(jì)上，F(xiàn)ilante Record 2025 用致敬歷史方式，參考經(jīng)典的車型（如 1925 年 40 CV、1956 年 L’étoile Filante）進(jìn)行設(shè)計(jì)，整車采用長(zhǎng)引擎蓋、透明座艙蓋、飛機(jī)式尾部的流線型設(shè)計(jì)，同時(shí)移除LED 燈組、精簡(jiǎn)進(jìn)氣口、優(yōu)化翼子板形狀，將風(fēng)阻降至極低水平，在全車輕量化方面，車身采用了大量碳纖維、鋁合金及 3D 打印的高性能部件，搭配米其林定制低滾阻輪胎與線控轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)，最大化減少行駛阻力與能量損耗；在底盤方面：由法國(guó)知名工程公司 Ligier 打造專屬平臺(tái)、底盤及碳纖維單體殼，兼顧車身剛性與行駛穩(wěn)定性，為高效續(xù)航提供結(jié)構(gòu)保障。

該車未依賴超大容量電池，搭載的是與雷諾量產(chǎn)中型電動(dòng)跨界車 Scenic E-Tech 相同的 87 千瓦時(shí)電池組，續(xù)航突破的關(guān)鍵在于全方位的效率優(yōu)化： 在 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下 該車獲得了14.1 千瓦時(shí) / 100 公里的官方數(shù)據(jù)。測(cè)試當(dāng)天，三名車手輪換駕駛，在 4.2 公里（2.6 英里）的賽道上完成 239 圈，全程無(wú)充電環(huán)節(jié)，僅暫停進(jìn)行技術(shù)檢查與車手交接，確保了 102 公里 / 小時(shí)平均時(shí)速的穩(wěn)定達(dá)成。

雷諾表示，本次項(xiàng)目中驗(yàn)證的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化、輕量化材料應(yīng)用、能耗控制算法等創(chuàng)新成果，未來(lái)將逐步落地于旗下量產(chǎn)電動(dòng)車型，重點(diǎn)解決長(zhǎng)途駕駛續(xù)航痛點(diǎn)，推動(dòng)電池與電機(jī)技術(shù)的持續(xù)迭代。這一探索將助力雷諾在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先地位，為全球消費(fèi)者提供更高效、更可靠的出行解決方案。