開欄的話

五年，是時間的標(biāo)尺，也是發(fā)展的刻度。五年來，廈門繪就一幅飽含溫度與質(zhì)感的時代畫卷——從改革深水區(qū)的勇毅探索，到開放前沿的乘風(fēng)破浪；從產(chǎn)業(yè)升級的強勁脈動，到科技創(chuàng)新的星辰大海；從生態(tài)顏值的詩意棲居，到民生保障的溫情厚度……各領(lǐng)域的突破性進展，生動詮釋了高質(zhì)量發(fā)展的澎湃動能，展現(xiàn)了經(jīng)濟社會各方面的深刻變革與協(xié)同進步。

12月17日起，本報推出“我們的十四五——解碼廈門‘十四五’成就”專欄，緊扣貫徹落實黨的二十屆四中全會精神這個當(dāng)前重大政治任務(wù)，深入解讀“十四五”期間廈門在14個重點領(lǐng)域取得的亮點成果，通過鮮活的故事、權(quán)威的數(shù)據(jù)，解碼這座城市如何在中國式現(xiàn)代化征程上勇立潮頭、勇毅前行，將黨中央的決策部署轉(zhuǎn)化為高質(zhì)量發(fā)展的“實景圖”。敬請關(guān)注。

廈金大橋廈門段

海中煉就“毫米級”建設(shè)精度

百米高空，塔吊懸停。在纜繩的精準(zhǔn)牽引下，最后一節(jié)鋼構(gòu)梁如榫入卯，嚴(yán)絲合縫。12月中旬，廈金大橋廈門段主塔主體結(jié)構(gòu)建設(shè)宣告完工。經(jīng)技術(shù)人員反復(fù)測量、核驗，一組數(shù)據(jù)躍然紙上：東西雙塔施工誤差，雙雙鎖定在“±5毫米”以內(nèi)。“這就像把設(shè)計圖，等比例‘打印’進了現(xiàn)實。”現(xiàn)場工人這樣形容。

此次完工的兩座主塔是

項目控制性工程劉五店航道橋

核心受力構(gòu)件

該橋全長1948米，主跨928米

是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁

也是福建省首座全離岸式懸索橋

“‘全離岸’意味著航道橋建設(shè)都在海中進行，施工難度比陸地上大得多�！�細(xì)數(shù)影響因素，建設(shè)單位廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司項目技術(shù)負(fù)責(zé)人林路宇告訴記者：“風(fēng)、浪、潮汐，甚至光照都會對吊裝作業(yè)造成干擾�！�海上缺乏遮擋，主塔陰面與陽面因溫度不均產(chǎn)生形變，也給施工帶來額外挑戰(zhàn)。

廈金大橋廈門段主塔主體結(jié)構(gòu)建設(shè)完工。（本報記者 楊進福 攝）

據(jù)悉

東西兩座主塔的高度約178.1米

整體呈無筋鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)

為滿足建設(shè)需要

項目部采用預(yù)制裝配化工藝施工

——將每座主塔分為30個鋼殼節(jié)段和2道鋼橫梁在工廠預(yù)先制作成型，運抵現(xiàn)場后，由大型起重機像“搭積木”一樣逐段吊裝、定位、焊接成整體。

“溫差形變帶來的影響，乍一看微不足道，每個節(jié)段可能只偏1毫米到2毫米，比一枚硬幣還薄。但整整30節(jié)逐層疊加，微小的誤差也隨之放大，最終在高空塔頂形成偏移�！表椖考夹g(shù)負(fù)責(zé)人林路宇這樣形容，“我們較真的，正是這‘毫米’之間的掌控�！�

本報記者 楊進福 攝

于是

一場“無聲”的較量在海中上演

為規(guī)避日間溫差形變，團隊將關(guān)鍵測量調(diào)整統(tǒng)一安排在氣溫最低且穩(wěn)定的凌晨進行；面對風(fēng)、浪、潮汐的挑戰(zhàn)，項目部與氣象部門密切協(xié)作，精準(zhǔn)鎖定每一個低風(fēng)速窗口推進吊裝作業(yè)。在高空對接時，預(yù)裝的導(dǎo)向裝置如穩(wěn)定而精準(zhǔn)的手，輔助鋼節(jié)段校正與限位，實現(xiàn)節(jié)段對接“嚴(yán)絲合縫”。精度控制甚至延伸至施工之前——通過BIM技術(shù)，團隊在數(shù)字空間中為主塔構(gòu)建起完整的“數(shù)字孿生模型”，借助預(yù)拼裝模擬提前發(fā)現(xiàn)并化解潛在問題，從源頭保障施工精度。這一切的背后，是貫穿始終的精細(xì)管控，正是這種對細(xì)節(jié)的執(zhí)著追求，為項目鑄就百年品質(zhì)奠定了堅實根基。

