當北京現(xiàn)代在新車EO羿歐發(fā)布會上將“弗迪磷酸鐵鋰刀片電池”作為核心賣點，很多人才意識到，比亞迪不只是一家新能源整車制造商，同時也是新能源產(chǎn)業(yè)鏈的賦能者。

2025年1-11月，比亞迪累計銷售超418萬輛，預(yù)計全年完成460萬輛的銷量目標已無懸念。如此亮眼的銷售成績，可能讓大家忽略了比亞迪的另一個身份——產(chǎn)業(yè)鏈賦能者。 20多年前，當多數(shù)企業(yè)還在依賴核心零部件外部采購時，比亞迪已經(jīng)開始了從零到一的自主研發(fā)攻堅之路，最終成為行業(yè)內(nèi)唯一實現(xiàn)三電一芯全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)的企業(yè)。通過20多年對研發(fā)的極致重視與長期堅守，比亞迪在電池、電機、電控等核心領(lǐng)域積累了大量核心技術(shù)，最終鑄就了“研發(fā)之王”的行業(yè)地位，核心全自研智能直接拉滿。也為比亞迪從2018年“開發(fā)者大會”后開始的面向行業(yè)開放賦能奠定了堅實基礎(chǔ)，。

根據(jù)蓋世汽車發(fā)布的2025年1-10月電氣化供應(yīng)商裝機量排行數(shù)據(jù)，比亞迪旗下的弗迪電池、弗迪動力等子公司，在動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)等核心零部件的裝機量榜單上，幾乎都穩(wěn)居榜首，充分彰顯了比亞迪作為行業(yè)頂級核心零部件供應(yīng)商的綜合實力。

比亞迪核心零部件獲得了全行業(yè)多品牌的規(guī)?；瘧?yīng)用，磷酸鐵鋰刀片電池、驅(qū)動電機以及混動系統(tǒng)等核心零部件，已成功裝備于豐田BZ3(圖片|配置|詢價)、北京現(xiàn)代EO弈歐、蔚來樂道L60及L90、小米SU7、奔馳GLC 350 eL、小鵬MONA M03等國內(nèi)外主流品牌的部分車型。除此以外，比亞迪還與商用車、專用車領(lǐng)域的頭部企業(yè)就混合動力系統(tǒng)及底盤技術(shù)達成合作，技術(shù)應(yīng)用場景持續(xù)拓展，全方位印證了比亞迪核心技術(shù)的市場化價值與行業(yè)認可度。

比亞迪的競爭優(yōu)勢遠不止于單項技術(shù)的領(lǐng)先，而是一種系統(tǒng)整合能力，即“整車智能”。

由于所有核心部件均為自主研發(fā)，比亞迪能夠從最底層實現(xiàn)電動化與智能化硬件的高度協(xié)同、軟件與硬件的深度融合。相比之下，目前行業(yè)內(nèi)多數(shù)品牌仍然依賴外部采購的模式，來源于不同供應(yīng)商的單個零部件，對于整車集成來講如同“黑箱”。比亞迪通過全棧自研打造的“技術(shù)組合拳”，形成了一道獨特的競爭護城河。

從垂直整合到開放共享，比亞迪為中國新能源行業(yè)的升級轉(zhuǎn)型提供了一個范本，真正的行業(yè)引領(lǐng)者，從來不是獨自領(lǐng)跑，而是通過創(chuàng)造核心價值、共享技術(shù)成果，帶動整個產(chǎn)業(yè)集群的升級。比亞迪將發(fā)揮長期沉淀帶來的技術(shù)優(yōu)勢，不斷解決用戶需求痛點，既驚艷、感動消費者，又持續(xù)為行業(yè)賦能，助力世界汽車工業(yè)變革向前。