備注：本文僅代表作者個人觀點，不代表本號立場。

國際經(jīng)驗顯示，新城成功轉(zhuǎn)型需從“管城市”轉(zhuǎn)向“經(jīng)營人群”。橫濱港未來21區(qū)，原是三菱重工的造船基地，自1983年開始填海造地和開發(fā)建設(shè)，通過一系列策略如激活歷史地標、構(gòu)建浪漫場景和創(chuàng)新建筑體驗，成功轉(zhuǎn)型為一個融合觀光旅游、商務(wù)、購物、會議、展覽、博物館等多功能的國際都市。

如今，該區(qū)域每年吸引訪客量達到8300萬人次，同時創(chuàng)造了超過11萬的就業(yè)機會。這提示中國新城需要強化精細化運營，通過IP事件策劃、場景營造等方式提升吸引力，避免淪為城市發(fā)展的“包袱”。

轉(zhuǎn)型路徑：四大關(guān)鍵策略

1.強化TOD模式，破解“睡城”困局

公共交通導向開發(fā)（TOD）模式通過優(yōu)化公共交通系統(tǒng)，引導城市發(fā)展與人口聚集，現(xiàn)已成為新城經(jīng)濟與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的關(guān)鍵策略。該模式以公共交通樞紐為核心，整合多種交通方式，推動混合用途開發(fā)，有效提升了新城的活力與吸引力。

以橫濱港未來21區(qū)為例，該地區(qū)通過整合鐵路、地鐵、巴士及水上交通，構(gòu)建了一個無縫銜接的立體交通網(wǎng)絡(luò)。這一高效的綜合交通樞紐顯著提升了區(qū)域的可達性，成為實現(xiàn)TOD模式的成功基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)顯示，該地區(qū)就業(yè)人口已超過11萬，入駐企業(yè)逾1800家，2019年訪客量達8300萬人次，交通便利性是其成功的關(guān)鍵因素之一。

TOD模式鼓勵將住宅、商業(yè)、辦公等功能融合，提高土地利用效率。橫濱紅磚倉庫的改造是一個成功的典型案例，它將具有歷史價值的建筑轉(zhuǎn)化為一個復合式文化商業(yè)空間。自2002年重新開放以來，紅磚倉庫通過舉辦包括藝術(shù)節(jié)、圣誕市集在內(nèi)的多樣化活動，每年吸引超過810萬人次參觀，成為橫濱市旅游業(yè)的亮點。例如，2023年圣誕市場吸引了53萬收費進場的游客，而運營方橫濱紅磚公司每年在1號館和2號館之間的廣場舉辦14場活動，進一步推動了空間價值的最大化。這種開發(fā)模式巧妙地規(guī)避了功能單一所引發(fā)的“睡城”困境，為區(qū)域注入了源源不斷的持續(xù)活力。

TOD模式的成功，猶如一場精心編排的盛大演出，離不開精細化運營這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)。港未來21宛如一位獨具匠心的藝術(shù)家，巧妙激活歷史地標，如日本丸紀念公園；精心引入浪漫業(yè)態(tài)，如東方港未來大飯店；還匠心獨運地策劃“皮卡丘大量發(fā)生中”等IP事件，成功將交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)久不衰的吸引力。其經(jīng)驗表明，TOD不僅是交通規(guī)劃，更是通過情感化、娛樂化手段提升新城整體競爭力的系統(tǒng)策略。

2. 垂直整合與空間高效利用

新城空間規(guī)劃的核心挑戰(zhàn)在于如何在有限土地資源上實現(xiàn)功能復合與效率提升。垂直整合策略通過立體化開發(fā)模式，將居住、商業(yè)、辦公、交通等功能垂直疊加，有效緩解土地供需矛盾。以倫敦碼頭區(qū)為例，該地區(qū)通過保留歷史建筑和改造公共空間，在提升區(qū)域形象的同時，成功轉(zhuǎn)型為潮流文化聚集區(qū)。自1981年倫敦碼頭區(qū)開發(fā)有限公司（LDDC）啟動改造項目以來，歷經(jīng)17年，該區(qū)域從一個近似廢棄的老工業(yè)區(qū)，轉(zhuǎn)變成了倫敦的全新金融、商業(yè)和商務(wù)中心。2019年，改造項目吸引了超過8300萬人次的訪客，同時就業(yè)人口增長至超過11萬。這種模式昭示，垂直整合不僅能提升土地承載效能，更可通過功能交融激活區(qū)域生機。

