貓頭鷹車(chē)志訊 （ID:owlauto）被一汽豐田寄予厚望的bZ5似乎并未能扛起品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任，這款車(chē)6月上市當(dāng)月，單月零售銷(xiāo)量?jī)H為1409輛，銷(xiāo)量最高的9月也僅為3019輛，被廣汽豐田兩個(gè)月銷(xiāo)量破萬(wàn)的純電SUV鉑智3X遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后，形成了“冰火兩重天”之態(tài)勢(shì)。

平心而論，一汽豐田bZ5起售價(jià)12.98萬(wàn)元已經(jīng)算是誠(chéng)意拉滿，而當(dāng)下的新能源戰(zhàn)場(chǎng)這個(gè)價(jià)位基本上是國(guó)產(chǎn)新能源的天下，它們自身極致的成本控制造就了“性價(jià)比”這張王牌，相較而言，一汽豐田bZ5的產(chǎn)品力被比下去了。

首先是配置，12.98萬(wàn)元的入門(mén)版缺失360度全景影像、副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)等基礎(chǔ)功能，內(nèi)飾硬塑料材質(zhì)被用戶吐槽“廉價(jià)感明顯”；而15.98萬(wàn)元的高配版雖搭載激光雷達(dá)，但CLTC續(xù)航僅550km，90kW的充電功率在180kW快充成為主流的市場(chǎng)中毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。相比之下，同價(jià)位的零跑C10不僅標(biāo)配605km續(xù)航與800V高壓平臺(tái)，還搭載高通8295芯片車(chē)機(jī)，配置差距明顯。

此外，在技術(shù)方面，bZ5全系采用比亞迪弗迪電池，雖然品質(zhì)上讓人放心，但也因此喪失了自研技術(shù)標(biāo)簽。且10萬(wàn)-20萬(wàn)元價(jià)格帶本就是比亞迪的主戰(zhàn)場(chǎng)，倘若消費(fèi)者沖著比亞迪的技術(shù)買(mǎi)單，那么直接選擇比亞迪車(chē)型的可能性或許更大，這也導(dǎo)致bZ5的潛在用戶被分流。

bZ5的設(shè)計(jì)也備受爭(zhēng)議。其外觀設(shè)計(jì)被指用力過(guò)猛，想走運(yùn)動(dòng)風(fēng)卻未能營(yíng)造出相應(yīng)的氣息。內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是奇特，換擋旋鈕、轉(zhuǎn)向燈按鍵、燈光撥桿和雨刮器撥桿等設(shè)計(jì)，都違背了用戶的駕駛習(xí)慣，增加了學(xué)習(xí)成本。隱藏式門(mén)把手、拼接式儀表盤(pán)等設(shè)計(jì)，雖然看似新穎，實(shí)際使用中卻帶來(lái)了諸多不便。

值得一提的是，曾經(jīng)靠終端優(yōu)惠勉強(qiáng)帶動(dòng)銷(xiāo)量的bZ3，如今銷(xiāo)量也較為吃力了，月銷(xiāo)最高也僅為3510輛，入局更早的bZ4X表現(xiàn)更為慘淡，去年3月到今年6月，月銷(xiāo)都僅為2輛，今年6月份以后就再?zèng)]有公布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。這說(shuō)明，一汽豐田在新能源轉(zhuǎn)型的賽道上，時(shí)至今日都尚未推出自己的“拳頭產(chǎn)品”。

而且從重視程度來(lái)看，一汽豐田也似乎更側(cè)重于油車(chē)。本屆廣州車(chē)展其帶來(lái)的是最新一代RAV4榮放，而非新能源新車(chē)。目前，一汽豐田繼續(xù)為RAV4榮放、卡羅拉銳放等熱門(mén)油車(chē)提供大幅降價(jià)優(yōu)惠政策，這也無(wú)疑搶走了不少自家新能源車(chē)的潛在用戶。

可以肯定的是，一汽豐田急需在新能源賽道上推出一款爆款車(chē)型，亦或是讓bZ5在配置、技術(shù)、設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行全面升級(jí)，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。未來(lái)，新能源的這條道路一汽豐田該怎么走？如何和廣汽豐田縮小差距？還需繼續(xù)觀察。