前兩天傳來好消息，海南封關(guān)了！

隨著海南自由貿(mào)易港的正式啟動，海南島將成為引領(lǐng)中國新時代對外開放的重要門戶，也有望成為具有世界影響力的中國特色自由貿(mào)易港。

不過，有點令人詫異的是，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一大片“新加坡可能要涼了” “新加坡徹底慌了” “新加坡要跳起來了” “新加坡的時代要結(jié)束了”……

看到這些新聞評論，估計第一個感覺“慌了”的，應(yīng)該就是前幾天還在重慶與中國高層開會的新加坡副總理顏金勇。

明明剛剛跟中國簽了27個合作項目，明明剛剛吃著火鍋唱著歌，火鍋還沒涼呢，低頭一看手機，這才發(fā)現(xiàn)竟然“新加坡可能要涼了”。

（12月15日，中新兩國在重慶簽署27個合作意向。圖源：PMO）

（新加坡副總理、外長、人力部長、駐華大使等，在重慶吃火鍋。圖源：顏金勇臉書）

萬萬沒想到，剛一轉(zhuǎn)身回到新加坡，全網(wǎng)就鋪天蓋地“當(dāng)街痛毆老坡頭” “新加坡好日子真不多了” “新加坡夢碎”。

說實在的，就這個陣仗，不徹底慌了還真不行。

新加坡每5年哭暈8.3次

不過，熟悉互聯(lián)網(wǎng)的人都知道，有一種東西叫“流量”。

它很香。

還有一種東西，更香。

叫做“安全的流量”。

也就是說，這種東西呢，很多人愛看，看了很嗨，嗨了就轉(zhuǎn)發(fā)，流量很高，而且還不違反“相關(guān)法律法規(guī)”。

所以，出現(xiàn)這種東西的時候，你就會驚喜地發(fā)現(xiàn)，同一篇文案，同一個劇本，不同人翻來覆去煞有其事念一遍，有聲有色，哪怕千篇一律，還是很多人轉(zhuǎn)發(fā)。

這次的“海南封關(guān)，新加坡慌了”，就是個好例子。

其實，過去這十來年，在互聯(lián)網(wǎng)上，從瓜達爾港，到皇京港，再到傳說中的克拉地峽運河，連前幾天馬來西亞吉隆坡到柔佛通了雙軌電動列車，也有一些文章和視頻連連高呼“新加坡要完了”。

根據(jù)我的非正式統(tǒng)計，這些年來，新加坡平均兩年慌一次，三年涼一次，每五年哭暈在廁所8.3次。而且，哭暈的頻率是越來越高。

要我說，新加坡就待在廁所別出來了，反正很快又要哭暈了。出出進進多折騰??！

真相是什么？

我知道，一旦寫真相，文章就沒流量。

因為現(xiàn)在的人，大多喜歡看悲催，尤其是看別人悲催，越悲催越好，真相不重要。我就是來找樂子的，你越慘，我越樂！

不過，為了《新加坡眼》的許許多多認真的讀者，我還是得冒著沒流量的風(fēng)險，來跟大家說一說，真相是什么？

真相（一）：馬六甲海峽最窄處有38公里，來去自由，沒有設(shè)收費站，不存在“新加坡憑收取過路費躺贏半世紀”一說。

真相（二）：馬六甲海峽沿路港口很多，并非新加坡一家壟斷。馬來西亞、印尼都有港口；馬來西亞有檳城、巴生、柔佛等，還有傳說中的皇京港，印尼有棉蘭、杜邁等。新加坡港之所以脫穎而出，靠的是服務(wù)、速度、誠信，以及完整的配套設(shè)施，包括金融、信息等。

真相（三）：新加坡港不但沒有網(wǎng)絡(luò)上說的“沒落”“徹底慌了”，實際上，在今年11月26日國際權(quán)威組織發(fā)布的榜單上，在全球160個集裝箱港當(dāng)中，新加坡港名列榜首，之后依次是上海港、寧波舟山港、韓國釜山港、荷蘭阿姆斯特丹港。

今年7月，新加坡港單月集裝箱吞吐量達到387萬TEU，為單月歷史新高；燃料銷售達到492萬噸，為2004年以來最高，并沒有出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上說的”今年就開始不行了”的情況。

真相（四）：洋浦港不但不是新加坡的威脅，反而是新加坡的互補。根據(jù)中國交通運輸部11月25日信息，今年以來，洋浦港已新增14條內(nèi)外貿(mào)航線，現(xiàn)有集裝箱航線達64條。據(jù)COSCO中國遠洋海運集團信息，新加坡與洋浦兩港之間已設(shè)有七條航線。

（新加坡港務(wù)集團與海南港簽署合作備忘錄。圖源：PSA）

真相（五）：很多人不知道，原來有個國投裕廊洋浦港口有限公司，是新加坡合資港口。早在2012年，新加坡裕廊港就與國投洋浦港有限公司就達成合作，中方控股51%，新方擁股49%，共同經(jīng)營洋浦港碼頭業(yè)務(wù)，包括碼頭貨物裝卸、倉儲、港口設(shè)施、設(shè)備和港口機械的租賃、維修等服務(wù)業(yè)務(wù)。

