11月，廣汽終于迎來(lái)了頂層的大規(guī)模調(diào)整，總經(jīng)理閤先慶帶領(lǐng)新一屆職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)亮相，伴隨而來(lái)的是向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型的口號(hào)。只是此時(shí)距廣汽集團(tuán)提出“番禺行動(dòng)”以來(lái)已經(jīng)過(guò)去了一年。

一年來(lái)廣汽面臨的處境并沒(méi)有多大改善，2025年前三季度，創(chuàng)下了上市13年來(lái)最差的業(yè)績(jī)——營(yíng)業(yè)收入669.29億元，同比下降10.45%；歸母凈利潤(rùn)虧損43.12億元，同比暴跌3691.33%。經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-108.26億元，同比下降了1201.20%。而在銷(xiāo)售層面，前三季度，汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售118.36萬(wàn)輛，同比下滑11.34%。10 月，銷(xiāo)售17.07萬(wàn)輛，同比下降8.10%；1-10月，累計(jì)銷(xiāo)售為 135.44萬(wàn)輛，同比下滑10.94%。這是一堆令人難堪的數(shù)據(jù)。

面對(duì)困境廣汽內(nèi)部自上而下自?xún)?nèi)而外的改革從未停止過(guò)，今年2月馬海洋上任廣汽昊鉑首席執(zhí)行官，3月份廣汽埃安迎來(lái)了總經(jīng)理古惠南的退休，9月廣汽埃安副總經(jīng)理主掌營(yíng)銷(xiāo)的肖勇離職，原廣汽三菱負(fù)責(zé)人楊龍入替。11月，廣汽迎來(lái)頂層權(quán)力結(jié)構(gòu)的全面調(diào)整，從總經(jīng)理到總會(huì)計(jì)師到一干副總經(jīng)理全面調(diào)整。同時(shí)廣汽引入華為IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）流程，試圖將用戶(hù)需求深度融入產(chǎn)品的市場(chǎng)洞察、定義到研發(fā)、交付的全流程上。顯而易見(jiàn)隨著財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的持續(xù)惡化廣汽的調(diào)整力度正變得愈來(lái)愈大。在廣汽內(nèi)部更是自稱(chēng)為“刮骨療毒”，只是反映到財(cái)務(wù)報(bào)表上收效甚微，甚至有愈陷愈深之勢(shì)。

廣汽的問(wèn)題看似復(fù)雜其實(shí)歸結(jié)起來(lái)也簡(jiǎn)單，無(wú)論是根深蒂固的“工程師思維”還是內(nèi)部品牌的割裂，再到組織體系的“內(nèi)耗”，歸根結(jié)底就是在電動(dòng)化時(shí)代合資品牌銷(xiāo)量下滑，電動(dòng)化品牌遲遲無(wú)法立足。

如今，這家老牌國(guó)企正試圖擺脫傳統(tǒng)桎梏，重新向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型。而伴隨著新一屆職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)亮相，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理閤先慶及其團(tuán)隊(duì)依然面臨著著多重挑戰(zhàn)。從內(nèi)部機(jī)制改革到品牌定位重塑，再到外部市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)，以及最直接的財(cái)務(wù)表現(xiàn)壓力，這都是他們需要闖過(guò)的關(guān)鍵關(guān)卡。

第一關(guān)：打破“工程師思維”，實(shí)現(xiàn)用戶(hù)導(dǎo)向轉(zhuǎn)型

“在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上，廣汽技術(shù)基礎(chǔ)豐厚，但深陷工程師思維。”閤先慶也承認(rèn)，這種思維“離客戶(hù)需求還有一定的差距�！边@正是廣汽需要闖過(guò)的第一道關(guān)。長(zhǎng)期以來(lái)，廣汽作為傳統(tǒng)車(chē)企，形成了以技術(shù)為導(dǎo)向的研發(fā)體系。工程師們往往更關(guān)注參數(shù)、性能和硬件配置，而對(duì)用戶(hù)的實(shí)際使用場(chǎng)景、痛點(diǎn)和情感需求關(guān)注不足。在新能源汽車(chē)時(shí)代，這種思維模式已經(jīng)顯露出局限性。

