撰文| 杜詠芳

| 黃大路

設(shè)計| 甄尤美

如果說自動駕駛是一場漫長的技術(shù)馬拉松，那Waymo和特斯拉絕對是賽道上最惹眼的“領(lǐng)跑雙雄”。

2025年12月第三周，兩家巨頭接連甩出重磅動作，瞬間點(diǎn)燃了整個行業(yè)的熱度。

12月17日，來自Alphabet旗下的自動駕駛巨頭Waymo傳出融資捷報。

據(jù)知情人士透露，Waymo正與投資者洽談新一輪融資，計劃由母公司領(lǐng)投150億至200億美元，一旦融資落地，公司估值將一舉突破1000億美元大關(guān)。

這一估值較2024年10月上一輪融資時的450億美元實(shí)現(xiàn)翻倍增長，不僅彰顯出Alphabet對Waymo的持續(xù)戰(zhàn)略押注，更印證了其作為全球頂尖自動駕駛平臺的地位日益穩(wěn)固。

盡管目前談判尚處初步階段，具體條款未最終敲定，但此次擬議融資的規(guī)模，已然躋身自動駕駛領(lǐng)域有史以來最大的私募融資行列。

而就在兩天前，12月15日，特斯拉則上演了一出“低調(diào)突襲”。

社交媒體平臺X上，一位網(wǎng)名為Mandablorian的特斯拉粉絲率先放出一段視頻：一輛黑色Model Y在奧斯汀街頭平穩(wěn)穿梭，駕駛座上空無一人。這段畫面迅速在特斯拉粉絲圈炸開了鍋。

很快，馬斯克親自下場在X上回應(yīng)：“測試正在進(jìn)行中，車內(nèi)無人”，正式證實(shí)特斯拉已在奧斯汀啟動真正意義上的無人駕駛路測。

特斯拉股價應(yīng)聲上漲——當(dāng)天收盤時漲幅達(dá)3.6%，報475.31美元，今年迄今累計漲幅已達(dá)18%，距離2024年12月創(chuàng)下的歷史高點(diǎn)僅差約1%。

此前12月10日，馬斯克更在回應(yīng)谷歌DeepMind首席科學(xué)家的推文時放話：“Waymo從來沒有真正與特斯拉抗衡的機(jī)會?！?/p>

狠話背后，是雙雄早已暗流涌動的戰(zhàn)略博弈。從技術(shù)路線到商業(yè)布局，兩家企業(yè)的競爭維度正不斷延伸。

Waymo：以規(guī)模與安全構(gòu)筑擴(kuò)張版圖

2025年3月，Waymo擴(kuò)大了服務(wù)范圍，在加利福尼亞州新增了27平方英里的覆蓋區(qū)域，包括山景城、帕洛阿爾托、帕洛阿爾托以及桑尼維爾的部分地區(qū)。

2025年11月，Waymo已將其自動駕駛服務(wù)擴(kuò)展至洛杉磯、鳳凰城和舊金山的高速公路路段，成為首家在無駕駛員情況下于高速公路提供付費(fèi)無人駕駛服務(wù)的公司。

對此，Waymo聯(lián)合首席執(zhí)行官德米特里·多爾戈夫（Dmitri Dolgov）表示：“高速公路駕駛很容易上手，但要真正掌握卻非常困難，尤其是在沒有人類駕駛員作為后備的情況下，大規(guī)模實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛。我們花了很長時間才把它做好?！?/p>

高速公路場景帶來了更高挑戰(zhàn)，車輛時速可達(dá)65英里，增加了安全風(fēng)險。

為此，Waymo進(jìn)行了長期測試，并與高速公路巡警部門合作制定應(yīng)急預(yù)案，承諾車輛在技術(shù)故障時將自動駛離高速。

Waymo的另一位聯(lián)合首席執(zhí)行官特克德拉·馬瓦卡納（Tekedra Mawakana）被問及她是否認(rèn)為公眾能夠接受涉及無人駕駛出租車的致命事故。她說：“我認(rèn)為社會會接受的?！?/p>

