【文/財(cái)圈社&道哥說車 麻建宇】臨近年末，比亞迪漲薪消息傳出，如汽車圈的平地一聲雷。

電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型帶來的高投入，以及“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)帶來的壓力，讓近幾年的汽車行業(yè)充滿壓抑氣息，大眾、奔馳等國(guó)際大廠屢傳裁員消息，國(guó)內(nèi)合資車企也在過苦日子，甚至蒸蒸日上的自主車企，也不乏傳出“加班文化”的例子。

一定程度上來說，比亞迪的漲薪是近年來少有的對(duì)“牛馬”來說的好消息。據(jù)網(wǎng)傳消息，“大部分漲薪500-1000元、少部分漲薪2000-3000元”，比亞迪方面未對(duì)漲薪幅度表達(dá)看法，但也確定了漲薪消息屬實(shí)。

值得關(guān)注的是，從近幾個(gè)月比亞迪的銷量來看，其來年的增長(zhǎng)壓力其實(shí)不小，在行業(yè)尚未結(jié)束內(nèi)卷之際，比亞迪的漲薪未免令人好奇，比亞迪有什么底氣？難道是比亞迪董事長(zhǎng)王傳福以“目前技術(shù)不夠領(lǐng)先”為參照的“重磅技術(shù)”？

此外，今年以來，行業(yè)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)、虛假宣傳等“內(nèi)卷”行為的限制措施層出不窮，中國(guó)汽車行業(yè)是否到了卷福利、卷技術(shù)的新階段呢？

銷量增長(zhǎng)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力空前 比亞迪怎么敢？

站在咱們牛馬的角度，“錢多事少離家近”是理想工作，工資更是不求最高只求更高。但站在企業(yè)角度來說，工資是成本，不考慮環(huán)境的漲薪，很難理解。誠(chéng)然，比亞迪是當(dāng)前汽車行業(yè)的執(zhí)牛耳者，但一個(gè)不容忽視的現(xiàn)實(shí)是，比亞迪年內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正在相對(duì)減弱。

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-11月，比亞迪累計(jì)銷量418.2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)11.3%，完成年內(nèi)460萬輛銷量目標(biāo)基本沒什么問題。但這一數(shù)據(jù)背后，是比亞迪年內(nèi)多月銷量下滑，甚至還被上汽重新奪回了幾個(gè)月的銷量冠軍。

與此同時(shí)，從外部壓力上看，上汽以龐大的銷量基盤對(duì)比亞迪的銷量冠軍地位形成威脅，吉利汽車也在吉利銀河銷量暴漲的背景下持續(xù)縮短與比亞迪的差距。一定程度上來說，無論是內(nèi)部的增長(zhǎng)壓力，還是外部的競(jìng)爭(zhēng)壓力，都不支持比亞迪的大規(guī)模漲薪。

畢竟，內(nèi)卷的汽車行業(yè)，說好聽了是卷價(jià)格、卷服務(wù)、卷技術(shù)，說難聽點(diǎn)，其實(shí)就是卷成本。而回望汽車行業(yè)多年的發(fā)展歷史，“降本增效”的核心從來都是員工。所以，比亞迪的漲薪其實(shí)很難理解，不過明面上的原因還是有的。

2024年比亞迪曾發(fā)布通知，依據(jù)員工的工作業(yè)績(jī)和工作表現(xiàn)，進(jìn)行加薪、晉級(jí)和獎(jiǎng)金分配。公司設(shè)立了每年兩次的薪資調(diào)整機(jī)會(huì)與一次晉升機(jī)會(huì)，確保員工的付出能夠得到及時(shí)、公正地回報(bào)。但這會(huì)是比亞迪漲薪的主要原因嗎？

王傳福口中的“重磅技術(shù)”，帶來多少自信？

12月初的一次比亞迪臨時(shí)股東大會(huì)上，王傳福曾對(duì)比亞迪國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量下滑作出回應(yīng)，在他看來，一方面是因?yàn)楫?dāng)前技術(shù)領(lǐng)先度以及技術(shù)成果的驚艷度不如前幾年，另一方面則是低溫充電速度慢等用戶需求痛點(diǎn)還需要解決。

這次臨時(shí)股東大會(huì)上，比王傳福的坦誠(chéng)更值得關(guān)注的是他的“預(yù)告”——“我之所以說目前技術(shù)不夠領(lǐng)先，是因?yàn)楹竺孢€有重磅技術(shù)發(fā)布，但目前不方便透露”。能被王傳福以現(xiàn)階段技術(shù)不夠領(lǐng)先為參考說出的“重磅技術(shù)”無疑很值得期待，尤其是參考比亞迪過去幾年的技術(shù)成果，以及帶來的效果。

2020年3月，比亞迪刀片電池技術(shù)發(fā)布，為比亞迪全面進(jìn)入新能源時(shí)代打下了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底座，不僅通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化使磷酸鐵鋰能量密度提升，更讓這一技術(shù)路線漸漸發(fā)展為行業(yè)主流；此前，第四代DM-i技術(shù)上車，更開啟了比亞迪統(tǒng)治插混乃至新能源汽車市場(chǎng)的周期；第五代DM-i使得插混油耗進(jìn)入2時(shí)代，e平臺(tái)3.0、CTB等技術(shù)更讓比亞迪登頂中國(guó)市場(chǎng)，并且有了“蔑視”追趕者的數(shù)據(jù)……

王傳福拿這些技術(shù)作參考，可想而知其口中的“重磅技術(shù)”是什么水平。有意思的是，從比亞迪的發(fā)展史也不難看出，無論是刀片電池和第四代DM-i帶來的第一個(gè)增長(zhǎng)周期，還是以第五代DM-i為代表開啟的第二個(gè)增長(zhǎng)周期，比亞迪的銷量增長(zhǎng)與新技術(shù)的推出是正相關(guān)的，后續(xù)一旦新技術(shù)出世，其再進(jìn)一步的可能性的確很大。

當(dāng)然，這也折射出了另一個(gè)道理，汽車行業(yè)內(nèi)，車企的市場(chǎng)表現(xiàn)往往由技術(shù)推動(dòng)，留住人才強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)能力，可能的確是未來的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)……