2025年12月22日，日本H3火箭8號機從鹿兒島縣種子島宇宙中心發(fā)射，火箭升空后因二級發(fā)動機提前停止燃燒，導(dǎo)致搭載的“引路5號”衛(wèi)星未能進入預(yù)定軌道，發(fā)射任務(wù)正式宣告失敗。

這一消息來自日本文部科學(xué)省、宇宙航空研究開發(fā)機構(gòu)（JAXA）及央視新聞、《朝日新聞》等多方權(quán)威報道，此次失敗不僅讓日本“準天頂衛(wèi)星系統(tǒng)”組網(wǎng)計劃受挫，更暴露了其航天工業(yè)的深層問題。

要是把各國航天事業(yè)比作“太空賽車比賽”，日本H3火箭絕對是最讓人“揪心的選手”——明明賽前曬出的“裝備清單”亮眼：耗資2000億日元（約合人民幣101.2億元）、研發(fā)超十年，號稱能替代老舊H2A火箭、和美國獵鷹9號搶生意，結(jié)果一上場就狀況不斷，這次更是直接“中途熄火”，連帶著“引路5號”衛(wèi)星一起上演“太空迷路”。

先說說這次發(fā)射的“坎坷劇本”。早在12月7日，H3火箭8號機就該“出征”，結(jié)果臨發(fā)射前發(fā)現(xiàn)二級箭體的“平衡感”——慣性測量單元出了問題，只能緊急喊停；12月17日第二次準備發(fā)射，倒計時都開始了，又因為給發(fā)射臺降溫的“冷卻水注水設(shè)備”流量不足，再次被迫推遲。

這就像出門趕火車，先是忘帶身份證，回家取了又趕上地鐵故障，好不容易12月22日“坐上火車”，結(jié)果火箭飛上天沒多久，負責(zé)把衛(wèi)星送進最終軌道的二級發(fā)動機，突然“罷工”提前停止燃燒，原本該精準入軌的“引路5號”衛(wèi)星，瞬間成了“沒油的汽車”，要么慢慢掉回大氣層燒毀，要么靠自身少量燃料勉強變軌卻大幅縮短壽命，十年設(shè)計壽命可能砍半，堪稱“賠了夫人又折兵”。

為啥H3火箭總出問題？看看它的“病史”就知道，這可不是第一次“掉鏈子”。2023年3月首飛時，二級發(fā)動機干脆“躺平”沒點火，最后只能讓火箭自毀；2024年2月好不容易復(fù)飛成功一次，2024年11月7號機又因為整流罩分離異常，導(dǎo)致衛(wèi)星沒入軌。

這次二級發(fā)動機提前停擺，雖然JAXA還沒給出最終結(jié)論，但結(jié)合過往“病歷”，大概率還是老毛病——“電源/控制系統(tǒng)掉鏈子”。2023年首飛失敗就是因為二級推進系統(tǒng)控制器檢測到電流過載，直接切斷供電；這次發(fā)射前的兩次推遲，也暴露了從地面設(shè)備到箭上核心部件的“系統(tǒng)性短板”，就像一臺精密的手表，單個零件再高級，只要一個小齒輪卡殼，整個表就走不準。

更要命的是，這次失敗直接給日本“航天小目標”來了一記“重拳”?！耙?號”衛(wèi)星可不是普通衛(wèi)星，它是日本“準天頂衛(wèi)星系統(tǒng)”的關(guān)鍵成員——這個系統(tǒng)相當(dāng)于“日本版GPS”，目前天上只有4顆衛(wèi)星，只能給美國GPS當(dāng)“輔助”，日本本來計劃2026年3月底前湊齊7顆，實現(xiàn)不依賴外國衛(wèi)星的獨立定位，以后汽車導(dǎo)航、災(zāi)害預(yù)警都能自己說了算。

結(jié)果現(xiàn)在“引路5號”沒入軌，別說2026年3月完成組網(wǎng)，就算有備份衛(wèi)星，也得等H3火箭排查完故障再發(fā)射，而H3火箭每次出問題，至少要半年時間整改，下次發(fā)射最早也得2026年下半年，“日本版GPS”獨立夢直接“跳票”，只能繼續(xù)看美國GPS的“臉色”。

