我國的水運歷史悠久，自夏商時期便有水運活動，隋代開通南北大運河后，水運體系逐步完善。新中國成立后，在很長一段時間里，水運可以說是我國的交通事業(yè)的主力。然而，隨著鐵路、公路的崛起，導(dǎo)致水運事業(yè)而相對滯后。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著“雙碳”戰(zhàn)略和運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的推進(jìn)，水運占地少、成本低、能耗低、運能大等優(yōu)勢被重新發(fā)現(xiàn)。

截至2024年，我國內(nèi)河航道里程達(dá)12.87萬公里，其中高等級航道占比超12%，長江、珠江等干線航道年貨運量連續(xù)多年位居世界前列。依托“四縱四橫兩網(wǎng)”國家高等級航道網(wǎng)規(guī)劃，水運正從區(qū)域連通向全國成網(wǎng)升級，但東南地區(qū)長江與珠江兩大水系長期缺乏直接水運通道的短板，不僅制約長三角與粵港澳大灣區(qū)聯(lián)動發(fā)展的瓶頸，同時更制約了內(nèi)陸與沿海的物流效率；因此，浙贛粵大運河的規(guī)劃建設(shè)由此被提出。

浙贛粵大運河作為連接浙江、江西、廣東三省的跨流域世紀(jì)工程，由浙贛運河與贛粵運河共同組成，規(guī)劃全長1988公里，總投資匡算約3200億元（港珠澳大橋工程項目總投資額1269億元），其中江西境內(nèi)1168公里的河段占比達(dá)60%，成為工程的核心樞紐區(qū)域。這一工程并非全新構(gòu)想，從明代解縉的灌溉設(shè)想，到孫中山《建國方略》中的航運規(guī)劃，再到民國時期的初步籌劃，打通錢塘江水系與珠江水系的夢想已延續(xù)數(shù)百年。新中國成立后，交通運輸部聯(lián)合贛粵浙三省開展了數(shù)十次勘查調(diào)研，20世紀(jì)80年代便編制完成可行性研究報告，為工程積累了寶貴經(jīng)驗。

進(jìn)入新時代，項目推進(jìn)步入快車道。2021年，《國家立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2021-2035)》將其正式納入國家戰(zhàn)略，同年國務(wù)院在支持革命老區(qū)振興發(fā)展的意見中，明確提出研究論證贛粵運河可行性。江西率先發(fā)力，于2021年發(fā)布《關(guān)于推進(jìn)交通強省建設(shè)的意見》，將振興贛鄱黃金水道、建設(shè)浙贛粵大運河列為交通強省重點任務(wù)。隨著贛江、信江在2020年底前先后實現(xiàn)三級通航目標(biāo)，運河建設(shè)的基礎(chǔ)條件逐步成熟。

2023年成為項目前期工作的關(guān)鍵節(jié)點。10月，浙江省發(fā)改委牽頭組織專家團隊深入江西鷹潭，實地考察浙贛運河紅衛(wèi)壩樞紐等關(guān)鍵點位，詳細(xì)調(diào)研信江航道運營情況，為可研報告編制提供一手?jǐn)?shù)據(jù)。同年12月，贛粵運河專項研究通過驗收，明確了航道等級標(biāo)準(zhǔn)與工程技術(shù)方案。2024年，贛粵兩省簽訂合作備忘錄，共同推進(jìn)項目預(yù)可行性研究，力爭將其納入國家“十五五”規(guī)劃重點工程。2025年5月，浙江《關(guān)于高水平建設(shè)“航運浙江”的實施意見》正式實施，明確將“謀劃推進(jìn)浙贛運河”作為提升內(nèi)河航運能級的核心舉措，三省協(xié)同推進(jìn)的格局全面形成。

作為串聯(lián)長三角、長江經(jīng)濟帶與粵港澳大灣區(qū)的水運大動脈，浙贛粵大運河建成后，將實現(xiàn)廣州經(jīng)運河直通杭州，進(jìn)而銜接京杭大運河抵達(dá)北京，形成南北貫通的“京廣運河”主軸。屆時，千噸級船舶可直達(dá)沿線腹地，貨運成本預(yù)計降低30%以上，每年將帶動2500萬噸貨運量轉(zhuǎn)移至水運，同時發(fā)揮灌溉、分洪、供水等綜合效益。這條承載千年夢想的黃金水道，正以穩(wěn)健的步伐從規(guī)劃走向現(xiàn)實，即將為我國南方經(jīng)濟發(fā)展注入新的水運動能。