智能化與綠色技術(shù)是垂直整合的重要支撐。東倫敦科技城投入4億英鎊升級基礎(chǔ)設(shè)施，吸引1600家科技企業(yè)入駐，形成全球最密集的科技創(chuàng)業(yè)集群之一。其成功的關(guān)鍵在于將智能建筑管理系統(tǒng)、綠色交通網(wǎng)絡(luò)與垂直空間設(shè)計深度融合：建筑采用能源回收電梯和光伏幕墻，地下空間集成物流配送系統(tǒng)，地面層設(shè)置無人駕駛接駁站點。數(shù)據(jù)顯示，此類技術(shù)的應用可使建筑能耗降低30%，空間利用率提高40%以上。希斯塔科學城通過聚焦ICT產(chǎn)業(yè)，同樣實現(xiàn)650家企業(yè)集聚，印證了技術(shù)驅(qū)動對空間效率的倍增效應。

特色空間營造，乃垂直整合的價值升華之鑰。港未來21片區(qū)以28公里濱水景觀與空中花園為筆，將原本發(fā)展滯澀的新城繪就成高活力熱土，活動期間游客量逾百萬。其經(jīng)驗表明，垂直整合需超越物理層面，融入文化元素：例如將老廠房改造成藝術(shù)空間，吸引新銳設(shè)計師工作室入駐；或在地鐵樞紐上方打造立體商業(yè)綜合體，形成24小時活力節(jié)點。這些舉措不僅提升了空間使用效能，更同步潤澤了人文體驗，有效阻隔了新城淪為單一功能“睡城”的命運。

3. 精準產(chǎn)業(yè)定位，構(gòu)建生態(tài)鏈

新城經(jīng)濟發(fā)展需依托資源稟賦與市場需求，實施精準的產(chǎn)業(yè)定位策略。倫敦金絲雀碼頭，自1986年英國政府實施金融改革后，逐漸轉(zhuǎn)型為金融服務(wù)業(yè)的中心，吸引了包括匯豐銀行和花旗集團在內(nèi)的眾多金融機構(gòu)入駐，成為倫敦的第二金融中心。與此同時，東倫敦科技城自2010年升級以來，政府投入4億英鎊發(fā)展科技產(chǎn)業(yè)，成功集聚了1600家科技公司，成為全球科技企業(yè)最密集的區(qū)域之一。希斯塔科學城20世紀70年代起步，通過ICT產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型政策引入IBM、微軟等企業(yè)，發(fā)展為歐洲最大ICT集群。從這些案例中不難發(fā)現(xiàn)，主導產(chǎn)業(yè)的選擇需緊密結(jié)合政策導向與市場潛力，以此有效規(guī)避盲目多元化帶來的風險。

產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建，無疑是提升產(chǎn)業(yè)競爭力的核心要素。倫敦金絲雀碼頭圍繞金融服務(wù)業(yè)形成完整生態(tài)鏈，包括資產(chǎn)管理、風險控制等配套服務(wù)；東倫敦科技城構(gòu)建了從研發(fā)到孵化的科技產(chǎn)業(yè)鏈，強化集群效應；希斯塔科學城通過ICT產(chǎn)業(yè)鏈整合，實現(xiàn)上下游協(xié)同。新城應圍繞主導產(chǎn)業(yè)進一步拓展價值鏈，以科技產(chǎn)業(yè)為例，可配套建設(shè)孵化器、加速器等設(shè)施，進而形成完整的創(chuàng)新生態(tài)體系。

定位策略應當根據(jù)市場變化進行動態(tài)調(diào)整。倫敦金絲雀碼頭，原西印度碼頭，成功地從一個傳統(tǒng)的工業(yè)區(qū)轉(zhuǎn)型為全球知名的金融中心。這一轉(zhuǎn)型過程始于20世紀60年代，隨著航運業(yè)的發(fā)展和進步，西印度碼頭由于水深和規(guī)模問題，逐漸萎縮。1980年停止運營后，憑借其靠近中心城區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢和良好的景觀環(huán)境，西印度碼頭被改造利用，成為倫敦的新興金融核心地帶。1987年，加拿大公司Olympia & York開始建設(shè)名為“金絲雀碼頭”的項目，保留了碼頭上原有的駁岸和水道，并建設(shè)起高樓大廈。金絲雀碼頭如今匯集了英國50%以上的百強企業(yè)和眾多世界500強企業(yè)，成為世界上最繁榮的金融中心之一。新城需要構(gòu)建產(chǎn)業(yè)監(jiān)測體系，定期評估產(chǎn)業(yè)績效，靈活調(diào)整發(fā)展方向。例如，當某一產(chǎn)業(yè)市場趨于飽和或技術(shù)更新?lián)Q代時，可轉(zhuǎn)向新興領(lǐng)域，但需確保轉(zhuǎn)型過程有政策與資源的支持，避免因定位模糊而導致資源分散。

