12月18日，海南全島封關(guān)運(yùn)作的消息刷了屏，但評(píng)論區(qū)里的討論多少有點(diǎn)“格局受限”。

不少人第一反應(yīng)是“以后買(mǎi)進(jìn)口化妝品、包包更便宜了”，甚至有人盤(pán)算著要不要趁這波去海南囤點(diǎn)貨。

新加坡的優(yōu)勢(shì)核心就一個(gè)，地理位置卡在馬六甲海峽這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。

全球很多貨運(yùn)航線(xiàn)，尤其是從東亞到歐洲、非洲的貨物，都得從這里過(guò)。

久而久之，新加坡就做成了“超級(jí)中轉(zhuǎn)站”，不光幫著轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，還配套了金融、船舶維修這些服務(wù)，形成了成熟的體系。

商家愿意多繞點(diǎn)路把貨拉到這，就是因?yàn)檫@里效率高、配套全，能省不少麻煩。

而海南封關(guān)運(yùn)作，真正的厲害之處，恰恰是要打破這種“中轉(zhuǎn)依賴(lài)”。

很多人只看到74%進(jìn)口商品零關(guān)稅的實(shí)惠，卻沒(méi)注意到這背后的制度設(shè)計(jì)，全是沖著重構(gòu)全球貿(mào)易格局來(lái)的。

首先看硬件條件，海南有洋浦港這個(gè)關(guān)鍵支撐。

現(xiàn)在洋浦港已經(jīng)有20萬(wàn)噸級(jí)的集裝箱泊位在運(yùn)營(yíng)，2025年封關(guān)首日，全年集裝箱吞吐量就突破了300萬(wàn)標(biāo)箱，航線(xiàn)也從2022年的20條增加到59條，能直達(dá)東南亞、南亞、中東這些主要經(jīng)濟(jì)體。

更關(guān)鍵的是地理位置帶來(lái)的航程優(yōu)勢(shì)，比如貨輪從雅加達(dá)直航洋浦只要6天，比繞行新加坡大幅縮短時(shí)間，綜合物流成本直接降低32%，單船燃油費(fèi)就能省60萬(wàn)美元，裝卸貨費(fèi)用也比新加坡便宜40%。

印尼金光集團(tuán)把業(yè)務(wù)從新加坡轉(zhuǎn)到洋浦后，半年光物流成本就省了2700萬(wàn)美元，這樣的成本優(yōu)勢(shì)，沒(méi)有企業(yè)會(huì)不動(dòng)心。

比硬件更有顛覆性的是政策紅利，其中“加工增值30%免關(guān)稅”政策最有含金量。

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是企業(yè)把境外的原料運(yùn)到海南加工，只要加工后貨物的增值部分達(dá)到或超過(guò)30%，再把這些貨物賣(mài)到內(nèi)地，就能免征進(jìn)口關(guān)稅。

這個(gè)政策不是隨便定的，有明確的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，而且不同企業(yè)上下游加工的增值部分還能累計(jì)計(jì)算。

比如把南非的咖啡豆運(yùn)到海南，加工成速溶咖啡后增值超過(guò)30%，再賣(mài)到內(nèi)地就不用交關(guān)稅，這對(duì)相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，能大幅降低成本，提升利潤(rùn)。

而且海南對(duì)鼓勵(lì)類(lèi)行業(yè)企業(yè)只收15%的企業(yè)所得稅，比新加坡的17%還低，再加上高端緊缺人才個(gè)人所得稅15%的優(yōu)惠，這些政策疊加起來(lái)，對(duì)產(chǎn)業(yè)和人才的吸引力可想而知。

更重要的是，海南有新加坡50倍的土地面積，這意味著海南不只是想做“中轉(zhuǎn)站”，而是要建成集物流、制造、金融于一體的“產(chǎn)業(yè)高地”。

新加坡因?yàn)橥恋赜邢?，只能聚焦中轉(zhuǎn)和服務(wù)業(yè)，沒(méi)法大規(guī)模發(fā)展制造業(yè)。

但海南不一樣，依托洋浦港的物流優(yōu)勢(shì)，全球原料可以直接運(yùn)到港口，再輸送到周邊加工園區(qū)深加工，既享受關(guān)稅優(yōu)惠進(jìn)入14億人的中國(guó)大市場(chǎng)，也能以保稅狀態(tài)出口全球。

