剛收到中方的交涉通知，高市早苗等來一個壞消息：46條中日航線未來兩周，已取消全部航班。

2025年12月的東亞外交舞臺，因為日本政客的一系列挑釁動作變得暗流涌動。就在12月21日，日本自民黨代理干事長萩生田光一公然竄訪中國臺灣地區(qū)，還高調(diào)與“臺獨”勢力代表賴清德會面。

更值得警惕的是，根據(jù)臺當局透露出的信息，這并非孤立事件——從21日開始，后續(xù)還將有30名日本議員陸續(xù)竄臺，把中國的省級行政區(qū)當成了彰顯所謂“存在感”的“打卡點”。這種無視歷史事實、踐踏中方核心利益的行為，自然不可能換來中方的沉默。

萩生田光一剛落地臺灣，中國外交部發(fā)言人林劍就第一時間作出回應，明確宣布中方已向日方提出嚴正交涉。而就在東京收到這份措辭嚴厲的交涉通知后，日本首相高市早苗很快收到了一個沉重的壞消息：未來兩個星期內(nèi)，46條中日航線的航班將全部“清零”，取消率達到100%。

這一系列連鎖反應，看似突然，實則是日方長期在臺灣問題上模糊表態(tài)、持續(xù)挑釁后的必然結(jié)果，也讓中日關(guān)系背后的歷史積怨、現(xiàn)實博弈徹底擺到了臺前。

這次引發(fā)風波的萩生田光一竄臺，絕非簡單的“個人行程”。作為日本自民黨的核心成員之一，萩生田光一身居代理干事長要職，背后還依托著自民黨內(nèi)部的麻生派勢力，而這一派系正是高市早苗能夠順利出任首相的重要支撐力量。

換句話說，他的竄臺動作，必然經(jīng)過了黨內(nèi)高層的默許，甚至可以看作是日方高層對臺態(tài)度的一種刻意傳遞。

從時間節(jié)點來看，這次竄訪也充滿了政治算計——當下臺灣地區(qū)內(nèi)部政治局勢動蕩，執(zhí)政的民進黨當局面臨諸多困境，此時日本政客主動上門“站臺”，本質(zhì)上就是雙方相互利用的政治表演。對日本部分政客而言，這是向國內(nèi)右翼選民示好、鞏固派系利益的籌碼；對“臺獨”勢力來說，則是想借助外部勢力的聲援緩解內(nèi)部壓力。

更令人憤慨的是“后續(xù)30名議員竄臺”的計劃。這種大規(guī)模、密集性的政客竄臺，徹底打破了此前中日雙方在臺灣問題上形成的默契，把“臺獨”勢力和日本右翼勢力的勾連擺到了明面上。

要知道，臺灣問題從來都不是什么“地區(qū)問題”，而是中國的內(nèi)政，這一點有著堅實的歷史和法理依據(jù)。2025年恰逢中國人民抗日戰(zhàn)爭暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利80周年，也是臺灣光復80周年，日本曾對臺灣進行了50年的殖民統(tǒng)治，在臺灣問題上本就負有不可推卸的歷史罪責。

事實上，日方在臺灣問題上的挑釁早已埋下伏筆。

就在萩生田光一竄臺前不久的12月15日，日本參議院會議上，外相茂木敏充在談及臺灣問題時，刻意回避《中日聯(lián)合聲明》中“日本國政府承認中華人民共和國政府是中國的唯一合法政府”“臺灣是中華人民共和國領(lǐng)土不可分割的一部分”等核心表述，僅選擇性復述部分條款，甚至試圖將《中日聯(lián)合聲明》與所謂“舊金山和約”并列，翻炒早已被歷史否定的“臺灣地位未定論”。

對此，中國外交部發(fā)言人郭嘉昆早已明確指出，日方這種在要害問題上“擠牙膏”“埋釘子”的做法，本質(zhì)上就是想混淆視聽、蒙混過關(guān)，中方對此堅決反對。而此次密集竄臺，正是日方這種消極態(tài)度的進一步升級。

這份交涉通知沒有任何含糊其辭，直接遞達東京，把中方的憤怒和底線清晰地擺在了日方面前。

值得注意的是，中方的嚴正交涉有著充分的歷史和法理支撐。正如王毅外長此前權(quán)威闡述的，臺灣地位早已被“七重鎖定”：1943年《開羅宣言》明確規(guī)定日本竊取于中國的臺灣必須歸還中國；1945年《波茨坦公告》載明《開羅宣言》條款必將實施；

日本戰(zhàn)敗后，天皇承諾忠實履行《波茨坦公告》；1945年10月25日，中國政府正式恢復對臺灣行使主權(quán)；1949年中華人民共和國成立后，成為代表全中國的唯一合法政府，對包括臺灣在內(nèi)的全部領(lǐng)土行使主權(quán)；1972年《中日聯(lián)合聲明》和1978年《中日和平友好條約》，更是多次確認了相關(guān)原則。

歷史事實清清楚楚，法理依據(jù)無可辯駁，日本政府無論如何都無法回避。

中方在交涉中還特別強調(diào)，要日方深刻反省、反思糾錯，撤回高市早苗首相的錯誤言論，不得再插手中國內(nèi)政。同時明確正告民進黨當局，“媚日謀獨”令人不齒，注定是走不通的邪路、死路。這一表態(tài)既敲打了日方，也戳穿了“臺獨”勢力借助外部勢力謀“獨”的幻想。

中方的嚴正交涉剛遞到東京，高市早苗政府就收到了更為具體的“后果”——未來兩周內(nèi)，46條中日航線將全部取消，實現(xiàn)航班“清零”。

根據(jù)航班管家的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這46條航線覆蓋范圍極廣，涉及中國內(nèi)地26座城市，包括上海、南京、成都、重慶、武漢、沈陽等主要樞紐城市，以及日本18座機場，像大阪、名古屋、福岡、札幌等熱門目的地均在其中。

其中上海浦東、虹橋兩大機場有14條航線全部取消，是取消最密集的城市；大阪關(guān)西機場則有超過10條中方直飛航線停飛，成為受影響最大的日方機場。

這次航線“清零”的力度遠超預期。數(shù)據(jù)顯示，僅2026年1月中國大陸往返日本的航班取消量就已達到2195班次，整體取消率40.4%，而這46條航線的取消率更是高達100%。

據(jù)估算，僅這些取消的航班就將影響超過44萬人次的出行計劃，國航、東航、南航、春秋、吉祥等主要承運航司已陸續(xù)啟動集中退票政策，退票高峰預計將持續(xù)至12月底。更值得關(guān)注的是，此前多家航司已在12月5日發(fā)布通知，將中日航線的免費退改簽政策延長至2026年3月28日，這也從側(cè)面說明，中日航線的波動并非短期現(xiàn)象。

雖然截至目前，中國民航局與日本國土交通省均未就大規(guī)模停飛作出正式說明，但明眼人都能看出，這一結(jié)果與日方在臺灣問題上的挑釁行為密切相關(guān)。

信息來源：

華商網(wǎng)：未來兩周46條中日航線取消全部航班 航司已啟動集中退票

人民網(wǎng)：外交部：再次敦促日方深刻反省，不得插手中國內(nèi)政