2025年馬上就要結(jié)束，由于12月的新車不太多，所以我們這次的周報嚴格意義上是雙周的匯總。

來看看這些卡點在年末上市的新車，在音響上還有哪些亮點。

如果里面有哪臺車大家呼聲很高，想看我們實測，我們一定立馬安排，歡迎各位評論區(qū)催更。

日產(chǎn)N6

之前我們體驗過14個揚聲器，支持7.1環(huán)繞聲的日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）。

有了AI調(diào)音的加持，在新穎的玩法以及音效模式中都有了更多的選擇，僅從音響的角度來看，可以算作合資品牌在新能源時代轉(zhuǎn)型中跟上了腳步。

緊接著東風(fēng)日產(chǎn)乘勝追擊，推出了首款插電混動車型N6。價格更加親民，錢更要花在刀刃上，結(jié)果縮減的是音響上的預(yù)算。

日產(chǎn)N7的音響除了低配車型為6個，其他車型都是標配12個揚聲器，甚至還可以選裝升級為14個。

而日產(chǎn)N6在音響配置上劃分出了低中高三檔，按照車型版本，由低到高分別搭載4個、6個、12個揚聲器。

不過作為一款插混車型，日產(chǎn)N6也考慮到了噪音對于聲音體驗的干擾問題。

在隔音降噪上，不僅帶來了“圖書館級”的標簽，還帶來了對標豪車的數(shù)據(jù)。

不過實際聽感如何，大家還是在實車上，親自感受一番再定奪。

零跑Lafa5

零跑Lafa5在音響上的配置可能初看覺得平平無奇，但參考它10萬起的親民價格來看，12個揚聲器、7.1聲道、以及AI算法這樣的配置，其實可以算同級中，中等偏上的配置。

雷克薩斯GX

新款的雷克薩斯GX最大的變動是在音響的選裝上。

此前2024款車型上，是需要額外支付18000元從標配的10個揚聲器，升級為21個揚聲器的馬克萊文森音響。

在最新的2026款上，只有低配車型搭載的是10個原裝揚聲器，而其他車型版本上將直接標配21個揚聲器的馬克萊文森音響，不提供選裝選項，也無需額外支付選裝費了。

探岳L

2026款探岳L在音響上，依然是分為標配6個原裝揚聲器、以及選裝Harman/Kardon品牌音響兩種選擇。

現(xiàn)在注重聲音體驗的朋友，可以通過6000元選裝升級，不僅揚聲器數(shù)量上增加一倍，還可以獲得品牌音響系統(tǒng)的獨有調(diào)音。

嵐圖追光L

HUAWEUI SOUND和鴻蒙座艙的搭配比較常見，在我們的測試中屢次憑借豐富的音樂生態(tài)拿下亮眼的成績。

今年我們測試的嵐圖夢想家，搭載的就是鴻蒙的系統(tǒng)。在音樂平臺以及音源上都比較豐富，整體分數(shù)獲得了72分。

23揚聲器的VOYAH自研音響和鴻蒙座艙5的組合，在轎車車型上的表現(xiàn)又會如何？

如果大家感興趣的話，我們也盡快安排實測。

歐拉5

在歐拉閃電貓車型上，部分版本配備的是11個美國Infinity品牌音響。但作為歐拉品牌的新款車型，歐拉5搭載的是品牌自研音響。

除了音響罩采用冰晶六邊形的造型等設(shè)計細節(jié)，整體的軟硬件實力在同級中不算突出。

星途ET5

星途ET5在音響上的配置還是很出人意料的。

別人都是標配國產(chǎn)自研，選裝升級才能獲得品牌音響。而星途ET5卻反向操作，標配8個揚聲器的SONY音響，選裝升級后獲得21個揚聲器的國產(chǎn)音響“伯牙之音”，并且支持7.1.4全景聲。

之前關(guān)注過風(fēng)云A9L以及風(fēng)云T11的朋友，應(yīng)該對這個自研音響品牌不算陌生了，這一波操作，也足以見得奇瑞對自己的音響品牌確實是信心十足。

單從這次發(fā)布會的宣傳重點來看，在中置揚聲器上似乎花了最多的心思。

別克至境世家

至境世家上市之前，在銷量上有著頗為亮眼表現(xiàn)的別克GL8，音響的最高配置是12個揚聲器的BOSE。

在更高端的別克至境世家上，搭載的音響品牌依然是BOSE，不過揚聲器數(shù)量上增長到了16個。

而且在發(fā)布會的宣傳上也又見新詞，“別墅級”這種形容用在音響上還是很少見。

在車身尺寸方面，至境世家確實夠大，夠“別墅”。

車長超5.2米、軸距3160mm，尺寸確實已經(jīng)超過GL8系列，更接近理想MEGA和極氪009。

不過理想和極氪都算是比較注重座艙娛樂體驗的品牌，MPV的屬性也都覆蓋商務(wù)、家庭、豪華的維度。

理想MEGA搭載21揚聲器的自研音響，極氪009搭載的則是30個揚聲器的YAMAHA品牌音響，還都支持杜比全景聲，似乎軟硬件上都能略微壓至境世家一頭。

而且“別墅級”音響不僅看空間聲場，還很考驗聲壓和調(diào)校，MPV上一直存在前后排聽感均一性問題上，至境世家能否輕松應(yīng)對？

大家感興趣的話，AudioLab也會盡快安排實測體驗。