記者從中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下稱國鐵集團(tuán)）獲悉，包頭至銀川高鐵包頭至惠農(nóng)段（以下簡稱包銀高鐵包惠段）于12月23日建成通車，包頭至銀川高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營，新時(shí)代西部大開發(fā)注入新動能。

包銀高鐵由中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國鐵設(shè)）勘察設(shè)計(jì)，起自包頭站，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市、巴彥淖爾市、鄂爾多斯市、烏海市，寧夏回族自治區(qū)石嘴山市、銀川市，接入銀川站，正線全長519公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，實(shí)行分段建設(shè)，其中，惠農(nóng)至銀川段全長97公里，已于2024年10月開通運(yùn)營，此次開通的包頭至惠農(nóng)段全長422公里，共設(shè)包頭、白彥花西、烏拉特前旗、五原、巴彥淖爾、磴口、堿柜、烏海、烏海南、惠農(nóng)南10座車站，其中包頭、巴彥淖爾、烏海、惠農(nóng)南站為既有車站，其余車站為新建車站。

包銀高鐵包惠段穿越河套平原，沿烏蘭布和沙漠邊緣地帶和黃河行進(jìn)，沿線地質(zhì)、水文環(huán)境復(fù)雜，施工難度大。自2022年4月開工建設(shè)以來，國鐵集團(tuán)組織各參建單位把綠色發(fā)展理念貫穿鐵路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)全過程，加大科研攻關(guān)力度，廣泛運(yùn)用新技術(shù)新工藝，強(qiáng)化安全、質(zhì)量和環(huán)?？刂疲瑑?yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)，建成了磴口黃河特大橋、甘德爾山隧道等重點(diǎn)工程，確保了工程如期建成。

據(jù)中國鐵設(shè)包銀高鐵包惠段項(xiàng)目總工程師武希濤介紹，包銀高鐵包惠段地處黃河沖積平原與山前洪積平原及中低山地區(qū)，現(xiàn)場水文及地質(zhì)條件復(fù)雜，線路經(jīng)過黃河、濕地、戈壁、沙漠、山區(qū)等復(fù)雜地形，建設(shè)挑戰(zhàn)巨大。中國鐵設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，以自主創(chuàng)新破解工程難題，以生態(tài)理念守護(hù)綠水青山，用智慧與匠心為沿黃經(jīng)濟(jì)帶注入新動能。

包銀高鐵在高烈度地震區(qū)要兩次跨越黃河，這對項(xiàng)目建設(shè)來說是不小的難題，中國鐵設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在磴口黃河特大橋的設(shè)計(jì)中采用鋼混組合連續(xù)梁，降低橋梁重量的同時(shí)主橋單聯(lián)長度達(dá)916米，創(chuàng)下了國內(nèi)高烈度地震區(qū)鐵路橋梁新紀(jì)錄；在烏海黃河特大橋設(shè)計(jì)中研發(fā)采用了新型綜合抗震體系，經(jīng)上百次模擬驗(yàn)證，抗震性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平，主跨310m成為黃河上跨度最大、地震烈度最高的高速鐵路斜拉橋。

作為全線的控制性工程——全長12.095公里的甘德爾山隧道，是內(nèi)蒙古最長的高鐵隧道。它穿越中低山區(qū)，地勢險(xiǎn)峻，斷層發(fā)育，圍巖穩(wěn)定性極差。中國鐵設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過綜合選線，繞避危巖落石、活動斷裂和采空區(qū)，采用鉆探、物探等綜合勘探手段查明隧道地質(zhì)情況，在施工階段，采用超前地質(zhì)預(yù)報(bào)給隧道施工保駕護(hù)航，確保甘德爾山隧道的安全優(yōu)質(zhì)貫通，打通了包銀高鐵的"最后一公里"。

為應(yīng)對風(fēng)沙對包銀高鐵的影響，中國鐵設(shè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對沿線沙害段落進(jìn)行了逐段落、多頻次的實(shí)地調(diào)查，動態(tài)優(yōu)化風(fēng)沙防治段落和措施；因地制宜、探索創(chuàng)新，綜合運(yùn)用了"窄帶多條、內(nèi)低外高"灌木防護(hù)帶、高立式阻沙柵欄、擾流格室沙障、繩式草方格沙障和刺鐵絲網(wǎng)圍欄封育等多層次、針對性的防護(hù)措施，形成立體防護(hù)網(wǎng)絡(luò)，有效防沙、固沙，提高線路周邊綠化效果，形成綠色長廊。

包銀高鐵包惠段建成通車后，包銀高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營。開通運(yùn)營初期，包銀高鐵包惠段按最高時(shí)速按250公里運(yùn)營，每日安排開行動車組列車最高達(dá)12列，其中跨線動車組列車7列。包頭至惠農(nóng)南、銀川最快分別2小時(shí)7分、2小時(shí)38分可達(dá)，較目前普速旅客列車分別壓縮2小時(shí)29分、3小時(shí)20分。呼和浩特至銀川、蘭州最快分別4小時(shí)03分、7小時(shí)27分可達(dá)，較目前最快旅客列車分別壓縮3小時(shí)54分鐘、2小時(shí)59分鐘。為滿足旅客不同出行需求，鐵路部門在包銀高鐵包惠段實(shí)施靈活折扣、差異化的市場化票價(jià)機(jī)制，為旅客出行提供更多選擇，具體票價(jià)可通過鐵路12306查詢。

包銀高鐵與北京至包頭高鐵、銀川至蘭州高鐵共同構(gòu)成我國"八縱八橫"高鐵網(wǎng)北京至蘭州通道，在銀川站與銀川至西安高鐵連通，路網(wǎng)地位重要。包銀高鐵全線貫通運(yùn)營后，內(nèi)蒙古巴彥淖爾市、烏海市進(jìn)入高鐵時(shí)代，我國西北地區(qū)高鐵路網(wǎng)布局進(jìn)一步完善，將極大便利沿線各族人民群眾出行，對推動黃河流域高質(zhì)量發(fā)展、助力新時(shí)代西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。

來源：中國日報(bào)網(wǎng)