城市要聚、交通要暢

泉州市區(qū)多座跨江通道

最新建設(shè)進(jìn)度曝光

環(huán)灣核心區(qū)交通格局將迎全新升級

晉江隧道（東海-晉東）

項目前期有序推進(jìn)

近日，晉江隧道（原東海通道）迎新動態(tài)，泉州東海通道周邊配套一期工程（體育中心路）備案報建，建設(shè)單位為晉江市路橋建設(shè)開發(fā)有限公司。

今年9月，有網(wǎng)友咨詢“晉江隧道開工建設(shè)落地時間”，對此泉州交通運輸局回復(fù)表示，晉江隧道項目正處于前期工作階段，項目涉及生態(tài)紅線及占用濕地等前期審批事項，正積極對接省級相關(guān)部門，待正式批復(fù)后，將推動項目早日開工建設(shè)。

晉江隧道位于泉州灣晉江出海口處，是泉州即將投建的首個跨江隧道。該項目起于晉江市域3號路與沿海大通道交叉口，設(shè)置通道穿越晉江，終點北接?xùn)|海經(jīng)十四路與豐海路，路線全長約3公里。其中，跨海段長1.2公里，采用一級公路兼城市主干路標(biāo)準(zhǔn)、主線雙向八車道，設(shè)計時速為60公里。

該項目建成后，東海組團(tuán)至?xí)x東組團(tuán)通行距離將縮短5公里，通行時間節(jié)約10分鐘，進(jìn)一步帶動?xùn)|海和晉東兩大組團(tuán)融合發(fā)展。

示意圖，具體以官方公示為準(zhǔn)

Step-2

百崎大橋（東海-臺商）

金嶼大橋（城東-臺商）

最新建設(shè)進(jìn)度曝光

百崎大橋和金嶼大橋已經(jīng)開建，建成后，城東、東海等組團(tuán)均可10分鐘內(nèi)快速通達(dá)臺商投資區(qū)。

示意圖

百崎大橋（東海-臺商）

預(yù)計2027年通車

最新進(jìn)度：據(jù)悉，百崎大橋當(dāng)前正處于立體化攻堅階段，海域與陸域施工同步推進(jìn)：主橋主塔樁基已順利開鉆，海域施工全面提速；陸域段的百崎、東海兩座互通立交墩柱施工已完成70%。

（圖源：泉州發(fā)布，拍攝時間2025.12.6）

百崎大橋起于豐澤區(qū)豐海路與府東路交叉口，終于百東大道與洛沙大道交叉口，路線全長3.416公里，包括一座跨海特大橋、2座互通式立交橋，主橋采用雙向八車道，設(shè)計時速60公里。

項目于2023年7月25日正式開工建設(shè)，預(yù)計2027年建成通車。

通道建成后，將加強(qiáng)東海片區(qū)、臺商投資區(qū)等組團(tuán)之間的緊密聯(lián)系，極大緩解后渚大橋的交通壓力。

百崎大橋規(guī)劃效果圖

金嶼大橋（城東-臺商）

預(yù)計2026年通車

最新進(jìn)度：據(jù)悉，泉州金嶼大橋項目烏嶼互通橋梁上部結(jié)構(gòu)現(xiàn)澆箱梁澆筑完成，這標(biāo)志著金嶼大橋豐澤側(cè)陸域工程主體完成。

圖源：中交一公局廈門工程有限公司

金嶼大橋起點位于城東街與安吉路交叉口，終點位于臺商投資區(qū)，與江城大道順接，線路全長4.481千米，主線采用雙向六車道一級公路兼城市主干線標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速60公里。

項目于2023年1月1日正式開工建設(shè)，預(yù)計2026年建成通車。

作為泉州市區(qū)跨越洛陽江的第3座現(xiàn)代化橋梁，金嶼大橋建成后將大大緩解北面洛陽江大橋、南面后渚大橋的交通壓力，進(jìn)一步拉近城東片區(qū)和臺商的時空距離。

金嶼大橋規(guī)劃效果圖

Step-3

金鯉大橋（江南-北峰）

推進(jìn)中

最新進(jìn)度：據(jù)悉，金鯉大橋已完成施工招標(biāo)工作、項目部建設(shè)、現(xiàn)場地形復(fù)測、管線排查、苗木遷移數(shù)量清點及方案論證等相關(guān)工作。因項目紅線范圍內(nèi)涉及永久基本農(nóng)田，影響項目用地手續(xù)報批。目前鯉城區(qū)自然資源局已完成全域土地綜合治理方案（永久基本農(nóng)田調(diào)整方案）編制，并報相關(guān)主管部門審批。具體審批時間暫時難以預(yù)估，一旦相關(guān)手續(xù)完備，將立即組織動工建設(shè)。

金鯉大橋連接豐澤西湖片區(qū)與鯉城江南，北接北清東路，向南跨越晉江后在新延路落地，全長約1.97公里，雙向六車道規(guī)模。

項目建成后可有效分流過江交通，緩解筍江大橋交通壓力，加強(qiáng)江南組團(tuán)和西湖片區(qū)聯(lián)系，推進(jìn)江南組團(tuán)和泉州市區(qū)跨江融合發(fā)展，并構(gòu)筑成為泉州西部入城快速通道。

金鯉大橋規(guī)劃效果圖

一座座跨江通道的到來，加強(qiáng)了晉江、洛陽江“兩江四岸”的跨江聯(lián)系，對提升區(qū)域城市現(xiàn)代化交通功能有重要作用，有利于促進(jìn)主城核心區(qū)與周邊新區(qū)的聯(lián)動發(fā)展，科學(xué)有序構(gòu)建“東拓西連”城市格局，持續(xù)拉大環(huán)灣中心城市骨架，不斷提升環(huán)灣中心城市的首位度和“向心力”。

除了重構(gòu)城市空間格局，跨江通道的建設(shè)也是重塑樓市板塊價值邏輯的重要引擎。

未來隨著跨江通道的建成，拉近不僅是片區(qū)間的實際距離，也是購房者的“心理距離”，將推動購房客群的跨江流動。

尤其是占據(jù)稀缺資源的橋頭位置，不僅能獲得更多的政策與資源傾斜，也擁有更強(qiáng)的人口吸附力與成長性，發(fā)展速度與價值提升尤為顯著。

從日趨成熟的東海中央商務(wù)區(qū)、城東、橋南，到開發(fā)火熱的東海中央活力區(qū)、城東南濱江片區(qū)、江南繁榮片區(qū)、晉江晉東片區(qū)、東海后渚蓮垵片區(qū)等，這些“橋頭堡”都將是引領(lǐng)未來發(fā)展的關(guān)鍵增長極。