無(wú)錫人以后逛

寶龍廣場(chǎng)、春潮商業(yè)街

更方便啦

地鐵將直達(dá)門(mén)口

剛剛

隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)緩緩破墻而出

無(wú)錫地鐵5號(hào)線

春潮商業(yè)街站至旺莊東路站

盾構(gòu)區(qū)間左線順利貫通

標(biāo)志著地鐵5號(hào)線土建07標(biāo)

成為全線首個(gè)圓滿完成

全部盾構(gòu)區(qū)間建設(shè)任務(wù)的標(biāo)段

無(wú)錫地鐵5號(hào)線07標(biāo)涵蓋寶龍廣場(chǎng)站、旺莊路站、春潮商業(yè)街站、旺莊東路站4座車(chē)站以及3段盾構(gòu)區(qū)間，線路沿旺莊路東西向貫穿新吳區(qū)核心商圈與交通要道，三段盾構(gòu)區(qū)間左右線總長(zhǎng)約4046米，均采用直徑6.4米土壓平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工。

▲寶龍廣場(chǎng)站

▲旺莊路站

▲春潮商業(yè)街站

▲旺莊東路站

/無(wú)錫地鐵5號(hào)線土建07標(biāo)項(xiàng)目/

總工程師 鄧競(jìng)聰

針對(duì)三段區(qū)間復(fù)雜地質(zhì)的毫米級(jí)沉降控制、直接磨削既有地連墻、近距離側(cè)穿高架樁基以下穿多條地下管線等差異化痛點(diǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)以技術(shù)創(chuàng)新為核心手段，構(gòu)建“一段一策”的攻堅(jiān)體系，全部實(shí)現(xiàn)安全、順利貫通，為后續(xù)工程開(kāi)展積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

寶龍廣場(chǎng)站至旺莊路站盾構(gòu)區(qū)間穿越既有地鐵3號(hào)線時(shí)，創(chuàng)新采用“人工+機(jī)器人”復(fù)合監(jiān)測(cè)技術(shù)，24小時(shí)輪崗值守，實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)并動(dòng)態(tài)優(yōu)化盾構(gòu)參數(shù)，成功磨除既有線地連墻實(shí)現(xiàn)貫通。

旺莊路站至春潮商業(yè)街站盾構(gòu)區(qū)間針對(duì)高架樁群、廢棄橋樁及地質(zhì)水文難題，專項(xiàng)制定掘進(jìn)方案并識(shí)別重大風(fēng)險(xiǎn)源，通過(guò)智能控制系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整推進(jìn)速度、土倉(cāng)壓力，配合全天沉降測(cè)量與巡視，確保施工安全可控。

春潮商業(yè)街站至旺莊東路站盾構(gòu)區(qū)間面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)及下穿管線難題，采用“精準(zhǔn)避讓+防護(hù)加固”策略，提前開(kāi)展地質(zhì)勘察與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，繪制詳細(xì)管線圖，精準(zhǔn)控制出土量與注漿參數(shù)，結(jié)合自動(dòng)化設(shè)備動(dòng)態(tài)調(diào)整方案，保障周邊建構(gòu)筑物與管線安全。

據(jù)了解

無(wú)錫地鐵5號(hào)線

全長(zhǎng)約29.5公里

設(shè)站24座

線路途經(jīng)濱湖區(qū)、梁溪區(qū)、新吳區(qū)

全線預(yù)計(jì)于

2028年建成

/無(wú)錫地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司/

項(xiàng)管二部工程師 高楠

當(dāng)前，地鐵5號(hào)線車(chē)站中，17座車(chē)站主體結(jié)構(gòu)已封頂，21條盾構(gòu)隧道已經(jīng)貫通，8臺(tái)盾構(gòu)正在掘進(jìn)，29臺(tái)次盾構(gòu)完成始發(fā)。下一步，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將持續(xù)聚力聚焦工程質(zhì)量與安全管控，以更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求推進(jìn)各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)。

期待早日完工！

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