小李最近留意到一則震動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的新聞：昔日風(fēng)光無(wú)限的日本汽車(chē)巨頭日產(chǎn)，在半年內(nèi)凈虧2219億日元后，竟選擇賣(mài)掉全球總部大樓回血。

要知道，總部大樓可是企業(yè)的核心象征之一，不到走投無(wú)路的地步，絕不會(huì)輕易變賣(mài)。

這樁970億日元的資產(chǎn)交易，讓不少人好奇背后的接盤(pán)方究竟是誰(shuí)。

誰(shuí)會(huì)在這個(gè)節(jié)點(diǎn)接手一家巨虧企業(yè)的核心資產(chǎn)？這個(gè)接盤(pán)方又為何會(huì)讓市場(chǎng)感到意外？

在汽車(chē)圈打拼了幾十年的日產(chǎn)，如今是真的走到了難處，碰到了從沒(méi)遇到過(guò)的難關(guān)。

剛公布的2025上半財(cái)年數(shù)據(jù)一出來(lái)，所有人都清楚這家日本車(chē)企的日子有多難熬，凈虧損直接沖到了2219億日元，這也是整整五年里，它第一次在半年報(bào)里交出虧損的成績(jī)單。

不只是虧得多，銷(xiāo)量和收入也跟著往下走，全球銷(xiāo)量比去年同期少了7.27%，尤其是中國(guó)和日本本土這兩個(gè)最關(guān)鍵的市場(chǎng)，銷(xiāo)量跌得更厲害，都超過(guò)了10%，中國(guó)市場(chǎng)跌了17.6%，日本本土跌了16.5%。

小李發(fā)現(xiàn)，身邊不少原本還在考慮買(mǎi)日產(chǎn)的人，現(xiàn)在更愿意選新能源汽車(chē)，可日產(chǎn)在這一塊明顯沒(méi)跟上腳步，這大概就是它賣(mài)不動(dòng)車(chē)的關(guān)鍵原因之一。

銷(xiāo)量往下掉引發(fā)的一系列問(wèn)題越積越多，日產(chǎn)的錢(qián)袋子也越來(lái)越緊張，因此對(duì)這家老牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最重要的事兒就一個(gè)：先活下去。

從今年5月開(kāi)始，日產(chǎn)就忙著各種“省錢(qián)”操作，關(guān)掉用不上的工廠、整合產(chǎn)能成了常有的事。

日本神奈川縣橫須賀市的追濱工廠，以前是日產(chǎn)造整車(chē)的重要基地，現(xiàn)在已經(jīng)確定不造整車(chē)了；旁邊的湘南工廠也徹底轉(zhuǎn)型，不再接整車(chē)生產(chǎn)的活兒，改成生產(chǎn)汽車(chē)零件。

按照日產(chǎn)新上任的社長(zhǎng)伊萬(wàn)·埃斯皮諾薩的計(jì)劃，到2027財(cái)年，全球原本的17家整車(chē)工廠要縮減到10家，相當(dāng)于要關(guān)掉近四成的產(chǎn)能。

這么狠的省錢(qián)辦法，背后全是日產(chǎn)迫在眉睫的生存壓力，每多開(kāi)一家工廠，就得多花一筆巨額的人工費(fèi)、場(chǎng)地費(fèi)和運(yùn)營(yíng)費(fèi)，現(xiàn)在車(chē)賣(mài)不動(dòng)，這些成本就成了壓得人喘不過(guò)氣的重?fù)?dān)。

可就算做了這么多，巨大的虧損窟窿還是填不上。

關(guān)掉工廠、縮減產(chǎn)能只能省以后的運(yùn)營(yíng)錢(qián)，對(duì)于已經(jīng)虧掉的2219億日元，還有一直往下滑的收入來(lái)說(shuō)，這些辦法根本不夠用，就像往大池子里倒一杯水一樣，起不了多大作用。

反復(fù)琢磨、跟各方商量之后，日產(chǎn)最終做了個(gè)讓整個(gè)行業(yè)都震驚的艱難決定，把位于神奈川縣橫濱市的全球總部大樓賣(mài)掉。

這座大樓不只是日產(chǎn)員工上班的地方，更是它的標(biāo)志，承載著這個(gè)品牌幾十年的歷史和情懷，從建好那天起就是橫濱市的標(biāo)志性建筑之一。

現(xiàn)在為了拿到現(xiàn)金救命，這座標(biāo)志性的資產(chǎn)竟然成了變現(xiàn)的工具，970億日元的成交價(jià)，看著是一筆不少的錢(qián)，但對(duì)于日產(chǎn)這么大的虧損規(guī)模和日常運(yùn)營(yíng)需要的資金來(lái)說(shuō)，也只能暫時(shí)緩解一下財(cái)務(wù)壓力。

小李覺(jué)得，沒(méi)有哪家企業(yè)愿意主動(dòng)賣(mài)掉自己的核心資產(chǎn)，日產(chǎn)能走到這一步，說(shuō)明它已經(jīng)陷進(jìn)了爬不出來(lái)的困境，賣(mài)樓救命實(shí)在是沒(méi)辦法的辦法。

就在市場(chǎng)上所有人都盯著這樁交易的進(jìn)展時(shí)，買(mǎi)樓的人終于浮出水面，可這個(gè)結(jié)果，讓行業(yè)里里外外的人都吃了一驚。

日產(chǎn)全球總部大樓的接盤(pán)方，并非大家猜測(cè)的日本本土企業(yè)，也不是其他跨國(guó)汽車(chē)巨頭，而是由中國(guó)企業(yè)敏實(shí)集團(tuán)和美國(guó)私募股權(quán)公司KKR聯(lián)合組成的財(cái)團(tuán)。