像這樣的“毫米級”質(zhì)量管控

在項目全線還有很多

研發(fā)信息化傳感系統(tǒng)，指揮項目在六級海況下實現(xiàn)3000噸級墩臺±2毫米精準(zhǔn)對接；定制16.15米大直徑盾構(gòu)機，解決上軟下硬地層掘進難題，配合MJS注漿+大直徑管幕技術(shù)，將沉降控制在“毫米級”……目前，廈金大橋廈門段各重點工區(qū)協(xié)同并進：陸域段，環(huán)島路隧道盾構(gòu)掘進超900米；海域段，劉五店航道橋主塔實現(xiàn)封頂，項目樁基施工已完成近80%。

據(jù)悉

廈金大橋廈門段

是廈門在“十四五”期間

推進對臺交通融合的核心載體

項目不僅將進一步完善

廈門“跨島發(fā)展”的交通骨架

還將有力推動“廈漳泉金”區(qū)域一體化進程

助力兩岸融合發(fā)展示范區(qū)建設(shè)

項目技術(shù)負(fù)責(zé)人林路宇介紹，項目力爭于2026年底海上主線橋具備通車條件。通車后，這里將成為島內(nèi)通往翔安國際機場最快捷的公路通道，這對廈門完善“海陸空”協(xié)同立體交通體系，推進“3+1”城市發(fā)展總體框架落進現(xiàn)實具有重要意義。

廈門基建“上新”的五年

我市聚焦發(fā)展所需民生所盼

全面加強基礎(chǔ)建設(shè)提升城市能級

通達則地盛，地盛則繁華。五年來，廈門高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)現(xiàn)代交通基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建海陸空鐵協(xié)同的立體交通體系，打造區(qū)域聯(lián)動新格局，為高質(zhì)量發(fā)展注入動能。海滄隧道、翔安大橋等關(guān)鍵工程相繼投用，廈門“五橋兩隧一海堤”進出島通道格局成型；我國“十四五”期間規(guī)模最大的在建機場——廈門翔安國際機場，將于明年投用；廈金大橋廈門段順利推進……五年來，廈門堅持人民城市理念，聚焦交通、民生等核心領(lǐng)域，持續(xù)加強基礎(chǔ)建設(shè)、提升城市能級、增進民生福祉，不斷夯實城市高質(zhì)量發(fā)展之基。

01

廈金大橋

構(gòu)筑大陸對臺立體交通新格局

項目助力兩岸融合發(fā)展示范區(qū)建設(shè)

廈金大橋廈門段作為福建省頭號跨海工程，是“十四五”期間廈門對臺交通融合的核心載體。截至年底，累計完成投資超160億元（占總投資43%），觀音山沙灘橋拱座施工完成，劉五店懸索橋東、西主塔封頂，海中主線橋墩臺預(yù)制完成70%、吊裝完成50%，“廈金號”盾構(gòu)機掘進突破900米，多項節(jié)點順利推進。項目不僅完善廈門“跨島發(fā)展”交通骨架，更推動“廈漳泉金”區(qū)域一體化，助力兩岸融合發(fā)展示范區(qū)建設(shè)，同時推動國家橋隧裝配化技術(shù)創(chuàng)新，構(gòu)筑大陸對臺立體交通新格局。

匯集五大創(chuàng)新技術(shù)體系，多項成果為國內(nèi)、國際首創(chuàng)：

(1)超大超寬錯層橋面鋼箱提籃拱橋：國內(nèi)首次用Q500qD鋼材，實現(xiàn)9200噸拱肋毫米級提升，首創(chuàng)1.35萬噸異型鋼箱梁橫移技術(shù)。

(2)全離岸式五跨連續(xù)海中懸索橋：首創(chuàng)分體式沉井、無筋鋼殼混凝土索塔，賦予纜索“自我感知、主動調(diào)控”能力。

(3)大跨徑裝配式跨海橋梁：國際首創(chuàng)新型1230MPa高強度預(yù)應(yīng)力鋼棒，實現(xiàn)六級海況下3000噸級墩臺±2毫米精準(zhǔn)對接。

