修了20來年，至今沒有動(dòng)工的越南高鐵最近又傳出新消息，越南排除中日，選中了德韓修建南北高鐵，該鐵路總投資673億美元，長1560公里，運(yùn)營時(shí)時(shí)速350公里。

與德國對接的越南本土企業(yè)分別是越南首富潘日旺旗下的winspeed與陳伯陽的長海集團(tuán)。12月17日，西門子與winspeed簽署了相關(guān)協(xié)議。

之所以說這個(gè)合作非常英明，在于2點(diǎn)：

第一，中國高鐵達(dá)到350公里，正試驗(yàn)時(shí)速450公里，屬于全球最強(qiáng)；日本也有新干線，通常速度280公里，最高時(shí)速能達(dá)到320公里，不論中日都有真貨。但西門子的velaronovo、韓國EMU350都還是尚未商用的概念車，然后越南拋開中日，選擇德韓，不能說不聰明。

第二，與西門子對接的潘日旺是房地產(chǎn)商，與韓國對接的陳伯陽是做4S店的汽車經(jīng)銷商，它們都毫無修鐵路經(jīng)驗(yàn)。不止他們，整個(gè)越南都既無高鐵經(jīng)驗(yàn)，也無相關(guān)技術(shù)工人。越南將全球最先進(jìn)的高鐵修建，交給既無經(jīng)驗(yàn)也無技術(shù)的房地產(chǎn)商與汽車經(jīng)銷商，不得不說是非常聰明的。

最絕的是，拋開已成熟商用多年的高鐵大國，讓只有概念車的外國企業(yè)與無技術(shù)無經(jīng)驗(yàn)的本土企業(yè)合作，這條鐵路想必能修成宇宙第一。

越南的問題，就在于它太過于自作聰明。

首先，越南的條件極為苛刻，既要?jiǎng)e人出資，又要求無償轉(zhuǎn)讓技術(shù)，還不給經(jīng)營權(quán)，對利潤也卡死，以為它673億美元是個(gè)大項(xiàng)目，別人會(huì)求著做，完全把別人當(dāng)冤大頭。

早年想制衡中國，于是引入日本。日本根本不想給越南修高鐵，它只是本著一個(gè)基本原則“我修不修得成不重要，重要的是讓中國修不成”，日本憑此成功攪黃了越南與印度高鐵，讓越南印度修了很多年的高鐵至今沒搞成。

后來越南找中國，但它又防著中國。為了保險(xiǎn)，完全可以讓鐵路經(jīng)過幾座高鐵架，真有戰(zhàn)爭，直接炸了，鐵路也就斷了，安全完全不成問題，不知道越南在防個(gè)什么東東。越南要是同中國有誠意，高鐵早就通了。

如今又找只有概念車的德韓，合作的本土企業(yè)還與鐵路不沾邊，不知要修到猴年馬月去。

越南完全是機(jī)關(guān)算盡太聰明，以至于修了20多年的鐵路至今一場空。