高鐵版圖上的“逆襲者”：江西與貴州的下半場(chǎng)賽跑

“地?zé)o三尺平”卻成高鐵優(yōu)等生？解密貴州江西的后發(fā)之道

全國(guó)高鐵網(wǎng)中的“尖子生”，為何仍在為“斷頭路”發(fā)愁？

當(dāng)市市通高鐵成為現(xiàn)實(shí)，江西和貴州下一步要攻克什么？

就在上月底，貴州興義南站的一聲汽笛，劃破了西南山區(qū)的寧?kù)o。G5356次列車載著乘客駛向貴陽(yáng)，這標(biāo)志著盤興高鐵正式投運(yùn)。一個(gè)曾經(jīng)“地?zé)o三尺平”的省份，完成了全省市州高鐵通達(dá)的最后一塊拼圖。無(wú)獨(dú)有偶，東部的江西早已憑“市市通350公里高鐵”摘得全國(guó)頭籌。這兩個(gè)看似不占先天優(yōu)勢(shì)的省份，成了中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)上最勵(lì)志的“優(yōu)等生”。掌聲過后，新的問題浮出水面：當(dāng)主干網(wǎng)絡(luò)搭建完畢，那些被遺忘的“毛細(xì)血管”與“斷頭路”，該如何疏通？這場(chǎng)交通逆襲的下半場(chǎng)，考驗(yàn)的正是精細(xì)化與連通性的硬功夫。

貴州的故事，是一部與現(xiàn)代地理?xiàng)l件較勁的史詩(shī)。超過90%的國(guó)土是山地丘陵，修路堪比“在豆腐上雕花”。然而，貴廣高鐵、滬昆高鐵、成貴高鐵相繼貫通，硬生生在喀斯特地貌上織就了一張高速鐵路網(wǎng)。盤興高鐵更是將“穿越”演繹到極致，橋隧比高達(dá)90.66%，列車幾乎是在隧道中穿行、橋梁上飛馳。對(duì)于黔西南的百姓而言，時(shí)間被高速壓縮。興義到省城貴陽(yáng)，從漫長(zhǎng)顛簸的公路旅程，縮短至2小時(shí)高鐵直達(dá)。這不僅是速度的提升，更是生活半徑與發(fā)展機(jī)遇的幾何級(jí)擴(kuò)張。

但“通高鐵”不等于“暢高鐵”。如果把貴州高鐵網(wǎng)比作一只手掌，現(xiàn)在五指（放射狀干線）已開，但指縫間的“蹼”（橫向連接）還較弱。最典型的“成長(zhǎng)煩惱”就是“斷頭路”。銅仁，向東連接湖南的旅游“橋頭堡”，目前高鐵線卻止步于此，成了“末梢”。六盤水，西進(jìn)云南的必經(jīng)之地，高鐵也尚未與滇東北路網(wǎng)牽手。興義雖然新線開通，但南向直達(dá)廣西的通道仍在藍(lán)圖之中。這些斷點(diǎn)，讓區(qū)域聯(lián)動(dòng)打了個(gè)折扣。

江西的煩惱，則有另一種滋味。它率先實(shí)現(xiàn)了“350公里時(shí)速”的全覆蓋，滬昆、合福、昌贛等國(guó)家級(jí)干線在此交匯，骨架強(qiáng)健?？扇魧⒁暰€投向西北部，修水、銅鼓、武寧等地，依然處于全國(guó)鐵路網(wǎng)的“盲區(qū)”之中。地圖上，這里被湘鄂贛三省邊界包圍，地形復(fù)雜，鐵路規(guī)劃牽涉多方，推進(jìn)難度不言而喻。以至于當(dāng)全省兄弟市都搭上高鐵經(jīng)濟(jì)快車時(shí)，這些縣的居民出遠(yuǎn)門，仍主要依賴蜿蜒的盤山公路。“主動(dòng)脈”強(qiáng)勁，“毛細(xì)血管”卻有待疏通，這是江西面臨的不平衡。

