抓住風(fēng)口

本期要點(diǎn)：L3級(jí)自動(dòng)駕駛？還是直接Robotaxi？

你好，我是王煜全，這里是王煜全要聞評(píng)論。

在科技產(chǎn)業(yè)中，最昂貴的代價(jià)往往不是動(dòng)作太慢，而是選錯(cuò)了方向。

12月15日，長(zhǎng)安和北汽旗下的兩款純電動(dòng)轎車獲得了首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛的準(zhǔn)入許可，可以在北京和重慶的指定高速公路和城市快速路路段，合法地讓司機(jī)脫手脫眼了，標(biāo)志著中國(guó)電動(dòng)汽車正式邁入L3級(jí)時(shí)代。

簡(jiǎn)單介紹一下，L3級(jí)自動(dòng)駕駛是指，系統(tǒng)能在特定條件下完成全部駕駛操作，駕駛員可以暫時(shí)脫離駕駛?cè)蝿?wù)。但當(dāng)系統(tǒng)遇到無(wú)法處理的情況時(shí)，會(huì)要求駕駛員在規(guī)定時(shí)間內(nèi)、如10秒內(nèi)接管車輛。

要注意的是，這次許可并不是完全放開，有嚴(yán)格的使用限制。比如僅適用于單車道的擁堵場(chǎng)景，最高時(shí)速不得超過(guò)50公里/小時(shí)，且只能在指定的路段使用。而且，當(dāng)前的試點(diǎn)還沒(méi)面向個(gè)人消費(fèi)者開放，而是由專業(yè)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行管理。

與此同時(shí)，有消息稱，比亞迪已在深圳完成15萬(wàn)公里L(fēng)3測(cè)試，小鵬則在廣州啟動(dòng)L3測(cè)試，其CEO何小鵬預(yù)計(jì)在2026年8月前實(shí)現(xiàn)L3的商用落地。

我們認(rèn)為，L3的探索固然是重要一步，但是，需要清醒看到，L4級(jí)自動(dòng)駕駛的推進(jìn)與Robotaxi（無(wú)人出租車）才更為關(guān)鍵。過(guò)于重視L3，或認(rèn)為必須線性地走完L3才能到L4，就容易陷入服務(wù)路段碎片化和責(zé)任界定模糊的商業(yè)困境。

困境

首先，我們想指出的是，L3級(jí)自動(dòng)駕駛在商業(yè)上存在先天缺陷。

目前的L3模式，本質(zhì)是路段依賴型的技術(shù)。

在高速公路這類變量少、規(guī)則固定的封閉道路上，L3相對(duì)容易實(shí)現(xiàn)。但問(wèn)題在于，這也并不代表L3就能帶來(lái)比L2好得多的體驗(yàn)。

就算車企不惜血本實(shí)現(xiàn)了99%的路段覆蓋，可只要還有哪怕1%的路段無(wú)法使用L3，它的商業(yè)價(jià)值就大打折扣。

想象一下，你花了好幾萬(wàn)元的溢價(jià)買了一輛所謂L3級(jí)智能汽車，可是你不僅需要自己將車開到L3所指定的道路，而且在每次進(jìn)出匝道、切換高速時(shí)，都必須隨時(shí)準(zhǔn)備接管。那你并沒(méi)買來(lái)真正的休息，卻成為了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的監(jiān)督員。

這里存在一個(gè)安全悖論：在L2級(jí)輔助駕駛的車輛上，我們知道系統(tǒng)能力有限，因此保持注意力，隨時(shí)準(zhǔn)備介入，雖然累，卻也比較安全；但在L3車上，我們會(huì)覺(jué)得車很厲害，因?yàn)樵试S司機(jī)脫離駕駛，于是我們?cè)谲嚿峡词謾C(jī)或打瞌睡，可是一旦車輛要求我們接管時(shí)，反而可能更危險(xiǎn)。

一方面，連自動(dòng)駕駛系統(tǒng)都難以應(yīng)對(duì)的狀況，人類駕駛員大概率也難以應(yīng)對(duì)。另一方面，人類從完全放松切換回注意力集中，往往需要幾秒到十幾秒，而事故往往瞬間就會(huì)發(fā)生。這種注意力的“切換延遲”，反而可能增加風(fēng)險(xiǎn)。

此外，中國(guó)幅員遼闊，路況千差萬(wàn)別。未來(lái)可能出現(xiàn)北京批準(zhǔn)了L3，但河北未批；上海允許，但江蘇不允許的情況。面對(duì)如此復(fù)雜的監(jiān)管情形，這車還怎么賣，車主還怎么開？

因此，對(duì)消費(fèi)者而言，與其買輛責(zé)任不清、限制苛刻的L3級(jí)車，不如選擇一款成熟的L2車型，自己掌握方向盤，在累的時(shí)候，就花錢打個(gè)車吧。

L3還是Robotaxi？

我猜，車企想必也清楚，L3車的商業(yè)邏輯存在明顯短板，而且中國(guó)常常是“試點(diǎn)容易、正式商用難”。但為什么華為、長(zhǎng)安、比亞迪這些企業(yè)還擠破頭去拿牌照？

一個(gè)可能的推測(cè)是，背后真實(shí)的目的是為了獲得在公開道路上合法采集高價(jià)值數(shù)據(jù)、尤其是長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)的權(quán)利，從而為開展Robotaxi業(yè)務(wù)打下基礎(chǔ)。如果真是這樣，倒也是個(gè)令人放心的戰(zhàn)略布局。但我懷疑這些企業(yè)并沒(méi)那么高瞻遠(yuǎn)矚，因?yàn)橐菫榱瞬杉瘮?shù)據(jù)，現(xiàn)有L2級(jí)別的車上也可以裝上L3水平的軟硬件嘛。

