中經(jīng)記者 陳燕南 北京報道

記者陳燕南/攝影

“隱藏式把手看起來挺科幻，但實際上不實用�！薄拔覀儾环磳�(chuàng)新，但反對用華而不實的功能當噱頭�！苯眨吨袊�(jīng)營報》記者在長城歐拉5上市發(fā)布會現(xiàn)場了解到，當“隱藏式把手”“一體壓鑄”引發(fā)安全與維修爭議時，長城汽車創(chuàng)始人、董事長魏建軍直言不諱，發(fā)表了自己的觀點。

不久前，工信部發(fā)布關于公開征求《汽車車門把手安全技術要求》（以下簡稱“《要求》”）7項強制性國家標準（報批稿）、《電動汽車安全要求》強制性國家標準外文版（報批稿）意見的公示。隱藏式門把手正在引來強監(jiān)管。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，全隱藏式門把手確實契合部分用戶的外觀需求，且具有一定流量吸引力，但頻發(fā)的安全事故已引起公安部、工信部的高度重視。生命高于一切，安全是汽車設計的核心前提。

拆解“炫技陷阱”

隱藏式門把手由于看起來科技感十足，一度成為新能源車企的寵兒。然而，其光鮮外表下潛藏的安全隱患逐漸暴露：中保研碰撞測試顯示，電子隱藏式門把手在側面碰撞后車門彈出成功率僅67%，遠低于機械把手的98%。

魏建軍表示：“當時大家認為隱藏式把手不僅美觀漂亮還能降低風阻，但實際上我們做了深度研究之后并不十分合理，雖然風阻降低了一點點，但是重量有所增加。而且隱藏式把手特別不易密封，噪聲也大。所以我們決定今后所有的車輛都必須用傳統(tǒng)的物理把手。”

記者注意到，《要求》對車門把手的機械釋放功能、位置與可見性、強度要求及試驗驗證都有新的規(guī)定。比如，《要求》提出，每個車門（不含尾門）應配備可機械釋放的車門外把手。即便車輛帶有電子控制式/自動激活式鎖止裝置，在鎖止狀態(tài)下也應滿足事故后可機械開啟。

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，傳統(tǒng)燃油車的安全性能已形成成熟標準，但電動車作為新品類，部分設計仍需完善。工信部出臺相關管控要求，正是基于對消費者負責的態(tài)度。

除了隱藏式把手，一體壓鑄技術也一度成為汽車“炫技”的重要方式。然而對于一體壓鑄技術，長城汽車也未盲目跟風。

“壓鑄車身看似一體化程度高，實則是把維修成本轉嫁給了用戶�！蔽航ㄜ姳硎�，長城汽車經(jīng)過研究后發(fā)現(xiàn)壓鑄采用的鋁合金材質(zhì)一旦撞擊就會碎裂，無法像鋼材那樣整形修復，原本幾千元能修好的碰撞，用了壓鑄技術可能要花幾萬元，甚至整個車身骨架都要換。

更關鍵的是，這種技術會直接推高保險費用和車輛貶值率�！皦鸿T車身的維修風險高，保費自然上漲；二手車商也會因為維修成本高而壓價，最終形成‘低價買車、高價用車’的惡性循環(huán)。”魏建軍強調(diào)，長城汽車不采用壓鑄技術，并非技術不行，而是不忍心讓用戶為華而不實的技術買單。在他看來，真正的技術創(chuàng)新應該降低用戶成本，而非增加負擔。

那么該如何理解低成本用車？對此乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，低用車成本是綜合維度的考量，首先是折舊成本低；其次是使用成本適配全球市場，比如歐洲等地電價高、油價相對合理，部分地區(qū)還偏好柴油車，因此不能用單一動力類型定義“低成本”，而應根據(jù)不同國家的能源結構和消費環(huán)境，提供多元化選擇。

內(nèi)部劃“紅線” 高管“吹�！币獓缿�

魏建軍表示，現(xiàn)在很多企業(yè)被資本裹挾，難以沉下心做真正的技術，反而用炫酷但不實的配置“忽悠”消費者，導致市場氛圍不健康。

2025年之后，“反內(nèi)卷”將繼續(xù)成為下一年經(jīng)濟工作的重點之一。12月10日至11日，中央經(jīng)濟工作會議提出，要堅持改革攻堅，增強高質(zhì)量發(fā)展動力活力，具體措施包括制定全國統(tǒng)一大市場建設條例，深入整治“內(nèi)卷式”競爭。

