地緣政治動蕩加劇，西方脫鉤論調(diào)喧囂之際，德國外長瓦德富爾逆勢訪華，一句對華深入交流不可或缺的表態(tài)耐人尋味。為何德國敢逆勢而行？

背后是否藏著中德合作的深層羈絆？從外交對話到實業(yè)扎根，再到創(chuàng)新協(xié)同，這場跨越國界的合作早已超越簡單貿(mào)易。

其深度綁定的密碼，正藏在一個個落地生根的合作案例中。

德國外交部長瓦德富爾當(dāng)?shù)貢r間12月8日啟程訪華的消息，顯得格外有分量，而他臨行前那句與中國進(jìn)行直接、深入的交流是必要的，甚至是不可或缺的，更是擲地有聲。

不僅為這次訪問定下了務(wù)實的基調(diào)，更向外界傳遞出一個清晰信號：在復(fù)雜多變的國際局勢中，德國選擇站在合作共贏的一邊，而非被陣營對抗的思維裹挾。

瓦德富爾進(jìn)一步坦言，德中雙方在不少問題上觀點存在差異，很多難題也沒有現(xiàn)成的答案，但有一點毋庸置疑。

德國乃至歐洲的自由、安全與繁榮，都和我國緊密相連，這番表態(tài)，看似平實，實則蘊(yùn)含著深刻的現(xiàn)實考量。

要知道，當(dāng)前西方不少勢力在渲染脫鉤斷鏈、去風(fēng)險的論調(diào)，試圖在經(jīng)貿(mào)、科技等領(lǐng)域構(gòu)建壁壘，割裂全球產(chǎn)業(yè)鏈。德國作為歐洲經(jīng)濟(jì)的火車頭。

此刻堅持要與中國深化對話，顯然是經(jīng)過了深思熟慮的理性選擇，而非一時沖動。

從外交邏輯來看，這次訪問并非孤立事件，早在12月6日，我國就已宣布，瓦德富爾應(yīng)中方邀請，于12月8日至9日訪華。

這意味著，雙方的溝通是雙向且有準(zhǔn)備的，在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、地區(qū)沖突不斷的當(dāng)下，大國之間保持高層溝通渠道暢通，本身就是穩(wěn)定預(yù)期的重要舉措。

而德國主動邁出這一步，更體現(xiàn)出其不愿被外部噪音干擾，堅持從自身國家利益和歐洲整體發(fā)展出發(fā)制定對華政策的定力。

值得注意的是，德國的這一選擇，也反映出歐洲國家在對華關(guān)系上的認(rèn)知分化。

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和國際影響力的提升，歐洲內(nèi)部對于如何處理對華關(guān)系，逐漸出現(xiàn)了不同的聲音。

在全球化深度融合的今天，沒有任何一個大國能夠獨善其身，閉門造車只會錯失發(fā)展機(jī)遇。

瓦德富爾的訪華表態(tài)，正是這種務(wù)實思維的集中體現(xiàn)，也為中德關(guān)系的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展注入了一劑強(qiáng)心針。

外交上的積極表態(tài)，終究需要實業(yè)合作的成果來支撐，如果說德國外長的講話是中德合作的風(fēng)向標(biāo)，那么遍布中國各地的德資企業(yè)，則是雙方合作最堅實的壓艙石。

這些企業(yè)用十幾年的深耕歷程證明，中德合作不是空洞的口號，而是實實在在的互利共贏，更是西方阻攔難以撼動的堅固聯(lián)盟。

在重慶兩江新區(qū)，由德國歐摩威集團(tuán)和中國華域汽車各出一半資金組建的華域歐摩威重慶工廠，就是中德實業(yè)合作的一個典型縮影。

工廠里22組設(shè)備火力全開，一年能生產(chǎn)600萬件產(chǎn)品，2024年的營業(yè)收入已經(jīng)突破了10億元大關(guān)，這樣的成績，足以說明合作的成功。

為什么這家德企能在中國取得成功？核心原因在于找準(zhǔn)了雙方的優(yōu)勢結(jié)合點，歐摩威集團(tuán)有著德國制造的精湛工藝和技術(shù)積累。

而我國不僅有龐大的汽車市場，還有完整的產(chǎn)業(yè)鏈配套。就像工廠總經(jīng)理孫剛所說，兩江新區(qū)聚集了大量汽車相關(guān)企業(yè)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

如今，這家工廠的客戶已經(jīng)遍布中國中西部地區(qū)，成為了長安汽車、賽力斯、一汽大眾、吉利汽車等眾多主流車企的核心供應(yīng)商。

更值得關(guān)注的是，歐摩威集團(tuán)的深耕，還帶動了更多德國企業(yè)來華布局，2017年，歐摩威在兩江新區(qū)設(shè)立了中國中西部首個研發(fā)基地。

