航空互聯(lián)網(wǎng)未來之路

文 | 謝鷹

PART 01

背 景

2025 年已近尾聲，作為長期深耕航空互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域的觀察者，筆者全程見證了這一年行業(yè)的深刻變革。站在歲末節(jié)點(diǎn)回望，行業(yè)格局重塑的脈絡(luò)清晰可見；展望 2026 年，航空互聯(lián)網(wǎng)的未來之路更值得滿懷期待。

PART 02

2025 年航空互聯(lián)網(wǎng)的核心變革

2025 年，全球航空互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來里程碑式重構(gòu)。國外，星鏈憑借低軌衛(wèi)星技術(shù)的代差優(yōu)勢展開降維打擊，不僅快速蠶食傳統(tǒng) IFC（機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)）市場份額，更顛覆了延續(xù)多年的按流量計(jì)費(fèi)模式，開創(chuàng)按服務(wù)帶寬收費(fèi)的新規(guī)則；國內(nèi)，國航、東航相繼掀起免費(fèi)上網(wǎng)浪潮，推動空中互聯(lián)從 “增值服務(wù)” 向 “基礎(chǔ)權(quán)益” 轉(zhuǎn)型。這場橫跨技術(shù)、市場與商業(yè)模式的雙重革命，讓持續(xù)十余年的行業(yè)爭議逐漸明朗。

技術(shù)迭代的鴻溝，是星鏈顛覆傳統(tǒng) IFC 市場的核心底氣。截至 2025 年末，星鏈已部署超 9000 顆低軌衛(wèi)星，全球星座覆蓋進(jìn)一步完善。與傳統(tǒng)地球同步軌道（GEO）衛(wèi)星系統(tǒng)相比，星鏈 550-1200 公里的低軌架構(gòu)帶來革命性性能提升：信號延遲壓縮至 20-40 毫秒，接近地面寬帶水平（傳統(tǒng) GEO 衛(wèi)星延遲普遍在 500 毫秒以上）；下載速率穩(wěn)定在 100-300Mbps，上傳速率達(dá) 10-30Mbps，足以支撐 4K 視頻流媒體、高清視頻會議甚至在線電競等高頻需求，徹底告別了傳統(tǒng)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng) “加載緩慢、頻繁斷連” 的痛點(diǎn)。這種技術(shù)代差并非簡單的參數(shù)提升，而是從根本上重塑了用戶體驗(yàn)。

星鏈對傳統(tǒng) IFC 市場的沖擊，更體現(xiàn)在商業(yè)模式的顛覆性革新。過去，傳統(tǒng) IFC 服務(wù)商普遍采用按流量計(jì)費(fèi)模式，資費(fèi)高昂且透明度低 ——Gogo 等服務(wù)商的公務(wù)機(jī)流量套餐曾高達(dá) 1900 美元 / 1GB，普通航空的單次飛行流量收費(fèi)也在 10-20 美元 / GB，讓多數(shù)旅客望而卻步。星鏈徹底打破這一格局，推出按服務(wù)帶寬分級收費(fèi)的新模式：基礎(chǔ)帶寬套餐（滿足社交聊天、網(wǎng)頁瀏覽）價(jià)格僅為傳統(tǒng)服務(wù)商的 1/3-1/5，高速帶寬套餐（支持 4K 視頻、大型文件傳輸）也保持顯著價(jià)格優(yōu)勢，公務(wù)航空領(lǐng)域 2000 美元 / 20GB 的套餐更是直擊傳統(tǒng)服務(wù)商的成本軟肋。這種定價(jià)策略背后，是 SpaceX 垂直整合模式帶來的極致成本控制 —— 自主研發(fā)衛(wèi)星、可回收火箭發(fā)射技術(shù)，讓星鏈的衛(wèi)星制造成本較行業(yè)平均水平低 60%，發(fā)射成本低 40%，單位流量成本僅為傳統(tǒng) GEO 運(yùn)營商的 1/5-1/8，為商業(yè)模式革新提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