并且，馬瓦卡納補(bǔ)充說，她的公司并沒有考慮“允許發(fā)生多少起事故”，而是致力于確?！鞍踩珮?biāo)準(zhǔn)”足夠高。

經(jīng)過2025年11月的這次擴(kuò)張，Waymo在硅谷的服務(wù)范圍已拓展至約260平方英里。

安全數(shù)據(jù)成為其擴(kuò)張的核心底氣。

根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)，截至2025年9月，Waymo已累計完成1.27億英里的純載客行駛里程，全程無人駕駛。

與人類駕駛員相比，Waymo自動駕駛系統(tǒng)造成的嚴(yán)重事故減少90%，行人受傷事故減少92%。

這一表現(xiàn)印證了投資方Tiger Global的評價：“Waymo的安全表現(xiàn)達(dá)到人類駕駛員的10倍。”

截至2025年12月初，Waymo周付費(fèi)訂單量突破45萬單，較2025年4月的25萬單近乎翻倍，較2023年5月的1萬單更是實(shí)現(xiàn)45倍增長，用戶復(fù)合月增長率達(dá)12.9%。

目前，Waymo憑借千億估值啟動的融資，勢必會為其全球化布局注入更加強(qiáng)勁的動力。

按照規(guī)劃，Waymo將于次年進(jìn)軍全球十幾個大城市，其中包括其歐洲首個落地點(diǎn)——倫敦。選擇倫敦的重要原因之一，是英國政府正加快完全無人駕駛車輛的審批流程，為行業(yè)發(fā)展提供了政策便利。

并且，Waymo已在東京啟動試點(diǎn)項目，并計劃將業(yè)務(wù)版圖拓展至紐約等更多美國城市。

事實(shí)上，Waymo早在2025年8月就表示：“在美國5個以上的主要城市運(yùn)營，并在全國和東京進(jìn)行測試，增強(qiáng)了我們的系統(tǒng)，打造出強(qiáng)大且適應(yīng)性強(qiáng)的Waymo駕駛員系統(tǒng)，可以擴(kuò)展到新的城市。”

特斯拉：試圖以FSD實(shí)現(xiàn)彎道超車

雖然Waymo在服務(wù)規(guī)模、商業(yè)化和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)上明顯領(lǐng)先，但特斯拉則憑借其獨(dú)特的基于視覺的FSD（完全自動駕駛）系統(tǒng)和龐大的量產(chǎn)車數(shù)據(jù)積累，試圖實(shí)現(xiàn)彎道超車。

十多年來，馬斯克一直向特斯拉的投資者和客戶承諾，該公司生產(chǎn)的電動汽車很快就能升級為自動駕駛汽車，直到2025年，這份承諾才迎來實(shí)質(zhì)性突破。

2025年6月，特斯拉在奧斯汀推出了自己的出租車網(wǎng)絡(luò)，每輛車的副駕駛座位上都配備了一名安全監(jiān)控員，可在系統(tǒng)遇困時隨時接管控制權(quán)，本質(zhì)上仍是“有人監(jiān)督的自動駕駛”，與真正的無人駕駛存在明顯差距。

12月9日消息：在一次為xAI舉辦的黑客馬拉松活動的視頻會議上，有人問馬斯克關(guān)于無人監(jiān)管的完全自動駕駛有什么障礙。

馬斯克回答說：“無人駕駛的問題現(xiàn)在基本解決了。大約三周后，特斯拉無人駕駛出租車將在奧斯汀投入運(yùn)營，車內(nèi)無人，甚至連副駕駛座位上都沒有人。我認(rèn)為這個問題已經(jīng)基本解決，我們現(xiàn)在只是在進(jìn)行驗(yàn)證。”

僅一周，這一承諾便照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

不過，雖然大家看到特斯拉在奧斯汀進(jìn)行無人駕駛路測，但特斯拉仍未透露何時才能在無人駕駛的情況下運(yùn)營網(wǎng)約車服務(wù)。

特斯拉的Robotaxi由其FSD系統(tǒng)驅(qū)動，該軟件也應(yīng)用于消費(fèi)者車輛，體現(xiàn)了其“從消費(fèi)級輔助駕駛到無人出租”的垂直整合思路。

2025年10月，全球搭載FSD測試版的特斯拉車輛已超200萬輛，每天產(chǎn)生的道路場景數(shù)據(jù)以PB級增長。

特斯拉的商業(yè)化進(jìn)程也正在按部就班推進(jìn)。安全監(jiān)控員的Robotaxi服務(wù)已覆蓋奧斯汀和舊金山兩大核心城市，計劃2026年向更多城市擴(kuò)張。