我們常說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)要經(jīng)歷電動(dòng)化、智能化、出行服務(wù)化的三波變革。所以，要注意的是，真正決定未來(lái)格局的，不是誰(shuí)先實(shí)現(xiàn)了私家車的L3，而是誰(shuí)能在Robotaxi的終局中勝出。正因如此，我們始終呼吁，不僅是自動(dòng)駕駛企業(yè)，各大車企更應(yīng)將Robotaxi置于長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略的核心，投入足夠的資源進(jìn)行長(zhǎng)期布局。

與L3不易實(shí)現(xiàn)商用不同，Robotaxi業(yè)務(wù)一步到位，將責(zé)任主體轉(zhuǎn)移至運(yùn)營(yíng)方，在法律和商業(yè)上都更為清晰，風(fēng)險(xiǎn)也更可控，在商業(yè)上更加可行。

更重要的是，Robotaxi的發(fā)展邏輯是“星星之火可以燎原”。

它聚焦于在某一個(gè)劃定的區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)100%的無(wú)人化服務(wù)。之后，只要在一個(gè)區(qū)域內(nèi)證明了服務(wù)的安全性，并跑通了商業(yè)模型，就可以像“細(xì)胞分裂”一樣在類似區(qū)域復(fù)制。

因此，車企其實(shí)沒(méi)有必要執(zhí)念于先讓私家車實(shí)現(xiàn)L3，而是可以申請(qǐng)運(yùn)營(yíng)Robotaxi，直接攻克L4，先將一個(gè)個(gè)城市區(qū)域運(yùn)營(yíng)成熟，再以高速道路等方式將其連接，也就實(shí)現(xiàn)了更大區(qū)域的服務(wù)覆蓋。這方面特斯拉已經(jīng)做出了很好的示范，中國(guó)車企理應(yīng)盡快跟上。

當(dāng)然，最后，我們認(rèn)為，談到Robotaxi，就必須認(rèn)真討論一個(gè)話題——就業(yè)。

此前蘿卜快跑就曾遭到出租車司機(jī)的抵制，而網(wǎng)約車確實(shí)也日益成為了重要的就業(yè)蓄水池。所以，我們不能冷冰冰地只談效率提升，而不顧數(shù)百萬(wàn)司機(jī)的生計(jì)。這個(gè)問(wèn)題解決不好，Robotaxi也就很難大規(guī)模地推廣。

我們建議，可以設(shè)計(jì)一種反哺機(jī)制，從每一單Robotaxi的收入中抽取一定比例存入“司機(jī)轉(zhuǎn)業(yè)基金”，用于補(bǔ)貼受到?jīng)_擊的傳統(tǒng)司機(jī)。

以往，司機(jī)需要跑10小時(shí)才能養(yǎng)家，壓根沒(méi)精力考慮職業(yè)轉(zhuǎn)型。因此可以由車企提供補(bǔ)貼，司機(jī)只需要每天跑5小時(shí)，然后把剩下時(shí)間用于學(xué)習(xí)新技能，平穩(wěn)轉(zhuǎn)向新的崗位，而這部分學(xué)習(xí)時(shí)間由車企支付工資，以保證司機(jī)的收入不變。

但轉(zhuǎn)崗做什么呢？

實(shí)際上，Robotaxi產(chǎn)業(yè)本身就會(huì)催生新的就業(yè)需求，只不過(guò)其中很多崗位不在方向盤前。

例如Robotaxi需要在后臺(tái)配備一定比例的遠(yuǎn)程安全員，一個(gè)人監(jiān)控10-20輛車。經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)完全可以轉(zhuǎn)型為此類安全員。

此外，自動(dòng)駕駛算法的優(yōu)化還持續(xù)需要海量的路測(cè)數(shù)據(jù)，Robotaxi車隊(duì)也需要充電、清潔等運(yùn)維工作。這些都是短期內(nèi)無(wú)法被AI完全替代的就業(yè)機(jī)會(huì)。更重要的是，當(dāng)Robotaxi全面鋪開的時(shí)候，會(huì)有大量基礎(chǔ)交通服務(wù)之上的增值服務(wù)出現(xiàn)，比如電商、餐飲、影視娛樂(lè)等等，也會(huì)帶來(lái)大量新增就業(yè)。

當(dāng)然，必定還有更多辦法幫助被技術(shù)所影響到的人群，也歡迎在評(píng)論區(qū)分享你的看法。

我們必須要幫助那些因技術(shù)沖擊而利益受損的人，因?yàn)檫@樣他們才不會(huì)成為技術(shù)進(jìn)步的阻力，照顧好了他們，我們才不會(huì)因?yàn)榭吹郊夹g(shù)存在破壞性而停止創(chuàng)新。歷史表明，錯(cuò)過(guò)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的國(guó)家，最終都會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中喪失主動(dòng)權(quán)。

以上就是今天的內(nèi)容，有關(guān)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的最新進(jìn)展和發(fā)展路徑，歡迎加入科技特訓(xùn)營(yíng)學(xué)習(xí)，和我一起，先人一步，領(lǐng)先一路！

也在此向各位家長(zhǎng)推薦前哨AI冬令營(yíng)。我們認(rèn)為，最好的學(xué)習(xí)不是學(xué)理論，而是親手實(shí)踐。想讓孩子能親自上手完成真實(shí)的AI項(xiàng)目，從理解AI到駕馭AI，就快快點(diǎn)擊鏈接了解詳情吧。

王煜全要聞評(píng)論，我們明天見。

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