2026 年達(dá)喀爾拉力賽即將開賽，老牌廠隊(duì)路虎 ，將使用全新衛(wèi)士車型作為本屆參賽車型，目前全新賽車Defender D7X-R 曝光。這款基于量產(chǎn)版 Defender OCTA 打造的賽車，將在 W2RC"Stock" 組別嚴(yán)苛規(guī)則下（保留原廠車身、發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)），完成了針對性升級，根據(jù)2026 年 W2RC"Stock" 組別賽事規(guī)則，今年廠商組的參賽車輛要求很嚴(yán)，必須保留量產(chǎn)車型的車身外殼、發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)核心架構(gòu)，禁止采用 Tube-frame 管狀車架等純粹賽車化設(shè)計(jì)。這一規(guī)則看似限制，卻成為路虎工程師突破創(chuàng)新的起點(diǎn)。Defender D7X-R 選擇以量產(chǎn)版 Defender OCTA 為基底，其輕量化鋁制單體 D7x 車身結(jié)構(gòu)本就擁有出色的抗扭剛性，經(jīng)過賽事化強(qiáng)化后，成為支撐極端工況的 "鋼鐵骨架"。

性能細(xì)節(jié)再突破

受制于賽事規(guī)則，D7X-R 并未脫離量產(chǎn)根基，而是在原廠 4.4 升雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，通過國際汽聯(lián)FIA 認(rèn)證進(jìn)氣限制器控制功率，同時(shí)重新標(biāo)定變速箱邏輯，讓低轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩爆發(fā)更強(qiáng)勁。經(jīng)過調(diào)整，工程師重新標(biāo)定了原廠發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)與 8 速自動(dòng)變速箱邏輯，縮短最終傳動(dòng)比，讓這臺(tái)原本輸出 626 馬力的引擎在低轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)出更強(qiáng)扭矩。更能適配松軟沙地行駛。熱管理系統(tǒng)是本次升級一大亮點(diǎn)：單一大尺寸散熱器替代原廠三組設(shè)計(jì)，搭配四個(gè)獨(dú)立電動(dòng)風(fēng)扇，輕松應(yīng)對 45℃沙漠高溫；引擎蓋通風(fēng)孔與防沙進(jìn)氣口協(xié)同工作，既保障散熱，又隔絕沙塵侵入。

全地形適配的硬核升級

達(dá)喀爾拉力賽的殘酷之處，在于它對車輛的考驗(yàn)是全方位的：既要應(yīng)對沙丘跳躍的劇烈沖擊，又要承受巖石路段的持續(xù)剮蹭，還要在數(shù)百公里的長賽段中保持穩(wěn)定性能，懸掛系統(tǒng)與 Bilstein 深度合作，軸配備平行雙減震器，既保留了與量產(chǎn)版相同的懸掛安裝點(diǎn)以符合規(guī)則，又通過特殊調(diào)校提升了減震器的抗疲勞性能。這套系統(tǒng)能輕松應(yīng)對沙丘著陸時(shí)的巨大沖擊力，同時(shí)在連續(xù)顛簸路段保持車身穩(wěn)定。配合 35 英寸全地形輪胎與加寬 60 毫米的輪距，車輛的接地面積與側(cè)向穩(wěn)定性大幅提升，即使在松軟沙地中也能保持精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)，又能適配 550 升超大油箱的重量變化。35 英寸全地形輪胎與加寬輪距提升了接地面積，前后保險(xiǎn)杠微調(diào)優(yōu)化了通過角，讓沙丘穿行更從容。

即便車輛騰空時(shí)自動(dòng)調(diào)整扭矩分配，確保平穩(wěn)著陸，避免傳動(dòng)系統(tǒng)受損。防護(hù)與實(shí)用性方面，加寬門檻搭配雙層車底防護(hù)，可抵御巖石剮蹭；全尺寸競賽防滾架、六點(diǎn)式安全帶與多組滅火器構(gòu)建安全防線，隨車攜帶 8 升淡水與醫(yī)療包保障乘員安全。車內(nèi)更是移動(dòng)維修站：后排座椅拆除后固定三個(gè)備胎，集成式千斤頂、全套工具與核心備件一應(yīng)俱全，賽段內(nèi)可快速完成檢修。

為了減重，車門面板經(jīng)過輕量化處理后，與加寬的門檻共同構(gòu)成雙層防護(hù)結(jié)構(gòu)，能抵御巖石對底盤的直接撞擊；車頂集成的高強(qiáng)度射燈不僅提供夜間照明，其支架還能加固車身剛性；取消傳統(tǒng)后備胎架也顯著降低了車尾重量，后排座椅也進(jìn)行了移除，這是最具代表性的改造。這個(gè)看似簡單的舉動(dòng)，不僅減輕了車身重量，更騰出了關(guān)鍵空間 —— 三個(gè)全尺寸備胎通過特制支架固定在防滾架上，既方便快速更換，又能增強(qiáng)車身剛性。

人機(jī)協(xié)同的賽道基因

座艙設(shè)計(jì)兼顧安全與實(shí)用：雙豎屏觸控儀表盤 + 抬頭顯示，讓關(guān)鍵數(shù)據(jù)一目了然；碳纖維材質(zhì)內(nèi)飾減重且抗沖擊，物理按鍵布局適配顛簸環(huán)境操作。一款頂級賽車的誕生，從來都不是單純的機(jī)械工程，更是人與機(jī)器的協(xié)同進(jìn)化。Defender D7X-R 的研發(fā)過程中，達(dá)喀爾傳奇車手斯特凡納?彼得漢塞爾（Stéphane Peterhansel）的參與，為這款賽車注入了獨(dú)特的 "賽道基因"。

同時(shí)，后勤保障團(tuán)隊(duì)的支持同樣不可或缺。Defender D7X-R 與量產(chǎn)版 Defender OCTA 共線生產(chǎn)的特性，使車隊(duì)能共享供應(yīng)鏈資源，大幅降低備件采購與維修成本；斯洛伐克尼特拉工廠的生產(chǎn)線經(jīng)過特殊改造，確保每一臺(tái)賽車都能達(dá)到賽事級精度；超過 6000 公里的越野測試數(shù)據(jù)，為工程師優(yōu)化車輛性能提供了堅(jiān)實(shí)依據(jù)。這種 "量產(chǎn)化" 的賽事保障模式，不僅提高了后勤效率，更讓 D7X-R 在可靠性上占據(jù)先天優(yōu)勢。

像達(dá)喀爾這樣的重要賽事，背后更有專業(yè)后勤團(tuán)隊(duì)支撐，依托量產(chǎn)車型供應(yīng)鏈，保障賽事可靠性。Defender D7X-R 用創(chuàng)新證明，量產(chǎn)車基因并非極限性能的桎梏。當(dāng)它馳騁于達(dá)喀爾賽道時(shí)，Defender D7X-R 用創(chuàng)新證明，量產(chǎn)車基因并非極限性能的桎梏。當(dāng)它馳騁于達(dá)喀爾 5000 公里賽道時(shí)，不僅書寫著路虎的越野榮耀，更讓賽道技術(shù)與量產(chǎn)基因完美融合，為未來民用車型的性能升級埋下伏筆。