(4)臨海復(fù)合地層盾構(gòu)隧道：定制16.15米大直徑盾構(gòu)機，解決上軟下硬地層掘進難題，實現(xiàn)管片毫米級拼裝。

(5)大斷面疊層隧道：采用MJS注漿+大直徑管幕技術(shù)，實現(xiàn)軌道結(jié)構(gòu)毫米級控沉。

全國第二座全裝配式橋梁

翔安大橋創(chuàng)平安百年品質(zhì)工程，助力廈門跨海交通邁入“五橋兩隧一海堤”新格局。翔安大橋2023年5月實現(xiàn)全線通車運行，是繼港珠澳大橋之后，全國第二座全裝配式橋梁，被評為交通運輸部首批平安百年品質(zhì)工程示范創(chuàng)建項目，榮獲建筑鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量最高榮譽“中國鋼結(jié)構(gòu)金獎”。翔安大橋、海滄隧道連成一線，構(gòu)成了我市島內(nèi)第二條東西向公路交通快速干線，廈門跨海交通正式邁入“五橋兩隧一海堤”新格局，實現(xiàn)島內(nèi)外半小時更加便捷通勤。

02

“十四五”規(guī)模最大在建機場

廈門翔安國際機場建設(shè)穩(wěn)步推進，多項創(chuàng)新樹立行業(yè)標(biāo)桿。廈門翔安國際機場作為我國“十四五”期間規(guī)模最大在建機場，對標(biāo)國際航空樞紐，計劃2025年底基本建成、2026年投用，目前工程建設(shè)穩(wěn)步推進。

• 新機場擁有國內(nèi)最大的8000平方米通程中轉(zhuǎn)廳，設(shè)計中轉(zhuǎn)保障關(guān)鍵指標(biāo)均處于國內(nèi)機場領(lǐng)先水平。

• 航站樓取得設(shè)計階段三星級綠色建筑認(rèn)證，在指廊鋪設(shè)有國內(nèi)航站樓屋面裝機容量最大的光伏發(fā)電系統(tǒng)。

• 在國內(nèi)創(chuàng)新實現(xiàn)基于BIM模型，同時符合國標(biāo)造價規(guī)范進行算量、計價及支付的大型建設(shè)工程。

• 工程被民航質(zhì)監(jiān)總站、民航華東局賦予“行業(yè)優(yōu)秀典范”“機場品質(zhì)工程標(biāo)桿”等評價。

03

全國首批綠色出行城市

2021年至2025年11月，廈門軌道交通累計完成投資1124億元（含TOD等配套）；廈門軌道交通開通運營3條線、98公里，形成“島內(nèi)成網(wǎng)、三向出島”的基本骨架網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)提升公共交通服務(wù)水平，成功創(chuàng)建全國首批綠色出行城市。

• 軌道1號線成功獲評全國首批、省內(nèi)唯一的“城市軌道交通運營服務(wù)品牌線路”稱號。

• 軌道2號線二期工程榮獲2022-2023年度中國建設(shè)工程“魯班獎”。該項目創(chuàng)下了國內(nèi)首條過海地鐵盾構(gòu)隧道的建設(shè)紀(jì)錄，首創(chuàng)了成套海底隧道安全施工關(guān)鍵技術(shù)，整體技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平。

04

管廊建設(shè)管理“廈門模式”

全國領(lǐng)先

“十四五”以來，我市將綜合管廊作為優(yōu)化城市空間、提升發(fā)展韌性的核心基礎(chǔ)設(shè)施，系統(tǒng)推進建設(shè)，已累計建成地下管廊598公里，入廊管線超1824公里，已建成投運綜合管廊規(guī)模位列全省第一，集美管廊、東山管廊于2023年成功獲評住建部優(yōu)秀案例。管廊建設(shè)管理“廈門模式”全國領(lǐng)先并實現(xiàn)跨省輸出。

05

全國智能建造試點城市

2022年10月，廈門被列為全國首批24個智能建造試點城市之一。試點以來，廈門市錨定高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，全速推進試點建設(shè)。

• 持續(xù)強化政策體系，先后印發(fā)30余份政策文件及19項標(biāo)準(zhǔn)指引。

• 引導(dǎo)聚合創(chuàng)新資源，搭建起涵蓋2個院士工作點、16個創(chuàng)新平臺、產(chǎn)業(yè)協(xié)會及聯(lián)盟的多元化創(chuàng)新生態(tài)。

• 建立項目試點推進平臺，推動84個試點項目、8個示范項目、32家骨干企業(yè)，形成可復(fù)制可推廣的操作模式。

• 2025年初，住建部綜合評估24個試點城市2024年智能建造工作，廈門名列第四。

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大伙兒互相提個醒

一審:彭建文

二審:王慶平

三審:莊梅芳

來源:廈門日報