12月19日，長城汽車線控底盤總工程師李飛，在微博發(fā)布了幾張蓋著黑布的新車圖，配文一句“哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮…全對(duì)不上號(hào)”，明眼人一看就懂：這是要搞第六個(gè)品牌了！

先說說這新車有多“不一樣”。從曝光的圖來看，完全沒走長城現(xiàn)有品牌的老路。你想啊，哈弗是做國民SUV的，走的是實(shí)用親民路線；坦克主打硬派越野，開出去能上山下河；魏牌拼的是科技豪華，內(nèi)飾和智能配置都往高端靠；歐拉是給年輕人做潮趣電動(dòng)車的，顏色和造型都透著可愛；長城炮則是皮卡領(lǐng)域的老手，拉貨越野兩不誤。但這新車，光看外輪廓就跟這些都不搭邊——前臉是大尺寸豎條鍍鉻格柵，配著圓潤的大燈，尾部和整車造型活脫脫像上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的老爺車，復(fù)古那味兒直接拉滿。這可不是簡單加個(gè)車型補(bǔ)短板，明顯是要開辟一個(gè)全新的產(chǎn)品序列。

再聊聊長城現(xiàn)在的“家底”，就知道為啥要折騰新品牌了。目前長城旗下五大品牌里，哈弗是絕對(duì)的“頂梁柱”。今年前三季度，哈弗賣了52.85萬輛，占長城總銷量的57.23%，快到六成了。剩下的幾個(gè)品牌，魏牌賣了6.36萬輛，坦克16.51萬輛，歐拉2.97萬輛，長城皮卡13.62萬輛，加起來都沒超過哈弗。

而且現(xiàn)在國內(nèi)汽車市場卷得厲害，大家都在搶份額。今年1-11月，長城累計(jì)銷量近120萬輛，同比增長9.26%，11月單月賣了13.3萬輛，還漲了4.5%，新能源和海外市場表現(xiàn)也還行，新能源賣了4萬輛，海外5.7萬輛。雖然這些銷量看著還相當(dāng)不錯(cuò)，但是在高端市場，長城一直沒找到太好的突破口。旗下魏牌往高端走，是取得了一些效果，但是沒達(dá)到長城汽車的預(yù)期；歐拉雖然在新能源領(lǐng)域有特色，但定位問題，很難撐起品牌向上的擔(dān)子。

所以這次的新品牌，很可能是長城沖高端的“新棋子”。早就在今年年初，長城就悄悄成立了“長城品牌超豪車BG”，魏建軍親自當(dāng)董事長，技術(shù)副總裁宋東先做CEO，目標(biāo)很明確：造“汽車行業(yè)的天花板產(chǎn)品”。現(xiàn)在李飛曝光的這款復(fù)古新車，不管是不是來自這個(gè)超豪車部門，調(diào)性都對(duì)上了——不是走量的家用車，而是要打差異化、高端化的牌。

更有意思的是，長城不止盯著新品牌，還在憋更大的招——超跑。魏建軍之前在央視《對(duì)話》里說過，要在2026年底推出首款超跑；首席技術(shù)官吳會(huì)肖也透了底，五年前就啟動(dòng)了超跑項(xiàng)目，目標(biāo)是對(duì)標(biāo)法拉利SF90這種頂級(jí)車型。今年7月，魏建軍還發(fā)過一張高管和蓋著黑布的車的合影，那低趴的造型，一看就是超跑沒跑了。

一邊搞復(fù)古新品牌，一邊研發(fā)超跑，長城這是想打破“SUV專家”的標(biāo)簽，構(gòu)建更完整的高端產(chǎn)品矩陣?，F(xiàn)在新能源汽車設(shè)計(jì)越來越像“套娃”，大家都堆科技感、流線型，長城反其道而行之，搞復(fù)古風(fēng)格，就是想靠差異化吸引眼球——畢竟大眾甲殼蟲、寶馬MINI這些經(jīng)典復(fù)古車，至今還能圈粉，說明復(fù)古不是小眾，而是有穩(wěn)定受眾的。

但風(fēng)險(xiǎn)也不小。超豪華市場本身就小，而且現(xiàn)在整體消費(fèi)越來越理性，賓利、瑪莎拉蒂這些老牌豪車今年銷量都在跌，長城想在這個(gè)領(lǐng)域分一杯羹，難度不小。而且新品牌從零開始，要砸錢搞研發(fā)、建渠道、做品牌宣傳，后續(xù)能不能盈利還是個(gè)未知數(shù)。

不過話說回來，長城敢這么干，也有自己的底氣。畢竟現(xiàn)在還能保持盈利，今年前三季度的銷量和利潤都還算穩(wěn)，有資金去嘗試新領(lǐng)域。而且從技術(shù)層面看，長城在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤這些核心領(lǐng)域有積累，不管是復(fù)古豪車還是超跑，都有技術(shù)支撐。

車德鋼總結(jié)：

總的來說，這次曝光的疑似第六品牌的車型，不是長城一時(shí)興起的“玩票”，而是魏建軍下的一盤高端棋。成了，長城就能徹底擺脫對(duì)哈弗的依賴，躋身高端汽車品牌行列。接下來就看長城怎么把“復(fù)古”這張牌打好，能不能真正抓住高凈值消費(fèi)者的需求——畢竟在汽車圈，光有情懷不夠，還得有過硬的產(chǎn)品力和精準(zhǔn)的市場定位，才能走得遠(yuǎn)。