4. 趣味化運營與15分鐘生活圈

便捷的生活圈是新城宜居性的核心所在。以橫濱港未來21為例，該區(qū)域通過完善商業(yè)、文化、教育等配套設(shè)施，成功轉(zhuǎn)型為高活力片區(qū)。2019年，該地區(qū)訪客量超8300萬人，就業(yè)人口超11萬，入駐企業(yè)逾1800家。其策略包括：

激活歷史地標，如日本丸紀念公園，將其展示、博物館、公園等功能相融合，使之成為市民休閑勝地；營造浪漫氛圍，引入東方港未來大飯店等設(shè)施，將其打造成為情侶專屬目的地；創(chuàng)新建筑體驗，如橫濱國際客運碼頭那波浪形的木質(zhì)甲板，結(jié)合藝術(shù)節(jié)等活動，每年吸引超600萬人次。

綠色出行是新城可持續(xù)性的關(guān)鍵指標。優(yōu)化步行與騎行設(shè)施，倡導低碳出行，提升居民生活品質(zhì)。具體措施包括：設(shè)計連貫且安全的步行網(wǎng)絡(luò)，串聯(lián)起居住區(qū)與商業(yè)中心；打造專用自行車道，并配備共享單車體系，以降低對機動車的依賴；通過景觀設(shè)計提升步行體驗，例如橫濱紅磚倉庫的復合空間，結(jié)合季節(jié)性活動來增添吸引力。

智能化技術(shù)提升生活圈效率。運用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，實現(xiàn)精細化管理目標：構(gòu)建智能街區(qū)，利用傳感器實時監(jiān)測人流、環(huán)境數(shù)據(jù)，進而優(yōu)化資源配置；開發(fā)移動應用，整合導航、預約、支付等服務(wù)，提升使用的便捷性；通過數(shù)據(jù)分析預測需求變化，動態(tài)調(diào)整商業(yè)與公共設(shè)施布局，避免資源閑置。

從“空間生產(chǎn)”到“生活服務(wù)”

新城建設(shè)已從單純的空間擴張轉(zhuǎn)向以人為核心的可持續(xù)發(fā)展模式。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年全國房地產(chǎn)開發(fā)投資總額為100280億元，較上年下降了10.6%。其中，住宅投資為76040億元，下降了10.5%。房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)房屋施工面積、新開工面積和竣工面積均出現(xiàn)下降，分別下降了12.7%、23.0%和27.7%。新建商品房銷售面積和銷售額也分別下降了12.9%和17.1%。

這些數(shù)據(jù)表明，根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2024年房地產(chǎn)開發(fā)投資累計同比增速持續(xù)為負，從-16.8%降至-10.8%，房屋施工面積、新開工面積、竣工面積等關(guān)鍵指標均呈現(xiàn)下降趨勢，這反映出市場投資信心的不足。在此背景下，運營策略需聚焦于提升城市活力與居民生活質(zhì)量。

基礎(chǔ)設(shè)施與公共服務(wù)配套是新城發(fā)展的基石。2024年6月至12月，一般公共預算支出中城鄉(xiāng)社區(qū)支出呈現(xiàn)顯著增長，6月達到2298億元，12月進一步增至3436億元，這一趨勢在全國范圍內(nèi)也有所體現(xiàn)，例如西安市6月份城鄉(xiāng)社區(qū)支出同比增長12.4%，表明政府在城鄉(xiāng)社區(qū)建設(shè)方面的投入持續(xù)增加。房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)商品房待售面積中，住宅期末數(shù)據(jù)從6月的38287萬平方米增至12月的39088萬平方米，辦公樓期末面積從5211萬平方米增至5313萬平方米，這顯示商業(yè)地產(chǎn)庫存壓力增大，需優(yōu)化配套以激活空間價值。

產(chǎn)業(yè)導入與就業(yè)創(chuàng)造是新城持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤總額數(shù)據(jù)雖缺失，但固定資產(chǎn)投資中房地產(chǎn)業(yè)累計同比增速下滑，這凸顯出單一產(chǎn)業(yè)依賴的風險。新城亟待培育多元產(chǎn)業(yè)生態(tài)，借助產(chǎn)城融合來吸引人才。例如，可結(jié)合區(qū)域優(yōu)勢發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟等新興產(chǎn)業(yè)，以此形成就業(yè)磁極。

社區(qū)營造與生活品質(zhì)的提升乃是增強歸屬感的核心所在。根據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，2023年末，住宅待售面積同比增長22.2%，較6月份的23.5%有所下降，這表明盡管有所緩解，但去庫存壓力依然存在。新城規(guī)劃需著重強化教育、醫(yī)療、文化等公共服務(wù)的供給，構(gòu)建15分鐘生活圈，進而促進居民社會網(wǎng)絡(luò)的形成。依托社區(qū)活動、公共空間設(shè)計等柔性舉措，將物理空間巧妙轉(zhuǎn)化為情感共同體。

