12月19日消息，距離L3級自動駕駛真正的大規(guī)模商業(yè)化落地還有多遠(yuǎn)？當(dāng)前還有哪些問題需要厘清？新華社18日采訪了工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺、中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院總工程師孫航等專家。

劉法旺談到，獲得產(chǎn)品準(zhǔn)入許可與L3“量產(chǎn)在即”不能劃等號?！案鶕?jù)工業(yè)和信息化部、公安部等四部門共同確定的方案，試點(diǎn)工作包括產(chǎn)品準(zhǔn)入試點(diǎn)與上路通行試點(diǎn)兩個(gè)階段?！避囕v獲得準(zhǔn)入許可，表明其在自愿申報(bào)、初步審核和擇優(yōu)遴選的基礎(chǔ)上，已通過四部門聯(lián)合組織開展的方案確認(rèn)、安全測評及專家評審等環(huán)節(jié)，具備一定的安全保障水平，可進(jìn)入上路通行試點(diǎn)階段，獲得申領(lǐng)普通車輛號牌資格。

由于自動駕駛系統(tǒng)及其應(yīng)用場景的復(fù)雜性，以及面臨安全風(fēng)險(xiǎn)的復(fù)雜多變性，參考國際經(jīng)驗(yàn)，為切實(shí)保障試點(diǎn)車輛駕乘人員及周邊交通參與者的安全，當(dāng)前試點(diǎn)采取的是“小范圍起步、附條件實(shí)施”的推進(jìn)方式，獲得準(zhǔn)入許可并不意味著自動駕駛可以立即“全面推廣”或“大規(guī)模量產(chǎn)”。

至于測試示范和準(zhǔn)入試點(diǎn)的區(qū)別，劉法旺表示，兩者在定位與目標(biāo)上存在較大差異。道路測試與示范應(yīng)用的主體較為多元，既可以是汽車生產(chǎn)企業(yè)，也包括科研院所、科技企業(yè)、零部件公司等相關(guān)單位，車輛使用測試牌照，核心目標(biāo)是“以測促研”，推動相關(guān)功能與性能的持續(xù)完善，屬于研發(fā)測試階段。

而準(zhǔn)入試點(diǎn)則是在前期大規(guī)模道路測試與示范應(yīng)用的基礎(chǔ)上，推動自動駕駛從“技術(shù)驗(yàn)證”向“量產(chǎn)應(yīng)用”過渡的關(guān)鍵一步，準(zhǔn)入試點(diǎn)的申請主體限定為汽車生產(chǎn)企業(yè)。

劉法旺說：

道路測試與示范應(yīng)用相當(dāng)于“企業(yè)自主命題、自主考核”，重在持續(xù)提升產(chǎn)品能力；而準(zhǔn)入試點(diǎn)則類似于“行業(yè)部門統(tǒng)一命題、擇優(yōu)選拔開展管理探索”，目的是在保障安全的前提下，著力探索完善準(zhǔn)入管理相關(guān)制度、流程、法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，為未來規(guī)?；瘧?yīng)用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

至于為何提出限速 50km/h，中國汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究院總工程師孫航回答說，將允許開啟自動駕駛功能的路段限定在高速公路和城市快速路等相對簡單的場景，同時(shí)規(guī)定了較低風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)速，體現(xiàn)了對“安全優(yōu)先”這一核心原則的遵循。

據(jù)IT之家了解，《汽車駕駛自動化分級》標(biāo)準(zhǔn)提到，L3級屬于有條件自動駕駛，即在設(shè)定的運(yùn)行條件下，自動駕駛系統(tǒng)可持續(xù)執(zhí)行轉(zhuǎn)向、加速、制動等動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛員無需持續(xù)監(jiān)控行駛環(huán)境，但需要在系統(tǒng)發(fā)出接管請求時(shí)及時(shí)響應(yīng)。

劉法旺指出，這里的“運(yùn)行條件”或“有條件”，主要指汽車生產(chǎn)企業(yè)必須明確自動駕駛功能適用的道路類型、氣象環(huán)境、駕駛員狀態(tài)、車輛工況等限制，其中最高車速是一項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。

那么，個(gè)人車主能否買到、能開上（L3級自動駕駛車型）？劉法旺表示，試點(diǎn)車輛由試點(diǎn)使用主體組織開展上路通行試點(diǎn)，目前不能直接面向消費(fèi)者銷售，公眾可通過網(wǎng)約車等指定方式體驗(yàn)自動駕駛功能。