日本這回是真的著急了
2025年12月，東京突然高調(diào)宣布2026年1月20-23日將由經(jīng)團(tuán)聯(lián)會(huì)長(zhǎng)筒井義信、商工會(huì)議所會(huì)長(zhǎng)小林健帶隊(duì)，率超200人商界代表團(tuán)訪華，連行程表都精確到小時(shí)，這在中日經(jīng)貿(mào)交流史上罕見(jiàn)的"閃電式拜碼頭"，背后是日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)近乎腰斬的生存危機(jī)。
奇怪的是，日本這么一場(chǎng)聲勢(shì)浩大的訪問(wèn)，中方卻一直沒(méi)明確回復(fù)，日方像是在“單方面赴宴”，徒增尷尬。
這到底是來(lái)干嘛的？答案藏在一個(gè)關(guān)鍵詞里：活不下去了。
曾幾何時(shí)，日系車在中國(guó)市場(chǎng)呼風(fēng)喚雨，豐田、本田、日產(chǎn)排隊(duì)登上銷量榜，街上三輛車一輛日本造。
但到了2025年，風(fēng)向徹底變了，前十個(gè)月，日系車在中國(guó)的市場(chǎng)份額從巔峰時(shí)期的近30%直接縮水到10%左右，幾乎被腰斬。
國(guó)產(chǎn)品牌呢？一路狂飆，占了快六成的市場(chǎng)，誰(shuí)還記得“日系三杰”？
三菱算跑得最干脆，徹底退出中國(guó)市場(chǎng)，連跟廣汽的合資公司都改了名，甩手不干了。
日產(chǎn)和本田也沒(méi)好到哪去，銷量下滑，虧損頻傳，曾經(jīng)的戰(zhàn)略車型現(xiàn)在連存在感都沒(méi)了。
車市失利只是冰山一角，家電、電子、便利店，一個(gè)個(gè)日本品牌也在悄悄“關(guān)門打烊”。
索尼的Xperia手機(jī)業(yè)務(wù)直接“消失”在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)上；松下關(guān)了低端家電線，只做高端；連佳能、養(yǎng)樂(lè)多、全家便利店都開(kāi)始“戰(zhàn)略收縮”。
這不是生意不好做那么簡(jiǎn)單，這是“活不下去了”。
日本企業(yè)的衰退，表面上是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，深層里卻是思維還停在過(guò)去。
首先是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的遲緩，中國(guó)新能源車已經(jīng)卷到“智能機(jī)器人”級(jí)別，而日系車還在燃油車的“舒適區(qū)”里慢慢騰騰。
日產(chǎn)雖然早年推過(guò)純電車型，但因?yàn)闆](méi)跟中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)對(duì)接，基本沒(méi)跑出圈。
本田甚至一度打算減少電動(dòng)車投資，結(jié)果剛說(shuō)完就被市場(chǎng)打臉。
所謂“技術(shù)壁壘”，如今也不是護(hù)身符。
中國(guó)品牌靠真金白銀砸研發(fā)，在新能源、智能家電等領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)反超。
更要命的是本土化的失敗，很多日企的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)還在日本總部拍腦袋決策，根本沒(méi)聽(tīng)中國(guó)市場(chǎng)的聲音。
家電容量不合適、功能雞肋、語(yǔ)音識(shí)別聽(tīng)不懂方言，這些看似小問(wèn)題，卻正是消費(fèi)者最在意的體驗(yàn)。
而國(guó)產(chǎn)品牌早就圍繞“中國(guó)家庭”做優(yōu)化，誰(shuí)更貼心，一眼就看懂。
除了技術(shù)跟不上，政治氛圍也讓日本品牌在中國(guó)“越來(lái)越冷”。
