相信很多人都看過下面這張圖片，在一輛火車上，目之所及之處盡是“掛”著的印度人，但是現(xiàn)在出于安全的原因考慮，印度已經(jīng)取消了火車的“掛”票。

由于印度的交通網(wǎng)開發(fā)得并沒有很完備，所以火車是許多印度人長途出行的重要選擇，但是印度人看到中國高鐵的發(fā)展，也想試試這種新技術(shù)。

正是在這種大需求的市場之下，莫迪上臺后便開始落實他當初競選時提出的“鐵路增速”的期望，當時，有中國和日本同時競選印度高鐵的設(shè)計工程項目。

中國當時提出的造價評估比日本的還要優(yōu)惠百分之三十，當時莫迪還是選擇了日本的團隊。

而莫迪選擇日本的原因，就是因為給印度開出了比較低利息的貸款條件，而印度許多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展長期以來都是依靠這種借錢的方式進行的。

而印度也希望在這次合作中，能和日本建立更加親密的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，如果能把高鐵技術(shù)交給印度，那就再好不過了。

而且，印度也一直把同樣人口眾多的發(fā)展中國家中國想象成自己的假想敵，害怕這個賺錢機會給了中國后，自己會更加趕超不過中國。

但塞翁失馬焉知非福，日本拿到這個項目后還沒有高興幾天就遇見了大問題，因為修建高鐵意味著需要向規(guī)劃到的農(nóng)民征收田地，但是田地可是那些印度人民賴以生存的謀生工具，所以有一些農(nóng)民并不愿意把土地上交給國家，印度政府花費兩年也不過才征收了0.9公頃的田地。

接踵而來的還有工人的雇傭問題，還有鐵路部門的抗議聲討，在這些問題得不到解決的時候，日本團隊只能放緩施工進度，而印度政府也一次次地拖欠公款。

到了2018年下半年，修建進度也不過四分之一。而印度和日本對于現(xiàn)在的局面都在互相指責。

依照這個情況，印度人民的鐵路夢想怕是遙遙無期了，不知道日本會不會后悔當初的決定呢？

大家看完這個新聞有什么想法呢？