東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（DHEC）廣州黃埔工廠(chǎng)正式摘牌，坊間議論紛紛。

研究院專(zhuān)稿 研究院認(rèn)為中國(guó)作為本田全球核心市場(chǎng)之一的地位并未動(dòng)搖，本田目前所為是試圖通過(guò)一場(chǎng)“內(nèi)部重組”來(lái)扭轉(zhuǎn)危局；曾在電子時(shí)代叱咤全球的日本，卻在A(yíng)I產(chǎn)業(yè)的火爆競(jìng)爭(zhēng)中處于一種“看客”的狀態(tài)，怎么回事？

中國(guó)作為本田全球核心市場(chǎng)之一的地位并未動(dòng)搖

近日，東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司（DHEC）廣州黃埔工廠(chǎng)正式摘牌，坊間議論紛紛：這是本田要退出中國(guó)了嗎？

本田中國(guó)面臨的局勢(shì)確實(shí)相當(dāng)嚴(yán)峻。據(jù)本田中國(guó)發(fā)布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，2025年11月，本田在華終端銷(xiāo)量同比大幅下滑33.8%。今年前11個(gè)月，本田中國(guó)累計(jì)銷(xiāo)量同比下降21.9%。面對(duì)中國(guó)國(guó)產(chǎn)品牌的降價(jià)潮與智能化競(jìng)爭(zhēng)，本田正陷入“既無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)、又缺產(chǎn)品吸引力”的兩難困境。

但對(duì)本田而言，中國(guó)作為全球核心市場(chǎng)之一的地位并未動(dòng)搖，本田正在試圖通過(guò)一場(chǎng)“內(nèi)部重組”來(lái)扭轉(zhuǎn)危局。2024年DHEC虧損2.28億元，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)承壓。面對(duì)新能源轉(zhuǎn)型大潮，東風(fēng)集團(tuán)在2025年8月就宣布掛牌出售所持50%股權(quán)，明確表示這是“優(yōu)化燃油資產(chǎn)結(jié)構(gòu)、加速新能源轉(zhuǎn)型”的關(guān)鍵一步。

而接手DHEC的是廣汽本田，DHEC摘牌不是“倒閉”，而是被重新整合，成為廣汽本田的“內(nèi)部核心資產(chǎn)”。主要目的是提升成本效率，為混動(dòng)大戰(zhàn)儲(chǔ)備彈藥，本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)仍是中國(guó)市場(chǎng)的重要基本盤(pán)，穩(wěn)定高效的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)至關(guān)重要。目前，廣汽本田幾乎全靠雅閣、皓影等混動(dòng)車(chē)型支撐。

分析認(rèn)為，廣汽本田收購(gòu)DHEC，是本田在中國(guó)打的一張“防守牌”。但要真正翻盤(pán)，還需打出“進(jìn)攻牌”。中國(guó)消費(fèi)者要的，不只是可靠，還有智能座艙、高速NOA、快充體驗(yàn)、生態(tài)互聯(lián)。本田想要重新奪回主動(dòng)權(quán)，將是一場(chǎng)苦戰(zhàn)。

AI產(chǎn)業(yè)中美競(jìng)爭(zhēng)火熱，為何日企只做“看客”？

當(dāng)前，全球AI產(chǎn)業(yè)已是中美兩國(guó)企業(yè)為主角的賽場(chǎng)，而曾在電子時(shí)代叱咤風(fēng)云的日本，卻在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中處于一種“看客”的狀態(tài)。

中國(guó)的分析人士認(rèn)為，在A(yíng)I領(lǐng)域，科技實(shí)力強(qiáng)勁的日企并不存在技術(shù)的斷層，是保守主義、精致主義和路徑依賴(lài)，導(dǎo)致其成為旁觀(guān)者。

AI產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，首先是國(guó)家戰(zhàn)略的較量。日本修訂后的《產(chǎn)業(yè)和技術(shù)強(qiáng)化行動(dòng)方案》聲稱(chēng)“AI是經(jīng)濟(jì)安全核心”，但實(shí)際還是圍著傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)打轉(zhuǎn)。2025年5月出臺(tái)首部AI法，而此時(shí)的中美兩國(guó)，早已完成三輪以上的政策迭代。2025財(cái)年，日本的AI預(yù)算是1969億日元，看似創(chuàng)下了歷史新高，其實(shí)占總預(yù)算的比例還不足0.2%，連美國(guó)科技巨頭單年投入的零頭都不到。而且日本還把大量的資金投向了智慧農(nóng)業(yè)、教育數(shù)字化等成熟領(lǐng)域，對(duì)生成式AI、算力基建等核心賽道的支持少得可憐。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省內(nèi)部文件也承認(rèn)，在生成式AI引發(fā)的技術(shù)革新中，日本的政策響應(yīng)速度落后中美至少18個(gè)月。

其次，AI產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)需要數(shù)據(jù)這個(gè)關(guān)鍵基礎(chǔ)。2025年日本生成式AI民眾使用率僅26.7%，中國(guó)高達(dá)81%，美國(guó)有68.8%。不到三成的民眾使用率，意味著缺乏真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)，而大模型訓(xùn)練恰恰需要用海量數(shù)據(jù)來(lái)投喂。中國(guó)有抖音、淘寶的億級(jí)用戶(hù)行為數(shù)據(jù)，美國(guó)有谷歌、亞馬遜的全球服務(wù)數(shù)據(jù)，日本卻沒(méi)有能支撐通用大模型的超級(jí)平臺(tái)，只能靠零星開(kāi)放的公共數(shù)據(jù)。

三是，日本企業(yè)對(duì)前沿技術(shù)普遍保守。2025年數(shù)據(jù)顯示，僅49.7%的日本企業(yè)制定了AI應(yīng)用政策，遠(yuǎn)低于美國(guó)的84.8%和德國(guó)的76.4%。

分析認(rèn)為，日本AI困局的底層原因是，日本在制造業(yè)時(shí)代的成功經(jīng)驗(yàn)，在智能時(shí)代變成了思維的枷鎖。上世紀(jì)電子產(chǎn)業(yè)的輝煌，讓日本形成了精密制造與垂直整合的路徑依賴(lài)。但這種模式在A(yíng)I時(shí)代失靈了，AI需要的是開(kāi)放生態(tài)、快速迭代和容錯(cuò)試錯(cuò)，而日本企業(yè)追求的是極致精準(zhǔn)、風(fēng)險(xiǎn)可控和長(zhǎng)期盈利，兩者天然相悖。