捷達（參數丨圖片）之所以能從一款車型升級為大眾汽車集團旗下的獨立子品牌，最為主要的一個原因就是捷達的銷量實在是太好了，那這臺車銷量有多高？

可以查到的數據，自1997年“捷達王”在國內正式下線到2018年，捷達這一款車型在國內的銷量就已經超過440萬輛。即便是在停產之前的2018年，捷達全年的產銷量就超過30萬輛，可見這臺車是多么受國內消費者青睞。

毫不夸張的說，一汽大眾之所以在國內車市有今天的影響，捷達這款車可以說是功不可沒。

也許是覺得在國內市場“捷達”這兩個字已經深入人心，同時也是為了跟逐漸崛起的國產汽車品牌搶市場，于是大眾決定把捷達從一款車型升級成為一個單獨的汽車品牌。在當時就有人質疑，沒有懸掛大眾標的捷達品牌將來很有可能會成為第二個斯柯達。

不過從捷達品牌成立后的2020年銷量表現來看，應該說還是說得過去的。在售的三款車型基本上每個月銷量都在萬輛以上，雖然不能說太好但也不算太差。但是在進入到2021年之后，隨著市場競爭的進一步加劇捷達品牌的銷量就出現了較為明顯的下降。在整個2024年，捷達品牌全年累計銷量僅為11.7萬輛，同比下降了23%。

這樣的銷量數據，基本上相當于2018年捷達一款車型銷量的1/3。最新公布的11月銷量數據，捷達在售的5款車型累計的銷量為9500輛，同環(huán)比仍然是呈下降趨勢。

至于捷達品牌為什么從一款車型升級為一個汽車品牌后，銷量為什么不升反降的原因，在這里車快評做一下簡單的分析，大致有以下幾點：

首先其他品牌車型更新?lián)Q代非常的慢，長期在售的也只有捷達VS5、捷達VS7和捷達VA3三款車型。直到最近一年，捷達才推出了兩款新車捷達VS8和捷達VA7；

其次產品不具備市場競爭力，相比同級別的國產燃油車，捷達品牌旗下在售的車型不僅在外觀設計、做工用料上存在明顯差距，而且毫無科技感可言，而且售價也不算便宜；

還有隨著近兩年國內車市價格戰(zhàn)的不斷加劇，就連大眾、豐田、本田和日產這些主流的合資車企燃油車的價格也都降到了歷史的最低點，這對于捷達品牌唯一的資本“合資車”身份造成了降維打擊；

最后也是最重要的一點，都已經2025年了，國內新能源車的滲透率已經超過50%以上而捷達品牌截止到目前，在售的居然都是技術落后的燃油車型。既沒有推出插電混動車型，也更沒有推出純電動車型。

面對這種現狀，捷達品牌似乎也慢慢蘇醒了。就在近日公開資料顯示，捷達成立了新公司。在產品方面，規(guī)劃在2028年前將會推出5款全新的車型。與此同時，捷達品牌高層也有了變動。不知道在經過一系列調整之后2026年，捷達品牌的命運將會何去何從，讓我們拭目以待。

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