市場滲透速度印證了星鏈模式的成功，也推動國際航空公司 IFC 從收費(fèi)走向免費(fèi)成為全球趨勢，核心集中在北美、大洋洲、歐洲、中東及亞太市場，轉(zhuǎn)型路徑圍繞 “會員普惠 + 全艙覆蓋 + 技術(shù)升級” 展開。自 2022 年與夏威夷航空首簽協(xié)議后，星鏈合作版圖在 2025 年爆發(fā)式擴(kuò)張：美聯(lián)航已完成 1000 余架飛機(jī)改裝，每月仍以 15 架速度推進(jìn)支線機(jī)型部署，其會員可免費(fèi)使用基礎(chǔ)帶寬；卡塔爾航空為全部 777 機(jī)型配備星鏈，計(jì)劃 2026 年底完成 A350 全覆蓋，同時依托星鏈擴(kuò)大免費(fèi)范圍；阿聯(lián)酋航空、法國航空等 20 余家主流航司敲定長期排他性合作。截至 2025 年末，全球超 2500 架民航客機(jī)搭載星鏈服務(wù)，預(yù)計(jì) 2027 年底將突破 5000 架。與之對比，傳統(tǒng) IFC 服務(wù)商市場份額持續(xù)萎縮，2025 年全球占比降至 45%，且年降幅達(dá) 7%-9%，歐洲通信衛(wèi)星公司與Oneweb、SES 與Intelsat等巨頭只得通過合并重組，轉(zhuǎn)向 “GEO+LEO” 多軌道融合模式求生。免費(fèi)轉(zhuǎn)型中，北美航司領(lǐng)跑，捷藍(lán)航空 2017 年實(shí)現(xiàn)全機(jī)隊(duì)全艙免費(fèi)，達(dá)美、美國航空、西南航空相繼跟進(jìn)，靠會員經(jīng)濟(jì)、廣告對沖成本；大洋洲的新西蘭航空直接全域全艙免費(fèi)，澳洲航空 2025 年將國內(nèi)主流航線納入免費(fèi)范圍；歐洲與中東航司分級過渡，土耳其航空 2025 年底實(shí)現(xiàn)全機(jī)隊(duì)無差別免費(fèi)，國泰航空向更廣群體延伸權(quán)益；亞太地區(qū)的新加坡航空 2023 年起升級為全艙無限免費(fèi)，2025 年引入星鏈提升體驗(yàn)，全日空、日本航空則實(shí)現(xiàn)國內(nèi)航班全艙免費(fèi)，國際航班聚焦會員與兩艙權(quán)益。這些轉(zhuǎn)型普遍依托星鏈等技術(shù)降低帶寬成本，核心是從 C 端收費(fèi)轉(zhuǎn)向多元成本對沖，地域上呈現(xiàn)北美、大洋洲領(lǐng)跑、其他地區(qū)跟進(jìn)的格局。

國內(nèi)市場則走出了一條差異化革新路徑，免費(fèi)服務(wù)成為激活市場的核心密鑰。2024 年國航率先在 A350 機(jī)型推出全艙免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)，引發(fā)行業(yè)震動。2025 年，東航進(jìn)一步放大這一效應(yīng)：8 月將國內(nèi) “空中快線”（以上海為核心，連接北京、廣州、深圳等樞紐城市的高頻航線）的免費(fèi) Wi-Fi 從高端艙位拓展至超級經(jīng)濟(jì)艙及指定經(jīng)濟(jì)艙；10 月宣布寬體機(jī)執(zhí)飛的 “空中快線” 實(shí)現(xiàn)全艙位基礎(chǔ)版免費(fèi) Wi-Fi 全覆蓋，旅客無需付費(fèi)即可享受全程流暢的社交、辦公、短視頻觀看服務(wù)，僅在需要高速傳輸時選擇付費(fèi)升級。

國內(nèi)航司的免費(fèi)策略并非盲目跟風(fēng)，而是基于市場需求的精準(zhǔn)判斷。Routehappy 2025 年調(diào)查顯示，83% 的中國旅客將免費(fèi) Wi-Fi 列為選擇航班的首要考量因素，22% 的長途旅客明確表示會拒絕無網(wǎng)絡(luò)航班。這種競爭倒逼行業(yè)加速基礎(chǔ)設(shè)施升級。

免費(fèi)模式的背后，是國內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的重構(gòu)。航司不再將機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)視為單純的盈利項(xiàng)目，而是作為提升用戶粘性、構(gòu)建生態(tài)壁壘的核心抓手。這種 “基礎(chǔ)服務(wù)免費(fèi) + 增值服務(wù)收費(fèi)” 的分層模式，既滿足了大眾旅客的普惠需求，又挖掘了高端用戶的付費(fèi)潛力，形成可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)。

全球市場的雙重變革，讓航空互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式之爭逐漸走向終結(jié)。過去 “收費(fèi) vs 免費(fèi)”“按流量 vs 按帶寬” 的爭議，本質(zhì)上是技術(shù)能力與市場需求不匹配的產(chǎn)物 —— 傳統(tǒng) IFC 服務(wù)商因技術(shù)限制導(dǎo)致成本高企，只能依賴按流量計(jì)費(fèi)維持盈利；而星鏈的技術(shù)突破與國內(nèi)航司的生態(tài)化運(yùn)營，證明了 “低成本 + 普惠服務(wù)” 的可行性。2026 年，這一趨勢將進(jìn)一步深化：國際市場上，星鏈的市場份額有望突破 50%，傳統(tǒng)服務(wù)商將徹底淪為補(bǔ)充角色，按服務(wù)帶寬收費(fèi)將成為行業(yè)主流；國內(nèi)市場中，免費(fèi)基礎(chǔ)服務(wù)將從 “空中快線” 向更多航線、更多機(jī)型延伸，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐漸統(tǒng)一，航司的競爭焦點(diǎn)將轉(zhuǎn)向服務(wù)穩(wěn)定性、帶寬速率與生態(tài)整合能力。

