越中鐵路首段開工：一條標(biāo)準(zhǔn)軌，打通西南外貿(mào)“任督二脈”

2025年12月19日，越中合作的老街—河內(nèi)—海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路第一部分工程在越南老街省如期動(dòng)工。這條采用國際通用1435毫米軌距的鐵路，將徹底終結(jié)中越跨境運(yùn)輸長期受困于換軌之痛的歷史。

過去，中國使用標(biāo)準(zhǔn)軌，越南使用1米寬的窄軌，俗稱米軌。貨物列車一到邊境，就得把整列貨卸下來，再裝上越南的車皮，或者干脆拆下輪對更換。這一折騰，少則一天，多則兩天。冷鏈斷鏈、電商延誤、成本飆升，成了西南地區(qū)企業(yè)出口東南亞的常態(tài)。如今，隨著標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路的推進(jìn)，這一切即將改變。

一旦991公里的標(biāo)準(zhǔn)軌全線貫通，昆明到越南海防港的貨運(yùn)時(shí)間將從原來的30小時(shí)壓縮至6小時(shí)，物流成本直降30%到40%。更重要的是，中國西南地區(qū)的貨物不再需要繞道廣西或廣東港口，可以直接經(jīng)鐵路出海，真正實(shí)現(xiàn)陸海聯(lián)運(yùn)。這不僅是效率的躍升，更是區(qū)域供應(yīng)鏈格局的重塑。

無縫對接才是關(guān)鍵。一位從事中越跨境物流十多年的從業(yè)者感慨，以前做生鮮冷鏈，光是換軌就讓損耗率高得嚇人。現(xiàn)在能一車到底，整個(gè)商業(yè)模式都能重做。

這條鐵路的戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)不止于提速降本。它是中國與中南半島互聯(lián)互通的鑰匙工程，也是“一帶一路”倡議在東南亞落地最實(shí)在的紅利之一。項(xiàng)目主干線全長超390公里，覆蓋越南北部9個(gè)省市，服務(wù)人口占全國五分之一，GDP占比達(dá)25.4%。未來，它還將與中老鐵路、泛亞鐵路網(wǎng)銜接，形成貫穿中南半島的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。

此次率先啟動(dòng)的是車站及站前廣場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這看似不起眼的前期工程，實(shí)則是整個(gè)項(xiàng)目能否順利推進(jìn)的基石。征地、環(huán)評、資金到位、地方協(xié)調(diào)，每一項(xiàng)都可能成為卡脖子環(huán)節(jié)。越南曾因財(cái)政壓力和管理效率問題，導(dǎo)致多個(gè)大型基建項(xiàng)目延期。因此，能否按計(jì)劃在2030年建成通車，仍需雙方高度協(xié)同。

但機(jī)遇顯然大于挑戰(zhàn)。越南方面已展現(xiàn)出強(qiáng)烈意愿。今年2月，越南國會(huì)高票通過項(xiàng)目投資政策決議，9月，越南總理親自下令確保12月19日開工。中方則通過優(yōu)惠貸款提供部分資金支持，并承諾在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、調(diào)度規(guī)則、安全規(guī)范等方面深度協(xié)作。中國駐越大使何煒在開工儀式上強(qiáng)調(diào)，要讓兩國供應(yīng)鏈無縫連接，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供強(qiáng)勁支撐。越南建設(shè)部副部長阮名輝則稱，這將打造一條現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)走廊。

老百姓的感受更直接。有越南網(wǎng)友在社交平臺(tái)留言，他家在老街種咖啡，以前運(yùn)到河內(nèi)要一天，到海防更久。以后6小時(shí)直達(dá)港口，還能趕上當(dāng)天的船期，價(jià)格也能賣得更好。中國云南的跨境電商老板們也在盤算，冷鏈車從昆明出發(fā)，晚上發(fā)車，第二天中午就能把鮮花、菌菇送到越南超市貨架上。這在過去根本不敢想。

當(dāng)然，質(zhì)疑聲也存在。有人擔(dān)心越南財(cái)政能否扛住33.7億美元的投資壓力，有人憂慮征地補(bǔ)償是否公平，還有人指出越南鐵路運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)不足，跨境協(xié)調(diào)機(jī)制尚不成熟。這些都不是空穴來風(fēng)。但正如古語所言，千里之行，始于足下。重大工程從來不是一蹴而就，關(guān)鍵在于邁出第一步，并堅(jiān)定走下去。

更深遠(yuǎn)的影響在于規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)的融合。當(dāng)越南全面轉(zhuǎn)向標(biāo)準(zhǔn)軌，其后續(xù)鐵路建設(shè)、信號(hào)系統(tǒng)、車輛采購都將自然向中國技術(shù)體系靠攏。這不是強(qiáng)加，而是效率與成本驅(qū)動(dòng)下的理性選擇。長遠(yuǎn)看，這將推動(dòng)整個(gè)中南半島鐵路網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化，為中國—東盟經(jīng)貿(mào)合作提供硬聯(lián)通基礎(chǔ)。

回望歷史，滇越鐵路曾是殖民時(shí)代的產(chǎn)物，軌距狹窄、運(yùn)力低下，象征著被動(dòng)開放。而今天的新標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，則是兩國平等協(xié)商、互利共贏的成果，代表著主動(dòng)融入?yún)^(qū)域一體化的雄心。它不僅是一條鐵軌，更是一條信任之路、發(fā)展之路、未來之路。

真正的互聯(lián)互通，不在于修了多少公里的路，而在于消除了多少障礙。越中鐵路正在拆除的，不只是物理上的軌距差，更是制度、效率與信任之間的無形壁壘。

當(dāng)2030年列車飛馳在昆明與海防之間，人們或許會(huì)想起2025年這個(gè)冬天。在老街的一片工地上，第一鏟土被挖起，一個(gè)更高效、更緊密的區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同體，就此啟程。