隨著汽車市場向智能化、電氣化轉(zhuǎn)變，國內(nèi)汽車的價(jià)格戰(zhàn)也異常激烈，緊湊型A級轎車的價(jià)格都已經(jīng)跌破了8萬元。

面對燃油車細(xì)分市場的不斷下滑，長安馬自達(dá)也不得不選擇跟進(jìn)，旗下車型包括長安 馬自達(dá)CX-50行也（參數(shù)丨圖片），昂克賽拉等燃油車產(chǎn)品幾乎全部下調(diào)了價(jià)格。

然而，新能源汽車市場仍在加速深入市場，馬自達(dá)雖然也意識到新能源汽車的風(fēng)向標(biāo)，但在轉(zhuǎn)型上依舊比較緩慢。在相繼推出 馬自達(dá)EZ-6和馬自達(dá)EZ-60之后，馬自達(dá)的新能源銷量量曲線并不穩(wěn)定，尤其是在今年11月份，兩款車均出現(xiàn)了比較明顯的下滑趨勢。

今年11月份，馬自達(dá)EZ-60的銷量為3377輛，相比今年10月份的銷量4565輛，環(huán)比下滑26.02%。

而馬自達(dá)EZ-6在今年11月份的銷量為1665輛，相比今年10月份的銷量2312輛，環(huán)比下滑27.98%。

可以看到，不管是馬自達(dá)EZ-6還是馬自達(dá)EZ-60，在上市之后，并沒有展現(xiàn)出新能源汽車產(chǎn)品表現(xiàn)力。一方面，長安馬自達(dá)的新能源車型雖然擁有不錯(cuò)的性價(jià)比優(yōu)勢，但是在新能源汽車市場上，尤其是現(xiàn)在比較熱門電動車市場，長安馬自達(dá)EZ-6和馬自達(dá)EZ-60并沒有得到自己的圈層范圍，說明長安馬自達(dá)的新能源產(chǎn)品并不屬于主流產(chǎn)品。

另一方面，在新能源領(lǐng)域，馬自達(dá)雖然已經(jīng)做出調(diào)整，并布局新能源產(chǎn)品，但是這個(gè)市場的競爭非常激烈，不管強(qiáng)勢的國產(chǎn)品牌還是合資品牌，個(gè)個(gè)都有著自己的核心競爭力，更何況在品牌價(jià)值方面，渠道銷售方面以及營銷方面，長安馬自達(dá)已經(jīng)無法和國內(nèi)已經(jīng)很成熟的品牌相較量。

寫在文末

在新能源市場開啟新的嘗試后，長安馬自達(dá)試圖扭轉(zhuǎn)持續(xù)多年的頹勢，但從產(chǎn)品的角度來看，新能源產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，是長安馬自達(dá)在新能源汽車領(lǐng)域走向非常關(guān)鍵的一步，但是就目前的實(shí)際效果來看，表現(xiàn)并不驚艷，尤其是在這個(gè)電動化滲透率不斷擴(kuò)大的大背景下，馬自達(dá)的燃油車早就開始銳減，在每個(gè)月銷量不足一萬輛的成績下，長安馬自達(dá)很難支撐它走向良性發(fā)展。