其實，很多寫這些“新加坡完了”的文章，連根本的地圖都懶得看，電腦一打開，鍵盤就直接噼噼啪啪敲。就像這篇，它說從印尼峇淡港往中國出發(fā)的船只，“沒有遵循慣例向西繞行馬六甲海峽，而是調(diào)轉(zhuǎn)船頭徑直北上”。

這句話本身就很搞笑。就算這艘船要經(jīng)停新加坡，也根本無須走馬六甲海峽。峇淡就在新加坡正南邊，無論去中國或去新加坡，本來就是直接往北走，又不是去印度，哪里需要向西行繞行馬六甲海峽？

可見這些“專家”水平有限，態(tài)度更是馬虎，連編故事都不用心好好編。

還有人說，“鎳礦、棕櫚油、天然橡膠這些寶貝，再也不用繞道新加坡中轉(zhuǎn)精煉，從印尼直接運到洋浦加工就行”。

天啊！你什么時候見過新加坡有橡膠廠了？還活在一百年前的陳嘉庚年代嗎？

競爭與競合

最重要的，還是真相（六）：新加坡港與洋浦港，甚至新加坡與中國大陸，存在的并非競爭關(guān)系，而是“競爭中有合作、合作中有競爭”的關(guān)系。

當(dāng)年，中國通過蘇州工業(yè)園區(qū)引進新加坡招商引資和城市規(guī)劃與治理的模式，新加坡則得以進入廣大的中國市場。從蘇州工業(yè)園區(qū)到天津生態(tài)城，到中新重慶互聯(lián)互通示范項目，到廣州知識城，還有在許多的地方，兩國都在進行各種合作與互補。

新加坡是最早跟中國簽署自由貿(mào)易協(xié)定的東南亞國家。為何兩國能率先簽訂？正是因為兩國經(jīng)濟存在高度相吸的互補性，而非相斥的同質(zhì)性。正是這種互補性，新加坡成為中國最大外來投資來源國，中國成了新加坡最大貿(mào)易伙伴。

新加坡先天性的大問題

過去四五十年，新加坡經(jīng)濟的成功，絕非靠“收取馬六甲海峽過路費躺贏”，也絕不是靠“小船裝大船，幫東南亞國家做做中國的轉(zhuǎn)口貿(mào)易”。而是靠不斷的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型，以高效、親商的環(huán)境，贏取外商的信任，放心投資新加坡。

（2023年，新加坡人均吸引外資2萬6380美元）

人們經(jīng)常說，資本的眼睛是雪亮的。不錯，全球100強跨國企業(yè)，46家就在新加坡設(shè)立了區(qū)域中心；至于中資企業(yè)，也有至少8500家落戶新加坡。其中，就有中國的機器人公司，進入新加坡市場，補充新加坡勞動力的不足。

但是，新加坡存在著一個先天性的大問題，那就是土地嚴重不足。

前幾天，我給一些到訪的中國企業(yè)家講課時說，一些人總以為“小，所以容易管”。實際上，小有小的問題。

新加坡國土小，各種需求卻高，意味著生產(chǎn)要素成本超高，低附加值行業(yè)難以生存。所以，新加坡從九十年代就開始出海，到境外去打出一片天地。

而出海的兩個最主要的方向，一個是東南亞，另一個是中國?！?/p>

恰恰當(dāng)時中國推行改革開放。新加坡企業(yè)一頭扎進去，參與改革開放，獲得了不少商機，也給中國人民提供了就業(yè)機會和發(fā)展機會。

這，就是雙贏。

海南封關(guān)帶來大機遇

現(xiàn)在，海南封關(guān)，對那些只懂得炒作情緒的，都一窩蜂寫“新加坡慌了” “新加坡好日子快到頭了”，殊不知，海南封關(guān)，對新加坡企業(yè)來說，恰恰是新一輪的巨大商機，就像當(dāng)年改革開放給新加坡帶來巨大商機，中國加入世貿(mào)組織又給新加坡帶來巨大商機，中國”一帶一路“還是給新加坡帶來巨大商機。

閉著眼睛都可以看到，海南封關(guān)之后，新加坡的醫(yī)療機構(gòu)、教育機構(gòu)、免稅店、高端零售店等行業(yè)，以及物流、工業(yè)等行業(yè)，到海南投資都有很大的政策空間。至于人力成本、土地成本、稅務(wù)成本等等，不但遠遠比新加坡合算，也可能比中國內(nèi)地合算。

這個機遇，若不好好把握，更待何時？我相信，在新加坡，很快就有各種講座和會議，來介紹海南封關(guān)的機遇，就跟當(dāng)年中國入世、中國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定、中國倡導(dǎo)“一帶一路”一樣。

中國每一次加大對外開放的力度，就是新加坡企業(yè)搭上順風(fēng)車的好時機。

不知我者，謂我心憂；知我者，謂我神佑。

（作者：祖籍海南的新加坡繪本畫家 阿果）

冬至大過年，人間慶團圓。

祝大家冬至快樂！

ABC丨編輯

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