馬斯克主張車門要電動控制

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間12月23日，據(jù)彭博社報(bào)道，隨著世界三大洲的監(jiān)管機(jī)構(gòu)開始審查電動車門的安全性，特斯拉公司正在面對近十年前決策所帶來的后果。

2016年初，特斯拉的設(shè)計(jì)與工程團(tuán)隊(duì)正爭分奪秒地敲定Model 3的最終設(shè)計(jì)。這款面向大眾市場的轎車旨在幫助特斯拉從高端電動車的小眾制造商轉(zhuǎn)型為全球最有價(jià)值的汽車公司。然而，車門的開啟方式問題始終困擾著整個(gè)開發(fā)進(jìn)程。

據(jù)多位參與討論的知情人士透露，特斯拉為此在加州帕洛阿爾托和洛杉磯郊區(qū)的霍桑舉行了一系列會議。特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)參與了其中部分會議。一些工程師主張采用機(jī)械式門把手，并對電動系統(tǒng)的潛在安全隱患提出了擔(dān)憂。當(dāng)時(shí)，特斯拉剛推出的Model X SUV已經(jīng)因?yàn)檐囬T傳感器故障收到了大量客戶投訴。

知情人士稱，馬斯克的指示非常明確：新車上的幾乎所有功能都應(yīng)通過按按鈕或輕觸觸控屏來實(shí)現(xiàn)電控，包括車門。這些人士稱，馬斯克欣賞蘋果公司打造的那種簡單、由軟件驅(qū)動的觸控屏界面，其易用性遠(yuǎn)超按鍵密集的黑莓智能手機(jī)。他希望Model 3也能擁有類似的未來感設(shè)計(jì)。

這種極簡哲學(xué)要求設(shè)計(jì)師盡可能去掉產(chǎn)品中可能損壞或失靈的每一個(gè)部件，通過馬斯克在一次會議中的一句話中得到了集中體現(xiàn)：“最好的部件就是沒有任何部件。”

特斯拉在設(shè)計(jì)Model 3時(shí)就門把手產(chǎn)生過爭執(zhí)

特斯拉對于電動車門的討論細(xì)節(jié)，包括馬斯克在其中扮演的角色，此前未曾被報(bào)道過。這位CEO事無巨細(xì)地參與決策在當(dāng)時(shí)并不罕見，尤其是在公司艱難的創(chuàng)業(yè)時(shí)期。他有時(shí)睡在工廠地板上，以彰顯其親力親為的風(fēng)格，這已經(jīng)眾人皆知。特斯拉在重新定義車門把手的外觀和功能方面有很大的發(fā)揮空間，因?yàn)楫?dāng)時(shí)美國對電動控制并沒有明確的規(guī)定。

然而，多年后，這些早期決策的后果正在顯現(xiàn)。特斯拉的車門由低壓電池供電，這種電池可能失效，尤其是在碰撞事故后，從而阻礙救援，或?qū)⒉皇煜せ驘o法觸碰到機(jī)械應(yīng)急開關(guān)的乘客困在車內(nèi)。

彭博社報(bào)道稱，車門失靈的情況有時(shí)會造成嚴(yán)重傷害，并引發(fā)數(shù)百名消費(fèi)者向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)投訴，該機(jī)構(gòu)目前已就此對特斯拉展開調(diào)查。中國相關(guān)部門正在考慮禁止齊平式門把手。歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)也表示，他們正優(yōu)先制定有關(guān)電動車門的法規(guī)。這種電動車門存在于特斯拉所有車型上，并已在整個(gè)汽車行業(yè)推廣開來。

根據(jù)彭博社的調(diào)查分析，在過去十年的12起事故中，美國至少有15人因特斯拉車門無法打開而喪生。

更少的部件，更低的成本

據(jù)知情人士透露，在近十年前的那些討論中，主動電動車門控制的并非只有馬斯克一人。這背后的考量超越了美學(xué)范疇：摒棄傳統(tǒng)門把手意味著部件更少，從而降低成本。對于一款特斯拉承諾以大約現(xiàn)有車型一半價(jià)格出售的電動車來說，這一點(diǎn)至關(guān)重要。

兩位知情人士稱，對設(shè)計(jì)師而言，這種設(shè)計(jì)還有符合人體工學(xué)的好處。車內(nèi)的按鈕開門裝置可以設(shè)置在扶手頂部，正好對應(yīng)駕駛員開門時(shí)自然放置手的位置，這被視為對大多數(shù)汽車機(jī)械式開門方式的一種改進(jìn)。

知情人士稱，在確定使用電動車門系統(tǒng)后，特斯拉的評審會議便轉(zhuǎn)向了如何最大程度地降低潛在安全風(fēng)險(xiǎn)。該會議通常在帕洛阿爾托于周中舉行，在霍桑于周五舉行。車輛將配備手動釋放轉(zhuǎn)裝置，以便在為車門供電的12伏電池失效時(shí)提供另一種開啟方式。