車隊規(guī)模也在快速擴(kuò)容。截至2025年10月，奧斯汀地區(qū)運(yùn)營的Robotaxi約30輛，按照規(guī)劃年底前將翻番至60輛，為后續(xù)無人駕駛商業(yè)化積累運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。

實(shí)現(xiàn)“無人化”的挑戰(zhàn)仍存

盡管Waymo和特斯拉均在自動駕駛領(lǐng)域加速擴(kuò)張，但技術(shù)成熟度、安全表現(xiàn)及監(jiān)管適配等問題仍持續(xù)凸顯。

Waymo在實(shí)際運(yùn)營中多次陷入場景適配尷尬。

12月6日，用戶Chii_Rinna在TikTok發(fā)布的視頻顯示，三輛Waymo自動駕駛汽車在舊金山一條陡峭街道上相互對峙，引發(fā)了網(wǎng)絡(luò)熱議的交通擁堵。

10月14日，一位自稱科技惡作劇者Riley Walz在X上發(fā)布的一篇文章稱，今年夏天早些時候，一群舊金山的技術(shù)顛覆者決定測試一下自動駕駛共享出行服務(wù)的靈活性。

他們通過同時下單將50輛Waymo自動駕駛汽車召喚至科伊特塔附近的一條死胡同，人為制造交通堵塞。

并且，這些參與者未實(shí)際乘車，僅支付5美元爽約費(fèi)便離開，Waymo最終不得不關(guān)閉事發(fā)地周邊兩個街區(qū)的叫車服務(wù)，直至次日才恢復(fù)正常。

特斯拉的自動駕駛之路同樣面臨多重挑戰(zhàn)。

隨著公司計劃逐步取消人類駕駛員，其底層FSD（完全自動駕駛）軟件的性能備受考驗(yàn)，而目前該軟件仍存在明顯短板。

盡管Model Y等車型在多數(shù)場景下能自主完成剎車、轉(zhuǎn)彎、加速及導(dǎo)航，但實(shí)際運(yùn)營中已出現(xiàn)不少違規(guī)案例，乘客拍攝的視頻證實(shí)其無人駕駛出租車存在違反交通規(guī)則的情況。

據(jù)特斯拉披露，截至2025年10月中旬，其部署在奧斯汀的自動駕駛車隊已累計發(fā)生7起碰撞事故。

值得注意的是，涉事車輛均搭載了尚未大規(guī)模商用的自動駕駛系統(tǒng)，且車內(nèi)副駕駛位或方向盤后均配備了人類安全員。

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的安全研究員菲利普·庫普曼（Philip Koopman）指出，在每輛車均有安全員的情況下，如此小規(guī)模車隊發(fā)生7起事故值得關(guān)注。

更大的挑戰(zhàn)來自監(jiān)管層面。特斯拉的自動駕駛技術(shù)長期處于州與聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)的嚴(yán)密審查之下，這對于一家將未來發(fā)展與自動駕駛汽車深度綁定，且已正式推出無人駕駛出租車業(yè)務(wù)的企業(yè)而言，無疑埋下了不小的經(jīng)營風(fēng)險。

12月16日，加州車輛管理局（DMV）明確要求特斯拉更改“Autopilot”的名稱，以澄清該公司擁有的是先進(jìn)駕駛系統(tǒng)，而非自動駕駛系統(tǒng)或無人駕駛汽車，更改必須在90天內(nèi)完成，否則DMV將“強(qiáng)制停止銷售”。

特斯拉回應(yīng)稱，該裁定是無消費(fèi)者投訴基礎(chǔ)的“消費(fèi)者保護(hù)令”，不會影響加州地區(qū)銷售，同時辯稱已明確告知用戶該系統(tǒng)的輔助性質(zhì)，要求駕駛員全程保持監(jiān)控。

究竟是誰能贏得未來？

答案，或許就藏在特斯拉無人駕駛出租車上路后的事故統(tǒng)計表里。誰能用更優(yōu)的安全數(shù)據(jù)，誰就能讓未來駛?cè)氍F(xiàn)實(shí)。