魏建軍的“敢說”不僅對外，也向內(nèi)設立了嚴格的紅線。他透露，長城汽車內(nèi)部對技術宣傳有嚴苛的規(guī)定。長城汽車內(nèi)部有一條鐵律：高管在發(fā)布會上不得有任何夸張、虛假的描述，一旦出現(xiàn)華而不實的宣傳，會立刻進行批評復盤嚴懲。汽車是耐用消費品，不是快消品，用戶買的是安心，不是噱頭。

汽車的核心使用場景的本質(zhì)其實是安全可靠地從A點到B點，且使用成本可控。好技術的標準，就是能否滿足用戶的本質(zhì)需求。“我們甚至計劃推出 ‘購車防忽悠指南’，通過短視頻等形式，向用戶拆解技術參數(shù)、提示潛在風險，讓用戶擁有充分的知情權，這也是車企的責任所在�！蔽航ㄜ姳硎�。

魏建軍認為：“做企業(yè)必須著眼長遠，我們要求高管團隊至少規(guī)劃5—10年的發(fā)展路徑——唯有保持企業(yè)健康發(fā)展，筑牢技術與質(zhì)量根基，才能在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟，在出海征程中走得更遠。我們不刻意追求銷量規(guī)模，而是通過穩(wěn)扎穩(wěn)打的發(fā)展，讓長期主義轉化為實實在在的市場成果�！�

長城汽車近年來始終堅守“守住底線、不忘初心” 的戰(zhàn)略，核心是追求 “有質(zhì)量的市場占有率”，堅持長期主義，不盲目卷入價格戰(zhàn)，而是把產(chǎn)品質(zhì)量作為核心競爭力。用兩個詞概括就是“扎實”與“求真”：扎實做好技術儲備，求真回應用戶需求。

截至目前，長城汽車全球保有量已達1600萬輛。魏建軍表示：“雖然我們在國內(nèi)銷量并非最高，但在傳統(tǒng)汽車企業(yè)中，我們的產(chǎn)品平均售價是最高的。這一數(shù)據(jù)背后，是我們“不卷價格卷價值”的經(jīng)營原則——通過技術創(chuàng)新、品質(zhì)升級和用戶體驗優(yōu)化，讓產(chǎn)品價值匹配價格定位，實現(xiàn)企業(yè)與用戶的雙贏�！�

那么在“技術本善”與“商業(yè)逐利”的平衡中，長城汽車如何兼顧短期效益與長期發(fā)展？尤其是在全球化的必答題面前，該如何滿足不同市場的多元化需求？

魏建軍認為，造車的初衷一旦偏離“本善”，路就會走歪�！拔覀冏鹬刭Y本、需要資本，但絕不被資本裹挾。針對全球市場的動力多元化需求，我們耗時四五年打造了‘一車多動力平臺’，在同一車型上可適配柴油、汽油、BEV（純電動）、PHEV（插電混動）等多種動力類型。”

在業(yè)內(nèi)人士看來，這個平臺的核心優(yōu)勢是“規(guī)模化降本+全場景適配”。一方面，動力、品類的高度兼容能減少研發(fā)、制造和物流成本，這些成本節(jié)約最終會轉化為用戶的購車和使用福利；另一方面，平臺覆蓋的車型越多，全球保有量越大、維修便利性越高、配件供應越充足，二手車保值率也越會提升，保險費用更具優(yōu)勢。更重要的是，它能解決純電動車尚未形成全球商業(yè)閉環(huán)的問題，讓企業(yè)在全球化競爭中具備差異化優(yōu)勢。

目前，長城汽車正在堅定不移地走“三不主義”路線，其核心是回歸造車本質(zhì)�！安混偶肌本褪蔷芙^華而不實的技術；“不妥協(xié)”則是對質(zhì)量問題的零容忍，汽車作為復雜的綜合技術載體，難免出現(xiàn)問題，但絕不推諉、不欺騙用戶，而是正視問題、極致服務，把真誠做到底；“不辜負”則是對用戶信任的回應，每一項創(chuàng)新配置都要經(jīng)過多輪風險評估，不符合用戶利益的堅決制止、迅速改進。

（編輯：張碩審核：童海華校對：顏京寧）