但是，特斯拉內(nèi)部就是否需要在后排座椅安裝機(jī)械門鎖存在爭論。美國法規(guī)對現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的更新較慢，并未強(qiáng)制要求后排安裝機(jī)械門鎖。根據(jù)特斯拉用戶手冊，Model 3的初期版本僅在前門裝有手動釋放裝置，后續(xù)年份的車型才在后門增加了釋放裝置。

Model 3門把手

雖然機(jī)械釋放裝置在緊急情況下至關(guān)重要，但特斯拉的設(shè)計(jì)受到批評。這些釋放裝置通常沒有標(biāo)識，在不同車型中位置各異，有時(shí)還難以觸及，例如在車門儲物槽內(nèi)。此外，對于兒童、老年人或行動不便者來說，使用起來可能并不容易。

知情人士稱，特斯拉原計(jì)劃作為車輛使用講解的一部分，讓面向客戶的員工在交車時(shí)向買家說明手動釋放裝置的位置，但這一計(jì)劃在多大程度上得到落實(shí)尚不清楚。

馬斯克的極簡理念

馬斯克對傳統(tǒng)門把手的抵觸，與他公開信奉的極簡主義理念一脈相承。在2023年出版的馬斯克傳記中，作者沃爾特·艾薩克森(Walter Isaacson)闡述了馬斯克管理其眾多企業(yè)的“算法”，其中列出的步驟包括：質(zhì)疑每一項(xiàng)要求，甚至包括安全部門提出的要求，并盡可能去除任何部件或流程。

這種策略有時(shí)會適得其反。在2021年發(fā)布高性能版Model S轎車時(shí)，馬斯克曾大力宣揚(yáng)公司決定移除這款售價(jià)129,990美元車輛的轉(zhuǎn)向燈撥桿和換擋桿。雖然駕駛員仍可通過方向盤上的按鈕打轉(zhuǎn)向燈，并通過點(diǎn)擊中控觸摸屏換擋，但馬斯克卻提出了一個(gè)離奇的觀點(diǎn)。

“我認(rèn)為，總的來說，所有輸入都是錯(cuò)誤的。如果車輛本可以自動完成某項(xiàng)操作，而你卻需要手動干預(yù)，那就該由軟件處理，”馬斯克表示，“特斯拉將不斷減少你需要進(jìn)行的操作，直到汽車能夠讀懂你的意圖?！?/strong>

特斯拉隨后將這一設(shè)計(jì)變革擴(kuò)大至其他車型，但遭到許多車主的批評，并導(dǎo)致特斯拉在J.D. Power備受關(guān)注的車輛質(zhì)量調(diào)查中排名下滑。

今年，該公司在改款的Model Y中重新引入了轉(zhuǎn)向燈撥桿，并為希望加裝撥桿的客戶提供改裝服務(wù)，不過收費(fèi)高達(dá)595美元。

“我們在特斯拉常說，如果你刪減得不夠徹底，以至于還需要把某些東西加回來，那說明你刪得還不夠多，”特斯拉高級副總裁拉斯·莫拉維(Lars Moravy)今年2月在《杰·雷諾的車庫》節(jié)目中說，“好吧，也許我們這次刪過頭了?！?/p>

特斯拉曾表示，任何與車門相關(guān)的問題都是整個(gè)行業(yè)普遍存在的，并非該公司獨(dú)有。盡管如此，這家汽車制造商仍在探索改進(jìn)方案，例如研究如何在電池電壓過低時(shí)自動解鎖車門，以及在電池耗盡前幾分鐘自動釋放車門。

“與其他汽車公司不同，我們不會等到車型改款或換代時(shí)才為車輛增添新功能，”特斯拉董事長羅賓·丹霍姆(Robyn Denholm)今年10月在彭博社紐約總部接受采訪時(shí)表示，“如果有提升安全性的方法，我們會立即將其投入生產(chǎn)。”

據(jù)知情人士透露，在Model Y SUV發(fā)布之前，關(guān)于車門技術(shù)的疑問在特斯拉內(nèi)部再次被提出。自2020年上市以來，Model Y一直是全球最暢銷的電動車型之一，它也采用了與Model 3設(shè)計(jì)相似的電動車門控制系統(tǒng)。

目前尚不清楚馬斯克是否知曉隨后幾年消費(fèi)者向美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交的投訴。自十多年前承認(rèn)特斯拉Model S轎車"花哨門把手"存在故障后，他很少就這個(gè)話題公開發(fā)表評論。

“門把手傳感器偶爾會發(fā)生故障，所以你拉門把手時(shí)，車門可能打不開，”馬斯克在2013年的一次財(cái)報(bào)電話會議上描述修復(fù)該問題的努力時(shí)表示，“顯然，這對客戶來說相當(dāng)惱人。”(作者/簫雨)

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