2022年，又在這里成立了軟件與系統(tǒng)研發(fā)中心；2023年，全球汽車減震領(lǐng)域排名第一的德國威巴克集團(tuán)，也在兩江新區(qū)投產(chǎn)了新工廠。

事實上，歐摩威的案例并非個例，數(shù)據(jù)顯示，德國汽車工業(yè)協(xié)會的650多家會員企業(yè)中，已經(jīng)有近半數(shù)在中國開展了業(yè)務(wù)。

隨著中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的德國汽車相關(guān)企業(yè)選擇扎根中國，深度融入本地供應(yīng)鏈。

這種實業(yè)層面的深度綁定，不是靠政治口號推動的，而是市場選擇的結(jié)果，也是雙方優(yōu)勢互補(bǔ)的必然。

畢竟，對于企業(yè)來說，哪里有市場、有配套、有效率，哪里就是發(fā)展的沃土，這種基于利益的合作，遠(yuǎn)比短期的政治博弈更加穩(wěn)固。

如果說早期的中德合作主要是德國賣技術(shù)、中國賣市場的簡單互補(bǔ)，那么現(xiàn)在的合作已經(jīng)升級到了創(chuàng)新協(xié)同的新階段。

越來越多的德國企業(yè)發(fā)現(xiàn)，中國不僅是一個能賺錢的大市場，更是一個能激發(fā)創(chuàng)新靈感、加速技術(shù)落地的創(chuàng)新展示場。

這種從產(chǎn)品輸出到創(chuàng)新共建的轉(zhuǎn)變，讓中德合作的綁定程度空前加深，也讓西方的阻攔變得更加徒勞。

博西家電大中華區(qū)高級副總裁金世峰的一句話，道出了合作升級的核心邏輯：中國的優(yōu)勢在于數(shù)字化能力，德國的優(yōu)勢在于工程技術(shù)。

雙方合作，就像兩只手緊緊相握，優(yōu)勢互補(bǔ)、相得益彰，確實，德國制造以嚴(yán)謹(jǐn)、精密著稱。

而我國在數(shù)字化、智能化領(lǐng)域的發(fā)展速度全球領(lǐng)先，當(dāng)?shù)聡墓こ碳夹g(shù)遇上中國的數(shù)字化能力，就能碰撞出創(chuàng)新的火花，讓產(chǎn)品更符合市場需求，也讓生產(chǎn)效率大幅提升。

在汽車領(lǐng)域，這種創(chuàng)新協(xié)同的效果更加明顯，2025年11月，大眾汽車（中國）科技有限公司位于安徽合肥的全新測試車間正式投入使用。

更值得一提的是，我國市場的創(chuàng)新經(jīng)驗，還在反向賦能大眾的全球發(fā)展，如今，越來越多的德國巨頭開始加碼在華創(chuàng)新布局。

寶馬中國深化本土人工智能生態(tài)合作，接入中國的DeepSeek；法蘭克福中德標(biāo)準(zhǔn)化合作創(chuàng)新中心正式投用，推動雙方在智能制造領(lǐng)域形成更多共識。

保時捷在上海啟用了其在德國本土以外的首座戰(zhàn)略級研發(fā)中心，這些動作都表明，德國企業(yè)已經(jīng)看清了趨勢，選擇深度融入中國的創(chuàng)新生態(tài)。

數(shù)據(jù)和案例都說明，中德合作已經(jīng)從簡單的經(jīng)貿(mào)往來，升級為產(chǎn)業(yè)協(xié)同、創(chuàng)新共建的深度綁定，這種綁定，基于雙方的優(yōu)勢互補(bǔ)，源于市場的自主選擇，也順應(yīng)了全球化發(fā)展的潮流。

西方勢力的阻攔，或許能制造一些短期的障礙，但終究擋不住互利共贏的歷史趨勢。

從德國外長的務(wù)實表態(tài)，到遍布中國的合資工廠，再到日益深化的創(chuàng)新協(xié)同，中德合作的脈絡(luò)越來越清晰，綁定也越來越緊密。

在這個充滿不確定性的世界里，中德雙方用實際行動證明，對話而非對抗、合作而非割裂，才是解決問題、實現(xiàn)發(fā)展的正確路徑。

未來，隨著雙方在新能源、人工智能、高端制造等領(lǐng)域的合作不斷深化，中德合作必將釋放出更大的能量，不僅為兩國人民帶來更多福祉，也為全球經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定復(fù)蘇注入強(qiáng)勁動力。