12月17日晚，一輛行駛在G75高速上的小車，因?yàn)槎ㄋ傺埠焦收蟿x車失靈，以115公里的時(shí)速行駛了490公里左右，最終燃油耗盡才停下。一路上，交警前面開道，路政后面壓陣，組成“護(hù)航編隊(duì)”，最終化險(xiǎn)為夷。

這種失控的“生死狂奔”，的確讓無(wú)數(shù)人脊背發(fā)涼，

定速巡航開啟之后無(wú)法解除，這種事情出現(xiàn)過(guò)很多次了。

也有若干個(gè)廠商因?yàn)闊o(wú)法解除定速巡航而對(duì)車輛進(jìn)行過(guò)召回。

這490公里是什么概念？從天津到北京一個(gè)來(lái)回是200多公里，這意味著那輛車在失控狀態(tài)下，幾乎跑完了兩個(gè)半京津往返。即使有交警開道，連續(xù)五個(gè)小時(shí)沒(méi)有遇到局部堵車完全不敢想象。

萬(wàn)幸的是車上有兩個(gè)人，一個(gè)人打電話，一個(gè)人握方向盤，然后這條高速也足夠長(zhǎng)，要是距離不足490公里，要出匝道什么的就危險(xiǎn)了。

很多人第一反應(yīng)是：剎車怎么會(huì)同時(shí)失靈？定速巡航出問(wèn)題就算了，剎車可是保命系統(tǒng)??！按理說(shuō)，踩下剎車踏板，定速巡航應(yīng)自動(dòng)解除；就算電子系統(tǒng)紊亂，機(jī)械制動(dòng)仍應(yīng)有效。汽車設(shè)計(jì)的基本原則就是——制動(dòng)力必須大于驅(qū)動(dòng)力。

有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)都知道，定速巡航+機(jī)械剎車+檔位+熄火開關(guān)同時(shí)失靈這概率，可能比司機(jī)去當(dāng)美國(guó)總統(tǒng)還低。

有的案例里還提到了，踩了剎車能減速，但是車?yán)飼?huì)有燒焦的味道，司機(jī)很害怕，就松開了剎車。所以說(shuō)，汽車的剎車功率是大于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的，踩到冒煙是鐵定可以把車子剎住的，大多數(shù)情況只是司機(jī)慌到亂了方寸。

那么，真遇到這種極端情況，除了踩剎車有沒(méi)有其他自救辦法？當(dāng)然有，而且不止一種。

最直接有效的，是掛空擋。自動(dòng)擋車推入N擋，手動(dòng)擋直接摘擋，切斷動(dòng)力源，車速自然會(huì)慢慢降下來(lái)。這是教科書級(jí)操作，也是絕大多數(shù)情況下最安全的選擇。

如果掛不了空擋（比如電控?fù)Q擋系統(tǒng)也故障），那就試試強(qiáng)制降擋。手動(dòng)擋可直接掛二擋甚至一擋，利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)；自動(dòng)擋若有手動(dòng)模式，逐級(jí)降檔也能起到類似效果。雖然對(duì)變速箱有沖擊，但保命要緊。

再不行，就考慮強(qiáng)制熄火。有鑰匙的車擰回ACC位，無(wú)鑰匙啟動(dòng)的長(zhǎng)按啟動(dòng)鍵5-6秒以上，車輛會(huì)斷電停機(jī)。注意：必須在直道上操作！否則方向盤可能鎖死，釀成更大事故。熄火后，電子助力轉(zhuǎn)向會(huì)變重，但并非完全打不動(dòng)；剎車只剩1-2腳真空助力，務(wù)必輕踩緩剎，避免抱死。

還有些“土辦法”也值得了解：把空調(diào)開到最大、打開大燈、甚至讓乘客拔掉后排油泵保險(xiǎn)絲……這些雖不能立刻停車，但能消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，干擾行車電腦邏輯，為減速爭(zhēng)取時(shí)間。

總之不能驚慌，因?yàn)轶@慌沒(méi)啥用。

你不是還有剎車嗎？剎車系統(tǒng)和定速巡航是完全獨(dú)立的兩套玩意兒，你定速巡航壞了，關(guān)剎車什么事？

你的定速巡航總不至于讓你的車產(chǎn)生的動(dòng)力，突破發(fā)動(dòng)機(jī)本身，然后大于制動(dòng)效果吧？

你需要做的就是，穩(wěn)住方向，往死里踩剎車，萬(wàn)不得已時(shí)，還可輕微摩擦護(hù)欄——每次接觸3秒即松開，反復(fù)操作，靠摩擦力逐步減速。這是最后手段，但總比撞墻或沖出高速?gòu)?qiáng)。
這是沒(méi)辦法的辦法，但至少能保命。

關(guān)鍵中的關(guān)鍵，是保持冷靜?；艁y中猛打方向、急踩剎車、亂按按鈕，只會(huì)讓情況更糟。第一時(shí)間打開雙閃，用喇叭、燈光警示周圍車輛，并立即撥打122報(bào)警，請(qǐng)求清空前方道路。

值得深思的是，這類事件并非孤例。2012年杭浦高速，一輛豐田杰路馳也曾因類似故障狂飆一個(gè)多小時(shí)。十三年過(guò)去，汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)，可“定速巡航+剎車雙重失效”的噩夢(mèng)仍在重演。

調(diào)查結(jié)果往往指向“操作不當(dāng)”或單一故障，而非整車失控。但對(duì)當(dāng)事人而言，那一刻的恐懼與無(wú)助是真實(shí)的。我們不能苛責(zé)普通車主不懂ECU邏輯或變速箱控制策略，但可以提前掌握基本應(yīng)急知識(shí)。

定速巡航本身就是一個(gè)比較實(shí)用的功能，可以減輕長(zhǎng)途駕駛的疲憊出問(wèn)題的概率極低，但一旦出問(wèn)題，就是致命的。

今年已經(jīng)看到好幾次定速巡航失靈的新聞了，這是公開出來(lái)還正好給我們看到，沒(méi)公開也沒(méi)被我看到的，甚至因?yàn)槭鹿嗜硕紱](méi)了，而從不被世人所知的定速失靈的，真不知道會(huì)有多少。

我以前也用過(guò)多次定速巡航，后來(lái)慢慢就不用了，高速用這個(gè)的確讓人省心點(diǎn)，但是太讓人松弛，等遇到緊急情況，會(huì)讓人一下子反應(yīng)不過(guò)來(lái)，反而容易發(fā)生事故。

所以每次上高速前，花幾十秒測(cè)試剎車和巡航功能是否正常；平時(shí)多了解自己愛(ài)車的緊急斷電方式；有條件的話，在封閉路段模擬一次“失控演練”——這些準(zhǔn)備，關(guān)鍵時(shí)刻真能救命。

只能說(shuō)技術(shù)再先進(jìn)，也無(wú)法替代人的判斷與準(zhǔn)備。車輛可以修，生命只有一次。與其事后慶幸“油剛好用完”，不如事前多一分警惕、多一分知識(shí)儲(chǔ)備。