智慧化與綠色化，無疑是提升運營效率的必由之路。依托物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的翅膀，優(yōu)化城市管理，從而降低能耗。例如，可借助智能交通系統(tǒng)緩解擁堵，亦可采用綠色建筑技術(shù)減少碳足跡。這些措施能提升資源利用效率，增強新城競爭力。

新城能否成功，關(guān)鍵在于其能否從“造城”華麗轉(zhuǎn)身“營城”，憑借精細化運營將硬件優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為源源不斷的持久活力。展望未來，我們需在政策創(chuàng)新、社會資本參與、技術(shù)應用等領(lǐng)域持續(xù)深耕探索，以實現(xiàn)從空間生產(chǎn)到生活服務(wù)的華麗價值躍升。

結(jié)語

國內(nèi)在新城新區(qū)產(chǎn)城融合方面，仍缺乏較為系統(tǒng)的共識體系，研究更多地聚焦于產(chǎn)城融合這一宏觀方向�？偨Y(jié)現(xiàn)有研究，目前對新城新區(qū)產(chǎn)城融合的研究還不夠深入，在我國新型工業(yè)化與新型城鎮(zhèn)化協(xié)同發(fā)展的背景下，研究的對象應該更多考慮國家級新區(qū)、特色小鎮(zhèn)等新型新區(qū)，基于以人為本的規(guī)劃思想對新區(qū)進行規(guī)劃與改造，重視和解決新城產(chǎn)城融合出現(xiàn)的問題。

始終堅持以人為本，關(guān)注人的需求和實現(xiàn)人的全面發(fā)展將是新區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、城市綜合水平提升及二者深度融合的熱點和難點。產(chǎn)城融合始終是各級政府關(guān)注的焦點，因此加快構(gòu)建更具科學性、普遍性和全面性的產(chǎn)城融合指標體系將成為地方政府更快更好地推進產(chǎn)城融合的助力器。

產(chǎn)城融合的實質(zhì)，在于理順“產(chǎn)”與“城”的關(guān)系，達成“產(chǎn)”與“城”的完美融合。工業(yè)園區(qū)與城市應相互協(xié)調(diào)、彼此促進，以工業(yè)的發(fā)展推動經(jīng)濟進步，進而提升城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)水準；同時，依托完善的城市基礎(chǔ)設(shè)施，可吸引更多現(xiàn)代服務(wù)業(yè)企業(yè)入駐，實現(xiàn)“退二進三”的轉(zhuǎn)型目標。國內(nèi)對產(chǎn)城關(guān)系的研究雖已取得一定成果，但多數(shù)研究仍局限于產(chǎn)城空間關(guān)系的表層探討，尚未深入挖掘產(chǎn)城關(guān)系的深層內(nèi)涵、“產(chǎn)”與“城”之間的作用機理及內(nèi)在驅(qū)動因素。

產(chǎn)城融合的實踐在不同地區(qū)呈現(xiàn)出差異性，其做法難以直接復制，需因地制宜，在全面評估自身發(fā)展階段及優(yōu)劣勢的基礎(chǔ)上，精準引導和培育支柱型產(chǎn)業(yè)。一般而言，城市要發(fā)展自己的特色產(chǎn)業(yè)，發(fā)揚自己的特色文化，并結(jié)合特色城鎮(zhèn)培育模式，來實現(xiàn)產(chǎn)城融合；鄉(xiāng)村要緊抓鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，發(fā)展特色生態(tài)旅游，發(fā)展新型農(nóng)業(yè)，通過城鄉(xiāng)融合、產(chǎn)業(yè)融合，積極推進產(chǎn)城融合。

中國新城建設(shè)已進入存量優(yōu)化與內(nèi)涵提升階段。未來成敗，不在于規(guī)劃圖紙有多宏大，而在于能否真正“以人為本”——滿足人的居住、就業(yè)、社交與情感需求。

“鬼城”并非終點，而是轉(zhuǎn)型的起點。借鑒國際經(jīng)驗，推動 TOD引導、產(chǎn)業(yè)筑基、文化賦能、趣味運營 四位一體策略，方能讓新城從“鋼筋水泥的容器”蛻變?yōu)椤坝袦囟取⒂谢盍�、有記憶的生活共同體”。

產(chǎn)城融合的深層邏輯，是讓“產(chǎn)”服務(wù)于“城”，讓“城”滋養(yǎng)“產(chǎn)”。唯有如此，新城才能真正成為高質(zhì)量發(fā)展的新引擎，而非城市擴張的“包袱”。

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