2026，眾泰打響復(fù)活賽。

近日，正全力推進(jìn)復(fù)活進(jìn)程的眾泰汽車拋出一則關(guān)鍵回應(yīng)，引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。

針對市場熱議的“與奇瑞、步步高合作重組”傳聞，眾泰汽車董秘明確表態(tài)：“截至目前，公司與奇瑞及步步高沒有合作。未來如有合作，公司會(huì)按照相關(guān)法律法規(guī)要求及時(shí)履行信息披露義務(wù)。”

而與這一回應(yīng)形成鮮明對比的是，此前眾泰已完成核心高管團(tuán)隊(duì)“換血”，奇瑞系多位核心成員密集空降，在董事會(huì)和核心管理崗位形成關(guān)鍵影響力。在無官方合作背書的前提下，奇瑞系高管為何選擇入主這家瀕臨退市的車企，成為解讀眾泰復(fù)活賽的核心密碼。

奇瑞系高管的空降，首要源于眾泰自身的絕境自救需求與股權(quán)空缺窗口期。

公開數(shù)據(jù)顯示，眾泰過去七年累計(jì)虧損超250億元，2024年銷量僅14輛，資產(chǎn)負(fù)債率逼近99.4%，核心產(chǎn)線曾遭法院強(qiáng)制執(zhí)行拆除，2025年一度明確無法復(fù)工復(fù)產(chǎn)，持續(xù)經(jīng)營能力備受監(jiān)管追問。更為關(guān)鍵的是，2025年10月，原控股股東江蘇深商徹底退出，股份抵債后眾泰陷入“無控股股東、無實(shí)際控制人”的狀態(tài)，這為外部專業(yè)團(tuán)隊(duì)入局騰出了關(guān)鍵空間。

對于亟需重啟的眾泰而言，奇瑞系高管具備的成熟整車生產(chǎn)、質(zhì)量管控及新能源轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)，正是其破解當(dāng)前困局的核心訴求。

從空降高管的背景來看，眾泰的人事布局精準(zhǔn)指向自身核心短板。

新任董事長李立忠曾長期任職奇瑞汽車，主導(dǎo)過奇瑞新能源汽車業(yè)務(wù)，深度參與“全面新能源化”戰(zhàn)略落地；總裁韓必文更是奇瑞體系深耕近20年的老將，歷任制造中心副總經(jīng)理、奇瑞捷豹路虎制造執(zhí)行副總裁等關(guān)鍵崗位，精通整車制造與品控管理。

此外，董事林隆華曾任奇瑞汽車監(jiān)事會(huì)主席，職工董事吳東林曾任奇瑞商用車國際事業(yè)部大區(qū)總監(jiān)，6席非獨(dú)立董事中奇瑞系占3席，形成了覆蓋決策、生產(chǎn)、管理的完整團(tuán)隊(duì)配置。另外值得一提的是，獨(dú)立董事麻艷鴻、董事許明哲等則有步步高系背景。

這一團(tuán)隊(duì)結(jié)構(gòu)，恰好瞄準(zhǔn)了眾泰過往產(chǎn)品質(zhì)量失控、生產(chǎn)體系混亂的核心癥結(jié)，為其重啟整車業(yè)務(wù)提供專業(yè)支撐。而對奇瑞系而言，眾泰的A股上市殼資源與新能源生產(chǎn)資質(zhì)具備潛在戰(zhàn)略價(jià)值，這構(gòu)成了雙方的隱性契合點(diǎn)。

盡管奇瑞已在港交所上市，但多次沖擊A股未果，眾泰作為現(xiàn)成的A股上市平臺，若能盤活，可助力奇瑞完善“A+H”雙資本市場布局，為其新能源轉(zhuǎn)型注入更多資金。

同時(shí)，眾泰在浙江、湖南、重慶等地布局的生產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)30萬輛整車的產(chǎn)能資質(zhì)，相較于新建工廠可節(jié)省至少兩年時(shí)間，能為奇瑞緩解未來產(chǎn)能擴(kuò)張的壓力。值得注意的是，奇瑞官方始終否認(rèn)參與重組，這種“實(shí)控未官宣”的狀態(tài)，既規(guī)避了直接介入的風(fēng)險(xiǎn)，也為后續(xù)可能的戰(zhàn)略布局預(yù)留了空間。

資本市場與政策層面的微妙信號，也為這一人事變動(dòng)提供了支撐。盡管眾泰處境艱難，但2025年8月起其股價(jià)逆勢翻倍，截至2025年12月總市值達(dá)192億元。同時(shí)，5億元政府基金已到賬，為眾泰復(fù)產(chǎn)提供了初步資金支持，不過該資金附帶“對賭”條件——需再拉來10億元社會(huì)資本。

在此背景下，奇瑞系高管的入駐，可憑借其行業(yè)公信力提升市場對眾泰的信心，助力融資進(jìn)程。

對比之下，高合、哪吒等新勢力的復(fù)活之路依舊荊棘密布。高合雖獲中東資本注資重啟小批量生產(chǎn)，但國內(nèi)用戶信任度歸零，供應(yīng)鏈信用尚未重建；哪吒已進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，確認(rèn)債權(quán)近100億元，賬面現(xiàn)金僅637萬元，截至2025年末仍未敲定最終投資方；極越則尚未出現(xiàn)明確買家，逐漸邊緣化。

與眾泰相比，這些新勢力既缺乏A股上市平臺的資本優(yōu)勢，也未形成有效的專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)與資源對接通道。

有文說：

行業(yè)分析人士指出，眾泰的復(fù)活核心在于“以專業(yè)團(tuán)隊(duì)撬動(dòng)資源整合”，奇瑞系高管的空降正是這一邏輯的關(guān)鍵落子。盡管無官方合作背書，但雙方的需求契合形成了隱性協(xié)同。

2026年，隨著眾泰全新領(lǐng)導(dǎo)班子的就位，其復(fù)活賽已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。這場沒有明確合作背景的“自救與布局”博弈能否成功，不僅取決于韓必文團(tuán)隊(duì)能否重啟量產(chǎn)目標(biāo)，更在于能否在有限時(shí)間內(nèi)重建供應(yīng)鏈信任、激活渠道體系。對于眾泰而言，明年首款新車型的下線，將是其能否看見“彩虹”的關(guān)鍵一戰(zhàn)。(撰文丨歐陽)