【信源】申通建設(shè)

【視頻】藍(lán)爸爸

【攝影】 祁稼昊

【制圖】居翀斌

【編輯】程小程

【本期責(zé)編】藍(lán)爸爸

【本期編審】Shining靈感

近日，上海軌道交通18號(hào)線二期工程(長(zhǎng)江南路站 <不含> ～康文路站)順利通過(guò)初期運(yùn)營(yíng)前的安全評(píng)估，獲得了評(píng)審專家一致的高度評(píng)價(jià)，即將于近期開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。二期線路位于寶山南部主城區(qū)范圍內(nèi)，沿線經(jīng)過(guò)淞南鎮(zhèn)、吳淞創(chuàng)新城、張廟街道、廟行鎮(zhèn)。開(kāi)通后，從長(zhǎng)江南路站到達(dá)康文路站用時(shí)約15分鐘，將大大方便周邊市民乘客出行。

18號(hào)線二期工程起于一期工程長(zhǎng)江南路站（不含），向北向西延伸至康文路站，設(shè)地下車站6座，自東到西依次為通南路站、長(zhǎng)江西路站、江楊南路站（本次暫不同步開(kāi)通）、愛(ài)輝路站、呼蘭路站、康文路站。其中，換乘站2座：呼蘭路站以通道＋天橋的方式與既有1號(hào)線換乘；江楊南路站未來(lái)將與19號(hào)線（在建中）換乘。

特別說(shuō)明【江楊南路站暫不開(kāi)通運(yùn)營(yíng)】18號(hào)線江楊南路站位于吳淞創(chuàng)新城開(kāi)發(fā)區(qū)域，周邊多個(gè)地塊項(xiàng)目及道路正處于封閉建設(shè)中。該站雖已完成施工并通過(guò)了開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)前的安全評(píng)估，但受此影響暫不具備開(kāi)通運(yùn)營(yíng)條件。屬地正在加快推進(jìn)周邊地塊開(kāi)發(fā)和配套建設(shè)。根據(jù)配套情況，具備開(kāi)通條件后，將盡快開(kāi)放迎客。

18號(hào)線二期于2021年6月底正式開(kāi)工建設(shè)，2025年12月初完成工程竣工驗(yàn)收。在四年半的建設(shè)歷程中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)精心組織、創(chuàng)新突破，按節(jié)點(diǎn)完成各項(xiàng)施工與調(diào)試任務(wù)，以工匠精神打造精品工程、標(biāo)桿工程，為高質(zhì)量開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)筑牢堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

邊運(yùn)營(yíng)邊建設(shè)邊調(diào)試，

無(wú)感延續(xù)最高等級(jí)全自動(dòng)運(yùn)行模式

為了既確保已開(kāi)通的18號(hào)線一期安全運(yùn)營(yíng)，又要高質(zhì)量完成二期工程動(dòng)車調(diào)試，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在長(zhǎng)江西路站設(shè)立了臨時(shí)控制中心，統(tǒng)籌新線施工單位和運(yùn)營(yíng)單位，通過(guò)模擬真實(shí)運(yùn)營(yíng)的折返調(diào)度與全線運(yùn)行，對(duì)新建區(qū)間的軌道、供電、通信、信號(hào)、站臺(tái)門(mén)等關(guān)鍵設(shè)備系統(tǒng)，以及與一期線路的接口匹配性與聯(lián)動(dòng)穩(wěn)定性進(jìn)行了調(diào)試和檢驗(yàn)，高效完成了新老系統(tǒng)的無(wú)縫銜接，圓滿實(shí)現(xiàn)二期工程全功能一次性開(kāi)通最高等級(jí)的全自動(dòng)運(yùn)行模式。

更精準(zhǔn)更安靜更平穩(wěn)，

隧道和軌道工藝進(jìn)一步提升質(zhì)效

18號(hào)線二期全線的7.3公里盾構(gòu)區(qū)間，全部采用錯(cuò)縫拼裝管片；環(huán)縱縫呈丁字形防水結(jié)構(gòu)，抗變形能力與防水可靠性顯著提升。其中，3.44公里區(qū)間引入了新型預(yù)埋承插式管片技術(shù)，運(yùn)用中國(guó)傳統(tǒng)榫卯工藝原理實(shí)現(xiàn)高精度拼裝，通過(guò)“平接頭+抗剪球”的構(gòu)造規(guī)避應(yīng)力集中，采用聚酰胺材料提升結(jié)構(gòu)延性，讓成型隧道的真圓度、整體性、耐久性和防水性能均大幅提高，大大減少后期維保工作量。