2025 年的航空互聯(lián)網(wǎng)變局，不僅是技術(shù)與商業(yè)模式的革新，更是行業(yè)價(jià)值邏輯的重構(gòu) —— 空中互聯(lián)不再是少數(shù)人的 “奢侈品”，而是所有旅客的 “基礎(chǔ)權(quán)益”。星鏈的降維打擊與國內(nèi)的免費(fèi)浪潮，共同推動行業(yè)走出 “高收費(fèi)、低滲透” 的困境，邁向 “普惠化、高品質(zhì)” 的新時代。

PART 03

破解航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵

立足 “十五五” 規(guī)劃 “網(wǎng)絡(luò)中國”“數(shù)字化強(qiáng)國” 的戰(zhàn)略背景，多重利好因素正推動國內(nèi)航空互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來發(fā)展拐點(diǎn)。一方面，人民幣匯率升值為航司減負(fù)增效提供有力支撐，各大航空公司普遍實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，具備了加碼航空互聯(lián)基建的底氣；另一方面，國內(nèi)星網(wǎng)、垣信等低軌衛(wèi)星星座加速崛起，技術(shù)層面的短板被逐步補(bǔ)齊。伴隨國航、東航全艙免費(fèi)上網(wǎng)模式的落地，困擾行業(yè)多年的商業(yè)模式之爭塵埃落定。在此新局面下，航電國產(chǎn)化 + 高低軌融合成為破解航空互聯(lián)網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展的核心密碼。

航電國產(chǎn)化一方面可以解決自主可控問題，另一方面能徹底破解低成本難題。星鏈通過技術(shù)革新，以 15 萬美元一套航電設(shè)備的價(jià)格，顛覆了傳統(tǒng) IFC 設(shè)備商動輒 30-50 萬美元的高昂設(shè)備成本。過去，國產(chǎn)化航電設(shè)備廠家雖有一定突破，但因缺乏核心技術(shù)革新，未能實(shí)現(xiàn)成本大幅下降，也未形成規(guī)模裝機(jī)。低軌技術(shù)的革新為國產(chǎn)化航電低成本化帶來了希望，預(yù)計(jì)隨著國產(chǎn)化進(jìn)程加速，高低軌融合的相控陣天線航電設(shè)備成本，完全有機(jī)會較傳統(tǒng)衛(wèi)星航電設(shè)備大幅降低。

高低軌融合同樣至關(guān)重要。一架飛機(jī)的運(yùn)營壽命通常在 15-30 年，航電設(shè)備的服務(wù)周期也需達(dá)到 10 年以上。當(dāng)前國內(nèi)低軌衛(wèi)星發(fā)射頻次雖大幅加快，但距離星鏈上萬顆衛(wèi)星的組網(wǎng)規(guī)模，至少還需 5 年以上時間。而國內(nèi)高軌衛(wèi)星已有中星 26 號、中星 19 號等，未來還有中星 27 號等高通量衛(wèi)星計(jì)劃部署，衛(wèi)星帶寬資源供給在未來 5 年將呈現(xiàn)井噴式增長。無論是高通量衛(wèi)星還是低軌道星座，衛(wèi)星流量資費(fèi)必將大幅降低，低成本 + 普惠服務(wù)將成為航空互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的核心動力。

PART 04

總 結(jié)

當(dāng)飛機(jī)上網(wǎng)成為 Z 世代出行的基本需求，國航、東航等國內(nèi)主流航司啟動大規(guī)模飛機(jī)改裝，困擾航空互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的商業(yè)模式之爭終見終局。航空互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)界的發(fā)展目標(biāo)將更加清晰：航電制造企業(yè)應(yīng)聚焦打造低成本高低軌融合機(jī)載衛(wèi)星終端產(chǎn)品，衛(wèi)星服務(wù)商應(yīng)專注提供高低軌融合的衛(wèi)星帶寬服務(wù)，雙方協(xié)同發(fā)力，為航空公司數(shù)字化轉(zhuǎn)型及服務(wù)升級賦能。我們有理由相信，航空互聯(lián)網(wǎng)必將在未來 5 年實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，“讓飛行生活更美好” 的行業(yè)愿景終將照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

>End

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