12月22日10時30分，隨著G9787次動車組列車駛出汕頭站，標(biāo)志著汕汕高鐵汕頭至汕頭南段正式開通運(yùn)營。

汕汕高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道甬廣高鐵的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一，正線全長162公里，設(shè)計時速350公里。其中，汕頭南至汕尾段已于2023年12月26日開通運(yùn)營，最后一段汕頭至汕頭南段的開通，助力粵港澳大灣區(qū)與粵東經(jīng)濟(jì)特區(qū)的時空距離將進(jìn)一步壓縮。

國鐵廣州局同步優(yōu)化調(diào)整運(yùn)行圖，將原廣州東、深圳北等車站至汕頭南的48列動車組全部延長至汕頭站，新增廣州至汕頭2列。其中廣州東至汕頭標(biāo)桿列車4列，最快110分鐘可達(dá)；深圳至汕頭標(biāo)桿列車2列，最快99分鐘即可直達(dá)，較此前運(yùn)行時間縮短近40%。

19.8公里的汕頭至汕頭南段，串聯(lián)起汕頭灣兩岸，不僅讓汕頭主城區(qū)邁入350公里時速高鐵時代，更與同步通車的廣湛高鐵形成東西呼應(yīng)，使廣東兩大省域副中心城市湛江、汕頭同步接入大灣區(qū)“2小時交通圈”，為現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)注入強(qiáng)勁動能。

10分鐘不到，列車高速駛過汕頭灣海底隧道。這座全長9781米的海底隧道，橫跨汕頭灣主航道海域，最深處距離海面98.5米。面對高烈度地震區(qū)、密集斷層破碎帶、海域高水壓環(huán)境，建設(shè)者攻克高鹽高濕腐蝕、軟土地層沉降等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)隧道結(jié)構(gòu)安全與運(yùn)營效率的雙重跨越，為粵東與粵港澳大灣區(qū)的“同城化”奠定堅實(shí)基礎(chǔ)。

（總臺記者 魏星 吳媚苗）

來源：央視新聞客戶端