這個(gè)組合一經(jīng)公布，就引發(fā)了廣泛討論，畢竟敏實(shí)集團(tuán)不僅是中國(guó)企業(yè)，還有一個(gè)特殊身份：日產(chǎn)的供應(yīng)商。

可能很多人對(duì)敏實(shí)集團(tuán)不太熟悉，這家以汽車(chē)零部件制造為主的上市公司，主要生產(chǎn)風(fēng)擋飾條、內(nèi)水切、新能源電池盒等產(chǎn)品，合作客戶(hù)包括大眾、豐田、長(zhǎng)城等眾多汽車(chē)品牌，日產(chǎn)也是其中之一。

讓自己的供應(yīng)商來(lái)接手總部大樓，這樣的操作在行業(yè)內(nèi)并不常見(jiàn)，也難怪會(huì)讓市場(chǎng)感到意外，更讓人意外的是，這樁交易并非簡(jiǎn)單的資產(chǎn)買(mǎi)賣(mài)。

按照約定，日產(chǎn)在賣(mài)掉總部大樓后，還要以租賃的方式繼續(xù)使用這座大樓20年，也就是說(shuō)，日產(chǎn)只是暫時(shí)變現(xiàn)了資產(chǎn)，并沒(méi)有真正離開(kāi)自己的總部。

這種“賣(mài)樓后再租回”的模式，既讓日產(chǎn)拿到了急需的現(xiàn)金流，也保證了企業(yè)運(yùn)營(yíng)的連續(xù)性，不得不說(shuō)，這是一種無(wú)奈之下的折中方案。

對(duì)于敏實(shí)集團(tuán)和KKR的聯(lián)合入局，市場(chǎng)上眾說(shuō)紛紜。

有人疑惑，為什么敏實(shí)集團(tuán)要在這個(gè)時(shí)候接手日產(chǎn)的總部大樓？畢竟此時(shí)的日產(chǎn)正處于巨虧狀態(tài)，這樁投資背后是否藏著其他考量？其實(shí)，這樁看似意外的交易，背后藏著清晰的商業(yè)邏輯。

站在敏實(shí)集團(tuán)的角度，接手日產(chǎn)總部大樓絕非一時(shí)沖動(dòng)，而是有著長(zhǎng)遠(yuǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈布局考量。

作為日產(chǎn)的供應(yīng)商，敏實(shí)集團(tuán)通過(guò)這次交易，能夠進(jìn)一步拉近與日產(chǎn)的合作關(guān)系。

日產(chǎn)總部大樓地處核心區(qū)域，聚集了大量汽車(chē)行業(yè)的資源，敏實(shí)集團(tuán)可以借助這個(gè)平臺(tái)，加強(qiáng)與上下游企業(yè)的溝通合作，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合。

當(dāng)下，全球汽車(chē)行業(yè)正處于向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，產(chǎn)業(yè)鏈整合已經(jīng)成為趨勢(shì)。

敏實(shí)集團(tuán)作為零部件企業(yè)，想要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，就需要不斷拓展資源、深化合作。

接手日產(chǎn)總部大樓，不僅能獲得優(yōu)質(zhì)的不動(dòng)產(chǎn)資產(chǎn)，還能借助日產(chǎn)的品牌影響力和行業(yè)資源，為自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展鋪路，這樣的投資其實(shí)有著不小的潛力。

而對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，選擇敏實(shí)集團(tuán)和KKR作為接盤(pán)方，也是經(jīng)過(guò)深思熟慮的。

KKR作為知名的私募股權(quán)公司，有著豐富的資本運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)榻灰滋峁?zhuān)業(yè)的支持；敏實(shí)集團(tuán)作為日產(chǎn)的供應(yīng)商，對(duì)日產(chǎn)的業(yè)務(wù)模式和行業(yè)情況非常了解，雙方合作起來(lái)更加順暢。

更重要的是，這兩家企業(yè)愿意拿出970億日元的資金，幫日產(chǎn)緩解燃眉之急，而這樁看似意外的交易，其實(shí)是一場(chǎng)雙贏。

日產(chǎn)通過(guò)賣(mài)樓拿到了急需的現(xiàn)金流，為后續(xù)的轉(zhuǎn)型和復(fù)蘇爭(zhēng)取了時(shí)間；敏實(shí)集團(tuán)則借助這次交易，獲得了優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)和行業(yè)資源，為自身的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

這背后也反映出全球汽車(chē)行業(yè)格局的變化，中國(guó)企業(yè)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中的話(huà)語(yǔ)權(quán)正在不斷提升。

半年巨虧2219億日元的壓力，讓日產(chǎn)不得不走上賣(mài)樓求生的道路，背后接盤(pán)方的意外組合，看似出人意料，實(shí)則是市場(chǎng)選擇的必然結(jié)果。

對(duì)于日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，賣(mài)樓只是自救的第一步，后續(xù)還要靠轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品升級(jí)擺脫困境，而敏實(shí)集團(tuán)的入局，不僅為日產(chǎn)注入了資金，也讓我們看到了中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的崛起。

這場(chǎng)意外的交易，或許會(huì)成為全球汽車(chē)行業(yè)格局調(diào)整的一個(gè)縮影，未來(lái)還會(huì)有更多這樣的跨界合作和資源整合出現(xiàn)，推動(dòng)行業(yè)朝著更高效、更多元的方向發(fā)展。