對H3火箭自身來說，這次失敗更是“口碑崩塌”。日本當(dāng)初研發(fā)它，就是想靠“低成本”打市場——目標單次發(fā)射成本降到50億日元，吸引國際客戶?？涩F(xiàn)在呢？自2023年首飛失敗后，好不容易攢的一點口碑，被這次失敗徹底打碎。就像一家餐廳，剛推出“低價套餐”吸引顧客，結(jié)果接連出現(xiàn)食品安全問題，誰還敢來吃飯？

有消息稱英國地球觀測衛(wèi)星公司已經(jīng)宣布轉(zhuǎn)投中國長征火箭，阿聯(lián)酋也轉(zhuǎn)頭和印度合作，三菱重工社長都承認“客戶正在重新評估H3的可靠性，可能失去未來5年的訂單”，連帶著三菱重工股價單日暴跌8%，市值蒸發(fā)12億美元，產(chǎn)業(yè)鏈上2000多家日本企業(yè)都跟著“遭殃”。

從長遠看，這次失敗還讓日本航天的“國際朋友圈”變窄。本來日本還想靠H3火箭參與美國“阿耳忒彌斯計劃”（重返月球計劃），和各國一起探索月球，結(jié)果火箭可靠性不過關(guān)，別說合作登月，連自己的月球探測、小行星采樣任務(wù)都可能“靠邊站”。要知道，航天領(lǐng)域講究“一步錯，步步錯”，美國獵鷹9號靠高可靠性一年發(fā)射超百次，中國長征系列穩(wěn)步推進可回收技術(shù)，歐洲阿麗亞娜6型火箭也在蓄力，日本卻還在“基礎(chǔ)可靠性”上掙扎，國際市場份額只會越來越小。

其實H3火箭的問題，本質(zhì)是日本航天工業(yè)的“短板暴露”。為了追求“低成本高運力”，日本在H3火箭上搞了不少創(chuàng)新，比如用膨脹循環(huán)的LE-9發(fā)動機、簡化30%零部件數(shù)量，卻跳過了部分關(guān)鍵地面試驗。就像為了追求跑步速度，強行減少熱身環(huán)節(jié)，結(jié)果容易拉傷肌肉。反觀中國長征系列火箭，每次發(fā)射前都要做無數(shù)次發(fā)動機試車、故障模擬，把能想到的問題都提前解決；美國獵鷹9號更是靠反復(fù)回收、不斷迭代，才實現(xiàn)高可靠性，這說明航天領(lǐng)域沒有“捷徑”，每一個零件、每一次試驗都得“摳到極致”。

目前JAXA已經(jīng)成立專項調(diào)查組，計劃2026年前完成100項技術(shù)改進，比如換裝新型發(fā)動機、引入AI故障預(yù)測系統(tǒng)，但留給日本的時間不多了。中國長征九號重型火箭預(yù)計2028年首飛，運載能力達150噸；美國SpaceX“星艦”計劃2025年實現(xiàn)火星任務(wù)，發(fā)射成本壓到200萬美元/次；歐洲阿麗亞娜6型火箭也有歐盟背書。如果H3火箭不能徹底解決可靠性問題，別說在國際市場競爭，可能連日本自己的航天計劃都要“擱淺”。

這次H3火箭發(fā)射失敗，就像給所有航天國家提了個醒：太空探索不是“炫技場”，而是“考場”，考驗的不是單個技術(shù)多先進，而是整個系統(tǒng)的可靠性。對日本來說，現(xiàn)在不是糾結(jié)“運氣不好”，而是該好好排查問題根源，否則下次可能還是“中途熄火”。畢竟在航天這條路上，只有“靠譜”才能走得遠，靠“畫大餅”可圓不了“太空夢”。

消息來源：《央視新聞》12月22日報道《日本H3火箭8號機發(fā)射任務(wù)失敗 衛(wèi)星未進入預(yù)定軌道》