在全線軌道鋪設(shè)時(shí)，大規(guī)模采用預(yù)制軌道板和鋼彈簧浮置板，施工效率提升40%；首次引入的高鐵軌道板智能精調(diào)設(shè)備，讓最優(yōu)區(qū)間軌道高低差和軌距偏差均能控制在±0.5mm以內(nèi)；采用的鋼彈簧浮置板與減振扣件的組合，也可有效降低運(yùn)行噪音。

突破結(jié)構(gòu)限制，

巧思對(duì)接老線高架站換乘

18號(hào)線二期呼蘭路站與既有1號(hào)線進(jìn)行換乘，由于1號(hào)線呼蘭路站在2004年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，如何與20年前已建成的車站進(jìn)行換乘對(duì)接？工程建設(shè)者充分考慮了既有車站的結(jié)構(gòu)限制，采用集約高效、最小干擾策略，改造原有的出站天橋，成功開(kāi)辟了南、北兩處換乘通道，實(shí)現(xiàn)了新老線路有機(jī)融合。同時(shí)，地面站廳還兼顧了進(jìn)出站功能，實(shí)現(xiàn)了“地下站與高架站”的無(wú)縫換乘。

一站一墻一景，

工業(yè)記憶邂逅江南雅韻

18號(hào)線二期延續(xù)了一期“一站一方案”的裝修理念，以藝術(shù)站名墻與主題色彩形成獨(dú)特的車站裝修風(fēng)格，有機(jī)融入城市肌理，打造有溫度的地鐵人文客廳。

通南路站主打暖淺木色，溫潤(rùn)舒適，站名墻浮雕呈現(xiàn)傳統(tǒng)淞南蛋雕非遺技藝。

長(zhǎng)江西路站主打粉薰衣草色，自然和治愈，站名墻以原上海鐵合金廠作為創(chuàng)作元素，體現(xiàn)鋼鐵文化藝術(shù)。

江楊南路站（暫不開(kāi)通）通過(guò)大型LED燈塊，形成五光十色的撞色空間；站名墻以型鋼廠舊址風(fēng)貌，傳承鋼城精神，延續(xù)工業(yè)歷史記憶。

愛(ài)輝路站以青檸色綻放生機(jī)希望，站名墻再現(xiàn)了當(dāng)年的儲(chǔ)運(yùn)碼頭現(xiàn)場(chǎng)情景。

呼蘭路站用淺黃桔色表現(xiàn)柔和溫暖，站名墻展示了上世紀(jì)30年代中國(guó)最大的棉花倉(cāng)庫(kù)。

康文路站的天光藍(lán)色寧?kù)o且開(kāi)闊，站名墻融合廟行非遺江南絲竹和水岸生活元素，呈現(xiàn)江南水鄉(xiāng)的柔美與地域文化。

支吊架變身中式斗拱，

功能構(gòu)件也是裝飾元素

通南路站的綜合支吊架設(shè)計(jì)，創(chuàng)新融入中國(guó)傳統(tǒng)建筑中的“斗拱”結(jié)構(gòu)美學(xué)，采用兩側(cè)向中間或中間向兩側(cè)依次抬高的布置形式，科學(xué)布局管線系統(tǒng)，支架布置錯(cuò)落有致，最高處接近6米，兼顧功能效率與空間體驗(yàn)，有效提升了車站視覺(jué)空間的凈高。讓地鐵空間更具現(xiàn)代感。

此外，全線機(jī)電裝修均采用無(wú)吊頂工業(yè)風(fēng)，“直齊圓柔，平順?lè)置鳌本?xì)化安裝，保障運(yùn)維人員檢修空間，確保方案更貼合運(yùn)維需求。

從“榫卯”工藝，到“斗拱”美學(xué)，從“一站一景”到“換乘巧思”，18號(hào)線二期用鋼筋鐵骨承載城市發(fā)展使命，用智能科技提升出行品質(zhì)，用人文溫度溫暖每一次出發(fā)。二期線路開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步賦能寶山轉(zhuǎn)型升級(jí)，助推大吳淞地區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展，為上海建設(shè)“科創(chuàng)中心主陣地、國(guó)際大都市主城區(qū)、全市綠色低碳轉(zhuǎn)型樣板區(qū)”注入強(qiáng)勁動(dòng)能。