為了破局，廣汽引入了華為IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）流程，試圖將用戶(hù)需求深度融入產(chǎn)品的市場(chǎng)洞察、定義到研發(fā)、交付的全流程。在組織形式上，廣汽從“職能型企業(yè)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬仃囀健奔軜?gòu)，以產(chǎn)品項(xiàng)目化推進(jìn)，打破部門(mén)之間的壁壘。

“業(yè)務(wù)效率提升約50%、新車(chē)開(kāi)發(fā)周期從26個(gè)月縮短到18-21個(gè)月，市場(chǎng)反應(yīng)速度快了6倍以上�！边@些數(shù)字都表明內(nèi)部的改革初見(jiàn)成效，但長(zhǎng)期以來(lái)廣汽自合資品牌時(shí)代形成的決策機(jī)制和工作文化基因，真的能夠在短時(shí)間內(nèi)徹底改變嗎？顯然這還需要時(shí)間觀察。

第二關(guān)：四大品牌內(nèi)耗破局

廣汽目前擁有傳祺、埃安、昊鉑以及即將推出的啟境四個(gè)品牌，如何實(shí)現(xiàn)差異化定位和協(xié)同發(fā)展，成為新管理團(tuán)隊(duì)必須面對(duì)的第二道關(guān)。各子品牌之間的資源調(diào)配協(xié)調(diào)，從目前傳出的消息看并不是特別理想，細(xì)究廣汽的歷史，整個(gè)廣汽集團(tuán)都是由幾大品牌合并而來(lái)，這種“先有兒子后有老子”的歷史基因在面對(duì)統(tǒng)籌一體時(shí)必然面臨文化和利益的沖突，這讓這種內(nèi)部的改革看起來(lái)困難重重。

“廣汽將在明年推出九款產(chǎn)品（包含中改款及全新車(chē)型）”，產(chǎn)品數(shù)量的增加，意味著內(nèi)部資源分配和品牌定位需要更加清晰。

目前，四個(gè)品牌的定位存在重疊風(fēng)險(xiǎn)：傳祺作為傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌正在推進(jìn)“油電同質(zhì)”；埃安主打年輕家庭純電市場(chǎng)；昊鉑定位中高端新能源，價(jià)格覆蓋十幾萬(wàn)到三十多萬(wàn)；啟境則與華為深度合作，面向年輕時(shí)尚群體，追求“高顏值、高科技、高性能”。

閤先慶承認(rèn)，為了將九款車(chē)型的內(nèi)耗降低至最小化，廣汽“有意重新梳理埃安、昊鉑、傳祺三個(gè)品牌的定位，銳化三者品牌標(biāo)簽�！边@需要精細(xì)的市場(chǎng)洞察和精準(zhǔn)的品牌定位，避免內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)消耗資源。

第三關(guān)：如何應(yīng)對(duì)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突圍？

在新能源汽車(chē)市場(chǎng)同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，如何打造產(chǎn)品差異化優(yōu)勢(shì)，是廣汽必須闖過(guò)的第三道關(guān)。價(jià)格戰(zhàn)、流量戰(zhàn)已成為行業(yè)常態(tài)，補(bǔ)貼退坡更讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。廣汽又可以依靠那些優(yōu)勢(shì)打造自己的護(hù)城河那？

目前看，在技術(shù)上全固態(tài)電池的研發(fā)是廣汽的技術(shù)王牌之一。廣汽內(nèi)部人士表示，“固態(tài)電池只是廣汽新能源領(lǐng)域的其中一個(gè)手段”，暗示還有更多技術(shù)儲(chǔ)備。同時(shí)，與華為的深度合作也帶來(lái)了智能化優(yōu)勢(shì)，“華為車(chē)BU派到廣州的研發(fā)團(tuán)隊(duì)最少有200多人，高峰期時(shí)有800多人”，這種合作強(qiáng)度在整個(gè)業(yè)內(nèi)都非常罕見(jiàn)。而在生態(tài)搭建上，廣汽也試圖打一場(chǎng)“生態(tài)戰(zhàn)”，聯(lián)合華為、寧德時(shí)代、京東等合作伙伴，在生態(tài)上創(chuàng)新。例如，和京東合作的埃安UT super，以更親民的價(jià)格開(kāi)辟新的市場(chǎng)空間。

