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出品： 電動(dòng)星球

作者：木俞

合資品牌的首款大三排 SUV 要來了？

上個(gè)月，「南北大眾」在廣州車展聯(lián)合舉辦新聞發(fā)布會(huì)，共同推出「合資 2.0」戰(zhàn)略，以及未來數(shù)年的新能源產(chǎn)品規(guī)劃。

其中，上汽大眾聚焦新能源產(chǎn)品序列 ID.ERA，明確 2026 年帶來多款新車，還預(yù)熱了首款「9 系旗艦」。

12 月 19 日，一組 SUV 新車曝光圖引發(fā)外界關(guān)注，車輛被厚重的偽裝貼紙覆蓋。據(jù)悉，該車就是大眾首款「9 系」旗艦的量產(chǎn)版本。

結(jié)合圖片呈現(xiàn)出來的信息，我們可以掌握兩個(gè)點(diǎn)：

首先，這款 SUV 的尺寸看似不小，預(yù)計(jì)定位大三排 SUV，外形輪廓還原了 ID.ERA 的概念車設(shè)計(jì)。

其次，車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪也帶有一定的轉(zhuǎn)向角，可能配備了后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑數(shù)據(jù)值得期待。

2025 廣州車展上，上汽大眾面向公眾開展首款「9 系旗艦」超前體驗(yàn)。若進(jìn)度理想，這款車型將會(huì)成為第一款合資品牌大三排 SUV。

大三排 SUV 仍然是車圈關(guān)鍵熱詞，中國自主品牌已經(jīng)完成從 20 萬級(jí)到 50 萬級(jí)的價(jià)位段覆蓋，不乏問界 M9、理想 L9、領(lǐng)克 900、極氪 9X 等熱門車型。

那么，在接下來的 2026 年，大眾的 「9 系旗艦」如何向市場證明「好飯不怕晚」？我們接著往下聊聊。

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「德味新勢力」

大眾首款「9 系旗艦」的設(shè)計(jì)語言與核心競爭力，在 4 月 22 日 2025 上海國際車展首秀時(shí)已經(jīng)「明牌」：

定位全尺寸 SUV，擁有六座布局，采用增程式動(dòng)力，CLTC 續(xù)航超 350km，綜合續(xù)航里程超 1000km。

其中增程器采用的是大眾的 EA211 1.5T EVO II，擁有可變截面渦輪增壓器和深度米勒循環(huán)，被網(wǎng)友號(hào)稱「節(jié)能王」。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)供養(yǎng)了速騰（參數(shù)丨圖片）、邁騰、帕薩特、高爾夫等 50 余款經(jīng)典燃油車型。

這次用作 ID.ERA 量產(chǎn)版的增程器，也算是大眾充分發(fā)揮內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢。

智能駕駛和智能座艙上，大眾表示 ID.ERA 支持高速、城市的點(diǎn)到點(diǎn)導(dǎo)航輔助駕駛，座艙則通過「Smart Surface」設(shè)計(jì)，將交互屏幕與儀表板融合。

上汽大眾在廣州車展上列出了 5 大「旗艦賣點(diǎn)」，包含智能、性能、安全等方面，大概是對 ID.ERA 的量產(chǎn)充滿信心。

「9 系旗艦」的定位，也代表了其在品牌中的分量。

除了路試車輛體現(xiàn)的后輪轉(zhuǎn)向，預(yù)計(jì) ID.ERA 量產(chǎn)版還有機(jī)會(huì)提供空氣懸架等高端配置。

值得一提的是，理想下一代 L9 似乎也搭載了后輪轉(zhuǎn)向功能。

同時(shí)，考慮到「合資 2.0」戰(zhàn)略，這也將是大眾主動(dòng)擁抱中國技術(shù)的產(chǎn)物，比如 Momenta 的高階智駕等。

結(jié)合路試車諜照和一系列核心賣點(diǎn)來看，ID.ERA 更像是大眾按照新勢力的思路打造的大三排 SUV。

用「地名+海外車型」來形容 ID.ERA 的話，「狼堡攬勝」或許比較合適。

但話又說回來，中國大三排 SUV 市場已然是自主品牌的天下，問界、極氪、領(lǐng)克等品牌主導(dǎo)增混賽道，蔚來領(lǐng)銜純電大三排。

帶著新勢力思路進(jìn)入新能源大三排 SUV 的 ID.ERA，光是做好配置就足夠了嗎？

靠大三排 SUV 反攻？

到了 2025 年末，自主品牌大三排 SUV 的布局也就告一段落了。

從銷售情況來看，大三排 SUV 是自主品牌沖擊高端市場和走量的「標(biāo)準(zhǔn)答案」，并且是品牌中月銷較高的。

比如極氪 9X，在 11 月售出 8121 臺(tái)，是品牌里銷量最高的車型。問界 M8、M9 兩款車型 11 月分別售出 16284 臺(tái)、7804 臺(tái)，單品月銷雖不及 M7，但在品牌中占比較高。

到了 2026 年，自主品牌的「8 系」三排 SUV 也將開始密集布局，借助先前「9 系」旗艦積累下來的口碑，進(jìn)一步占領(lǐng)細(xì)分市場。

另外，零跑 D19 等自主品牌大三排 SUV 旗艦還在陸續(xù)加入。

對于合資品牌來說，新能源大三排 SUV 目前還是一塊空白，加長軸距提供三排座的國產(chǎn)純電 GLC，要等到明年上市。

另一邊，大眾 ID.EVO 的量產(chǎn)版——安徽大眾與眾 08 已經(jīng)在上個(gè)月完成官宣，定位中大型純電 SUV，在 ID.ERA 之前探索中國純電 SUV 市場。

如何實(shí)現(xiàn)對自主品牌的「反攻」？在盡可能短的時(shí)間內(nèi)填補(bǔ)新能源大三排 SUV 的空白，利用傳統(tǒng)品牌勢能迎合市場，或許是最有效的策略。

大眾也沒有忘記全球布局，此前據(jù)彭博社援引知情人士消息，稱大眾集團(tuán)正考慮在歐洲和美國推出增程式產(chǎn)品，ID.ERA 的量產(chǎn)版或許還有走向全球的機(jī)會(huì)。

大眾汽車乘用車品牌中國 CEO 齊澤凱曾在 2025 廣州車展上高呼「史上最大攻勢」。

如今來看，比起 5 年后的產(chǎn)品布局，ID.ERA 這一步能否走好，很大程度決定了大眾的「攻勢」是否有效。

在你們看來，大眾 ID.ERA 的量產(chǎn)版能否在中國市場開個(gè)好頭？歡迎大家分享自己的看法。

（完）