大灣區(qū)攜手北部灣！12月22日10時(shí)許，隨著G9785次“復(fù)興號”列車從廣州白云站啟程，一路向著南海之濱的湛江疾馳而去，標(biāo)志著廣湛高鐵正式開通運(yùn)營。廣州白云站至湛江北站最快1小時(shí)32分可達(dá)，北部灣城市群與粵港澳大灣區(qū)時(shí)空距離大幅壓縮。

　　圖為?？吭趶V州白云站站臺(tái)上準(zhǔn)備出發(fā)的G9785次“復(fù)興號”列車。新華社記者 毛鑫 攝

　　首發(fā)列車上，常年奔波于廣湛兩地的陳先生難掩激動(dòng)。以往耗時(shí)三四個(gè)小時(shí)的旅途，如今最快約一個(gè)半小時(shí)即可抵達(dá)。12306平臺(tái)顯示，開通首日，廣湛高鐵車票短時(shí)間內(nèi)即告售罄。

　　廣湛高鐵連接廣州、佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等地市，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，正線全長約401公里。自開工建設(shè)以來，國鐵集團(tuán)組織各參建單位強(qiáng)化安全、質(zhì)量和環(huán)?？刂?，建成了珠江四線特大橋等橋梁工程和湛江灣鐵路海底隧道等隧道工程，為項(xiàng)目開通運(yùn)營打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　引人關(guān)注的湛江灣鐵路海底隧道全長9640米，列車穿越隧道僅需約3分鐘。其中隧道盾構(gòu)段長7551米，穿越湛江灣海底和湛江城區(qū)，是我國已建成獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。建設(shè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用盾構(gòu)智能化管理系統(tǒng)，對工程進(jìn)度、安全、質(zhì)量實(shí)施全面信息化管控，克服長距離穿越復(fù)雜海底地層、刀具磨損嚴(yán)重等技術(shù)難題，歷時(shí)33個(gè)月實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)隧道貫通，沉降控制達(dá)毫米級。

　　在路網(wǎng)布局上，廣湛高鐵樞紐價(jià)值尤為凸顯：線路東聯(lián)廣州全國性鐵路樞紐，經(jīng)京廣高鐵輻射華中、華北；西接湛江樞紐，未來通過合湛、湛海高鐵，直通廣西沿海與海南島。

　　圖為G9785次“復(fù)興號”列車工作人員站在車門前。新華社記者 毛鑫 攝

　　“廣湛高鐵開通后，未來再聯(lián)通合湛高鐵和湛海高鐵，我國沿海高鐵大動(dòng)脈將實(shí)現(xiàn)從長三角到北部灣的全線貫通，使粵港澳大灣區(qū)、北部灣城市群和海南自由貿(mào)易港三大區(qū)域聯(lián)系更緊密，構(gòu)筑起區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的‘黃金走廊’。”國鐵廣州局客運(yùn)部總工程師彭翔說。

　　對粵西地區(qū)而言，這條高鐵具有劃時(shí)代的意義。線路通車運(yùn)營后，陽江、茂名、湛江三市結(jié)束不通時(shí)速350公里高鐵的歷史，標(biāo)志著廣東向著“市市通350高鐵”目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步，將進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，助力發(fā)揮粵港澳大灣區(qū)輻射帶動(dòng)作用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

　　策劃：陳芳

　　記者：樊曦、毛鑫

　　統(tǒng)籌：謝良、肖思思、聶焱

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