在營(yíng)銷(xiāo)上，廣汽正在打造具有自身特色的NPS（顧客凈推薦值）體系，覆蓋產(chǎn)品、服務(wù)、體驗(yàn)等161個(gè)指標(biāo)。未來(lái)，廣汽還將推進(jìn)AI營(yíng)銷(xiāo)，利用大數(shù)據(jù)快速洞察客戶(hù)需求。

第四關(guān)：應(yīng)對(duì)虧損壓力，平衡短期陣痛與長(zhǎng)期投入

這也是最核心的一關(guān)，盡管改革舉措頻出，廣汽集團(tuán)財(cái)報(bào)卻頻繁亮起警燈。2025年前三季度財(cái)報(bào)顯示，廣汽集團(tuán)凈利潤(rùn)同比大幅下滑，主要受兩大因素影響：一是自主品牌新能源轉(zhuǎn)型投入巨大，研發(fā)和市場(chǎng)費(fèi)用高企；二是傳統(tǒng)合資品牌利潤(rùn)貢獻(xiàn)下滑，尤其是廣汽本田和廣汽豐田在中國(guó)市場(chǎng)面臨新能源車(chē)企激烈競(jìng)爭(zhēng)，市場(chǎng)份額受到擠壓。為推進(jìn)“科技型企業(yè)”轉(zhuǎn)型，廣汽在固態(tài)電池、智能座艙、自動(dòng)駕駛等前沿領(lǐng)域投入巨大。與華為的深度合作雖強(qiáng)化了技術(shù)能力，但顯然這增加了短期成本。在價(jià)格戰(zhàn)高企的行業(yè)背景下，廣汽集團(tuán)短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)報(bào)表“亮眼”的難度不亞于當(dāng)年的“爬雪山過(guò)草地”。

當(dāng)然，改革需要承受短期財(cái)務(wù)陣痛。廣汽內(nèi)部正在推行全價(jià)值鏈的成本管控，閤先慶針對(duì)現(xiàn)狀也開(kāi)出了“藥方”，一個(gè)是通過(guò)IPD流程優(yōu)化研發(fā)成本，減少無(wú)效開(kāi)發(fā)，其次是對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行了深度整合，與寧德時(shí)代等核心供應(yīng)商建立戰(zhàn)略合作以降低采購(gòu)成本。同時(shí)在營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的精細(xì)化管控和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整上也下了一番功夫。就像一副中藥進(jìn)入身體，需要慢慢的吸收發(fā)散并去除病痛，“短期財(cái)報(bào)壓力不會(huì)動(dòng)搖我們轉(zhuǎn)型的決心，”閤先慶認(rèn)為，但廣汽依然需要在投入與產(chǎn)出、短期與長(zhǎng)期之間找到平衡點(diǎn)。因?yàn)樨?cái)務(wù)報(bào)表維系著市場(chǎng)的信心！

閤先慶認(rèn)為“‘新廣汽’的發(fā)展核心是要實(shí)現(xiàn)以‘市場(chǎng)+技術(shù)’雙輪驅(qū)動(dòng)向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型�！钡退膱F(tuán)隊(duì)也應(yīng)該清楚，這一轉(zhuǎn)型不僅需要技術(shù)積累和市場(chǎng)敏銳度，最關(guān)鍵的是需要在財(cái)務(wù)可持續(xù)的前提下推進(jìn)改革。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是戰(zhàn)場(chǎng)，財(cái)務(wù)健康是生存線。廣汽的這一輪變革闖過(guò)去，廣汽將迎來(lái)真正的“二次創(chuàng)業(yè)”成功；闖不過(guò)去，廣汽將在一條更高的懸崖上凝視深淵！