日本政府在一些問(wèn)題上的言行，讓不少中國(guó)消費(fèi)者心里不舒服。
這種情緒雖然不會(huì)直接變成抵制，但卻像一層隱形的“情感濾鏡”，讓人下意識(shí)地遠(yuǎn)離。
更何況，當(dāng)國(guó)產(chǎn)品牌在性能、價(jià)格、服務(wù)上全面領(lǐng)先時(shí)，消費(fèi)者自然就不會(huì)再為“情懷”買單。
市場(chǎng)變得更理性了，也意味著“日系”兩個(gè)字不再自帶光環(huán)。
品牌想要贏回來(lái)，光靠歷史地位沒(méi)用，得靠真本事。
當(dāng)然，日本資本也不是一股腦兒往回撤，真正聰明的那部分正在押注中國(guó)的未來(lái)。
豐田在上海砸下146億元搞新能源工廠，松下加碼半導(dǎo)體和電動(dòng)車零部件，這些都說(shuō)明一點(diǎn)：他們知道，中國(guó)市場(chǎng)仍然是全球最重要的增長(zhǎng)引擎，繞不過(guò)去。
撤的是低端制造、傳統(tǒng)消費(fèi)品；留的是高端制造、新能源、智能科技。
那么，為什么要派出200人大代表團(tuán)來(lái)北京“拜碼頭”？
很簡(jiǎn)單：他們想談判，想留機(jī)會(huì)，想找出路。
一是希望中方幫忙穩(wěn)定環(huán)境，給在華日企一點(diǎn)政策安全感；
二是想在貿(mào)易準(zhǔn)入、合作項(xiàng)目上找突破口，特別是涉及食品、汽車等領(lǐng)域；
三是盼著能在新能源、智能制造這類未來(lái)賽道上“搭個(gè)車”，別被徹底甩在后頭。
但問(wèn)題是，這一切的前提，是你得先有誠(chéng)意，也有實(shí)力。
中國(guó)市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)，已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了消費(fèi)者和本土企業(yè)手里，你來(lái)，是求合作；你不來(lái)，市場(chǎng)也依舊運(yùn)轉(zhuǎn)。
更重要的是，中國(guó)早就看清了一個(gè)現(xiàn)實(shí)：在中日關(guān)系中，經(jīng)濟(jì)合作無(wú)法脫離政治基礎(chǔ)。
如果政治上不斷釋放敵意，卻又期待經(jīng)貿(mào)層面“照常營(yíng)業(yè)”，這本身就是一種幻想。
這次日本代表團(tuán)的“高調(diào)未果”，像極了一場(chǎng)遲來(lái)的醒悟。
過(guò)去，他們是“老師”，中國(guó)企業(yè)是“學(xué)生”；現(xiàn)在，角色已經(jīng)反轉(zhuǎn)了。
誰(shuí)能貼近市場(chǎng)，誰(shuí)能快速響應(yīng)變化，誰(shuí)就是贏家。
日本企業(yè)要想翻身，必須接受現(xiàn)實(shí)，從頭開(kāi)始。
真正的挑戰(zhàn)，不在于這次訪問(wèn)成不成，而在于日本能不能放下身段，重新理解中國(guó)市場(chǎng)。
研發(fā)要本地化，決策要去中心化，戰(zhàn)略要真正轉(zhuǎn)向中國(guó)，你不是來(lái)“指導(dǎo)”的，是來(lái)“學(xué)習(xí)”的。
能不能轉(zhuǎn)型成功，就看你愿不愿意從“高高在上”走下來(lái)，踏踏實(shí)實(shí)做功課。
中國(guó)歡迎合作，也歡迎誠(chéng)意，但這次代表團(tuán)連“門票”都還沒(méi)拿到，就迫不及待地公布行程，多少還是顯得有些著急了。
在中國(guó)市場(chǎng)，時(shí)間表再詳細(xì)，沒(méi)有真實(shí)的價(jià)值主張也敲不開(kāi)大門，200人浩浩蕩蕩來(lái)訪，也不如一次真正的認(rèn)知轉(zhuǎn)變來(lái)得實(shí)在。
信源：從所向披靡到節(jié)節(jié)敗退，日系車在中國(guó)遭遇了什么？鳳凰網(wǎng)