電動車的興起，帶來的不僅是用車方式的轉(zhuǎn)變，也讓許多燃油神車成為了過去式。

在電動車尚未起勢的時光里，靠著省油、好開、空間大，飛度（參數(shù)丨圖片）在2003年進入中國市場后掀起熱潮，10萬元左右售價、低至5L級的油耗，搭配可折疊的座椅，飛度精準(zhǔn)拿捏城市通勤和家庭出行需要，也讓其成為了許多年輕人首款“超跑”。

時過境遷，許多曾經(jīng)的燃油神車已經(jīng)被新能源車型沖擊的七零八落，飛度作為經(jīng)典小型車也是被海豚、星愿等純電小車把市場瓜分干凈了，在11月份，飛度銷量直接掛零，東風(fēng)本田的LIFE也僅僅賣出了1輛。

為了增強競爭力，飛度改款也提上了日程，最近在工信部最新一批新車申報信息中，本田飛度新款車型赫然在列。這款曾被譽為“平民超跑”的經(jīng)典小車，即將迎來一次重要改款，預(yù)計明年第一季度正式亮相市場。

車機升級不再只賣發(fā)動機

看到這樣的月銷表現(xiàn)，有網(wǎng)友就表示，這車的成本價才多少，一臺“收音機”想賣10萬是不是有點逆天了。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)下，外資品牌溢價與中國用戶價值錨點產(chǎn)生了錯位，廣汽本田產(chǎn)品的價值錨點仍停留在省油和耐用，但中國消費者已把智能座艙、高階智駕和電動化體驗作為第一決策因子。

雖然只是改款車型，但新款本田飛度的升級也是很大的。最引人注目的變化集中于前臉，新車摒棄了現(xiàn)款車型的部分設(shè)計語言，采用了全新的細(xì)長燈組，并通過貫穿式裝飾條連接，拉伸了視覺寬度，大眼變成了咪咪眼，確實有點像新能源車型靠攏了。

下包圍則配備了黑色梯形進氣口，兩側(cè)類似“獠牙”的造型進一步強化了整車的運動氣息。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4169/1694/1537毫米，軸距為2530毫米，相比現(xiàn)款在長度上有所增加。

新款本田飛度將換裝10.1英寸的中控顯示屏，大幅提升內(nèi)飾的科技感。更關(guān)鍵的是，車機系統(tǒng)在支持蘋果CarPlay、百度CarLife的基礎(chǔ)上，新增了對HUAWEI Hicar的支持。這意味著華為手機用戶能夠更便捷地將手機生態(tài)無縫連接至車機，享受導(dǎo)航、音樂、語音控制等服務(wù)，顯著提升了用車互聯(lián)的便利性與選擇性。

這一升級可以說是本田痛定思痛了，畢竟現(xiàn)款低配車型連喇叭都省略的配置策略，確實讓不少消費者詬病。此次大幅提升科技配置，顯示出本田試圖通過智能化升級來重新打開市場的態(tài)度。

至于動力方面，消費者期待的混動版本仍舊缺席，還是主打燃油版本，熟悉的1.5L發(fā)動機，最大功率91kW，傳動系統(tǒng)匹配CVT變速箱，當(dāng)然中期改款車型動力不變也可以理解，但考慮到市場環(huán)境變化迅速，本田這樣的節(jié)奏確實有些慢了。

沒有賣不出去的車只有賣不出去的價格

雖說新款飛度升級了車機，外觀也年輕了不少，但若還是按照現(xiàn)在的價格售賣估計還會在個位數(shù)的銷量上徘徊，畢竟現(xiàn)在電動小車太多平替了，星愿只要6.88萬起售，極狐T1只要6.28萬，這些純電小車已經(jīng)基本上把小型車市場鎖死了，所以要想賣出去就必須在價格上更有誠意。

為了探究新款飛度誠意如何，我們也是調(diào)查了多家廣汽本田4S店，銷售人員表示，目前店內(nèi)已經(jīng)沒有老款車型了，庫存差不多都清完了，新款車型一月中旬上市。

聊到新款價格方面，銷售也是給出了比較明確的回答，其表示新款飛度降價是肯定的，廣汽本田內(nèi)部也明白和這些純電小車相比，飛度這種燃油小車性價比不高，所以新款車型最大的誠意體現(xiàn)在價格上，新款飛度價格差不多在6萬左右，加上置換補貼雜七雜八的限時價格應(yīng)該可以到4萬多，這個性價比還是非常有誠意了。

價格基本上做到了和純電小車同一水平，單純考慮價格的話，性價比甚至更高一點，如果不考慮用車成本、限號等問題，新款飛度依舊是一臺不錯的代步小車，至少是沒有補能焦慮的，在北方冬天也可以正常開，優(yōu)點還是有的。

針對新款飛度降價銷售，有消費者就表示，所以沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格，100000塊錢的飛度無人問津，40000塊錢的飛度就是真香，會有很多小城市消費者買來上下班。代步省油還便宜，不是所有的城市都像北京這樣的大城市限號的，并且許多地方充電也不方便，買個燃油代步車也是剛需。

曾經(jīng)的燃油神車，如今只能靠降價搶市場，當(dāng)然能不能搶到還是未知數(shù)，確實是讓人唏噓。不過飛度的遭遇也不是個例，在新能源汽車?yán)顺毕拢姸嘣?jīng)風(fēng)光無限的燃油車型都面臨著轉(zhuǎn)型壓力。這不是產(chǎn)品本身不夠優(yōu)秀，而是整個汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，飛度降價搶市場只能維持一時，本田轉(zhuǎn)型還是要靠產(chǎn)品力與技術(shù)說話。

目前許多合資品牌都在整合中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢，推出了更符合新汽車時代的新能源產(chǎn)品，比如東風(fēng)日產(chǎn)N7與N6還有廣汽豐田的鉑智3X等表現(xiàn)還不錯的產(chǎn)品，所以廣汽本田也需要用中國供應(yīng)鏈把成本打穿，再借助本田的品牌價值拉回溢價，抓住合資品牌最后的轉(zhuǎn)型窗口期。