這種“先港后廠(chǎng)”的模式，能讓貨物在海南實(shí)現(xiàn)價(jià)值提升，而不是簡(jiǎn)單路過(guò)賺點(diǎn)中轉(zhuǎn)費(fèi)。

現(xiàn)在已經(jīng)有129家企業(yè)獲批加工增值免關(guān)稅試點(diǎn)，截至2025年10月，已經(jīng)免征關(guān)稅約8.6億元，越來(lái)越多企業(yè)開(kāi)始把生產(chǎn)環(huán)節(jié)布局到海南。

可能有人會(huì)問(wèn)，新加坡的體系已經(jīng)成熟了，海南能比得過(guò)嗎？

其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)有了明顯的趨勢(shì)，2025年前10個(gè)月，洋浦港直航印尼的貨運(yùn)量暴漲78%，同期新加坡轉(zhuǎn)口印尼的貿(mào)易量卻暴跌23%，相當(dāng)于直接搶走了新加坡的核心業(yè)務(wù)。

而且海南的通關(guān)效率也不輸新加坡，電子報(bào)關(guān)一小時(shí)就能辦結(jié)，效率是新加坡的5倍，再加上RCEP協(xié)議的加持，貨物流轉(zhuǎn)速度更快。

更關(guān)鍵的是，海南背靠中國(guó)內(nèi)地這個(gè)巨大的市場(chǎng)，這是新加坡不具備的優(yōu)勢(shì)。企業(yè)把產(chǎn)業(yè)放在海南，既能服務(wù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，又能輻射國(guó)際市場(chǎng)，這種雙重市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，是新加坡無(wú)法比擬的。

還要明確一點(diǎn)，海南封關(guān)不是“封島”，而是實(shí)施“一線(xiàn)放開(kāi)、二線(xiàn)管住、島內(nèi)自由”的政策。

“一線(xiàn)放開(kāi)”就是面向國(guó)際放開(kāi)，除了74%的進(jìn)口商品零關(guān)稅，還有86個(gè)國(guó)家或地區(qū)的人員可以免簽入境，資金也能在自由貿(mào)易賬戶(hù)和境外賬戶(hù)間自由劃轉(zhuǎn)。

“二線(xiàn)管住”則是對(duì)進(jìn)入內(nèi)地的貨物進(jìn)行規(guī)范管理，確保稅收和市場(chǎng)秩序。這種制度設(shè)計(jì)，讓海南既擁有了自由港的開(kāi)放優(yōu)勢(shì)，又能和內(nèi)地市場(chǎng)緊密銜接。

海南封關(guān)承載的是國(guó)家制度型開(kāi)放的戰(zhàn)略使命，不只是為了讓消費(fèi)者買(mǎi)進(jìn)口商品更便宜，更是要打造一個(gè)比新加坡更全面的全球新樞紐。

新加坡的模式是“中間商賺差價(jià)”，而海南的模式是通過(guò)加工制造提升貨物價(jià)值，形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

隨著越來(lái)越多企業(yè)入駐，越來(lái)越多航線(xiàn)開(kāi)通，海南會(huì)逐漸分流原本流向新加坡的貿(mào)易量，慢慢改變?nèi)蛸Q(mào)易的格局。

對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，除了能買(mǎi)到更便宜的進(jìn)口商品，未來(lái)還可能看到更多海南制造的高附加值產(chǎn)品，就業(yè)和發(fā)展機(jī)會(huì)也會(huì)隨之增加。

現(xiàn)在的海南，就像一張鋪開(kāi)的新藍(lán)圖，封關(guān)運(yùn)作只是一個(gè)開(kāi)始。

隨著各項(xiàng)政策的落地和完善，海南在物流、制造、金融等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。

新加坡的貿(mào)易樞紐地位，確實(shí)面臨著海南的有力挑戰(zhàn)。這種挑戰(zhàn)不是簡(jiǎn)單的替代，而是全球貿(mào)易格局的重構(gòu)，是中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放的重要一步。

未來(lái)幾年，我們會(huì)清晰地看到，海南正在從一個(gè)旅游島，變成一個(gè)影響全球貿(mào)易的重要節(jié)點(diǎn)。

《全島封關(guān)正式啟動(dòng)，海南自由貿(mào)易港建設(shè)邁入改革開(kāi)放發(fā)展的新起點(diǎn)、新階段》——發(fā)布日期：2025-12-18 21:25來(lái)源：海南日?qǐng)?bào)