規(guī)劃圖紙上的線路，承載著破解困境的希望。對(duì)于貴州，新渝貴高鐵的規(guī)劃瞄準(zhǔn)了北上通道的提速擴(kuò)容，未來(lái)重慶至貴陽(yáng)的時(shí)空距離將進(jìn)一步壓縮。銅吉高鐵正如火如荼地建設(shè)，它像一座橋梁，計(jì)劃將銅仁與湖南張吉懷高鐵網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，打通向北的“任督二脈”。更值得期待的是，六盤水至威寧至昭通、興義至百色等項(xiàng)目的構(gòu)想，旨在將貴州的“斷指”與云南、廣西的鐵路網(wǎng)絡(luò)縫合，構(gòu)建真正的西南地區(qū)橫向走廊。

江西則將目光投向了西北部錯(cuò)綜復(fù)雜的規(guī)劃棋局。長(zhǎng)九高鐵、常岳九鐵路、咸修宜吉高鐵……一系列名字反復(fù)出現(xiàn)在地方發(fā)展的愿景里。如何平衡省內(nèi)需求與跨省協(xié)調(diào)，如何讓規(guī)劃從紙面躍進(jìn)現(xiàn)實(shí)，是江西需要凝聚智慧與合力破解的課題。與此同時(shí)，東南部的縱向通道景鷹瑞鐵路，省會(huì)南昌至福州時(shí)速350公里的昌福廈高鐵新通道，也相繼提上日程。這些線路的共同目標(biāo)，是加密網(wǎng)絡(luò)、填補(bǔ)空白，讓省內(nèi)循環(huán)更順暢，對(duì)外鏈接更高效。

高鐵的意義，從來(lái)不止于鋼軌和列車。它是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“變形器”。一條高鐵的開通，往往意味著人才、資金、信息流的重新配置。對(duì)于貴州，高鐵正將內(nèi)陸山區(qū)的生態(tài)與旅游資源，毫無(wú)保留地推至粵港澳大灣區(qū)的客源市場(chǎng)門口。對(duì)于江西，四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)，使其成為長(zhǎng)三角、珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的“最佳腹地”。交通劣勢(shì)的扭轉(zhuǎn)，直接轉(zhuǎn)化為區(qū)位優(yōu)勢(shì)的重塑。這是一場(chǎng)關(guān)于效率的競(jìng)爭(zhēng)，更是發(fā)展機(jī)遇的搶奪。

當(dāng)然，欣喜中也需冷靜。高鐵建設(shè)投資巨大，需要科學(xué)的效益評(píng)估。部分線路在運(yùn)營(yíng)初期可能面臨客流培育的壓力。此外，高鐵的“虹吸效應(yīng)”也可能加劇核心城市與偏遠(yuǎn)縣鎮(zhèn)的發(fā)展差距。這就需要更精細(xì)的配套政策，比如“高鐵+旅游”、“高鐵+物流”、“高鐵+特色產(chǎn)業(yè)”等模式的深度融合，確保發(fā)展的紅利能沿著鐵軌，更均衡地惠及沿線更多民眾。

從“地?zé)o三里平”到“天塹變通途”，江西和貴州的逆襲證明，先天條件并非決定性命運(yùn)。下半場(chǎng)的賽跑，焦點(diǎn)從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好、連不連”。這需要更前瞻的規(guī)劃、更堅(jiān)韌的推進(jìn)，以及對(duì)“末梢”與“縫隙”的深切關(guān)懷。當(dāng)每一處被遺忘的角落都被鐵路燈照亮，當(dāng)每一個(gè)“斷點(diǎn)”都化為“樞紐”，高鐵才能真正成為共同富裕道路上最強(qiáng)勁的引擎。這場(chǎng)關(guān)于連通與發(fā)展的考試，兩位“優(yōu)等生”的答卷，值得我們持續(xù)期待。