爭議一：高性能電車的電門，該不該給新手留余地？爭議二：新車交付的安全培訓，是不是走過場？爭議三：新車保險“空窗期”，是不是個大坑？

提車的歡喜勁兒還沒散，一場悲劇就砸了下來！“小米新車主提車沒出園區(qū)就撞人”的事，曝出了揪心后續(xù)——被撞的園區(qū)工作人員夏某榮，搶救無效在12月15日下午離世，才三十多歲。一條鮮活的人命沒了，這場“提車就肇事”的意外，瞬間刷爆全網(wǎng)，還扯出了三個讓車主們揪心的爭議點。

事情就發(fā)生在12月15日的杭州夢馬汽車小鎮(zhèn)小米下沙交付中心。一位車主剛辦完手續(xù)，美滋滋地準備把新車開出去。誰能想到，在維修中心和二手車中心的拐角窄道倒車時，意外說來就來。

據(jù)現(xiàn)場目擊者說，車子一開始慢悠悠的，沒承想突然猛地提速，左前輪徑直撞向蹲在墻角整理工具的夏某榮?！疤炝?，根本來不及反應！”周邊工友趕緊沖上去救人，可最終還是沒能留住他。

事故一曝光，不少網(wǎng)友第一反應就是：是不是智能駕駛出問題了？畢竟之前小米汽車就出過好幾起類似的事。很快，小米內(nèi)部人士回應：事發(fā)時是純?nèi)斯ゑ{駛，智能輔助系統(tǒng)壓根沒開，初步判斷是車主倒車時，錯把電門當成剎車狠踩了下去。

目前交警已經(jīng)介入調(diào)查，涉事車主也被帶走配合。懂法律的人分析，車主可能因操作失誤涉嫌交通肇事罪，要擔刑責和賠錢；要是園區(qū)沒設盲區(qū)警示、沒做好人車分流，估計也要擔次要責任。

可官方回應沒平息輿論，反倒讓三個爭議點徹底擺上臺面，戳中了無數(shù)車主的痛處：

涉事的是小米SU7 Max，零百加速才2.78秒，動力確實猛。但對剛提車的新手來說，這就是把“雙刃劍”。不少老電車車主吐槽，電車加速和油車不一樣，電門特別靈敏，一旦誤踩，反應時間比油車短太多。網(wǎng)友質(zhì)疑：小米為啥不標配倒車低速限制、誤踩防護這些常見的安全功能？難道為了拼性能，就不管普通人的駕駛安全？

有幾位小米車主吐槽，提車時銷售一個勁吹加速多快、配置多牛，對電門靈敏這事一筆帶過，甚至有些交付中心簡化流程，“摸方向盤沒三分鐘就讓開走”。網(wǎng)友直言：高性能電車就該強制搞實操培訓，尤其是倒車、過窄路這些容易出事的場景，不能讓車主拿生命練手！

涉事車輛的投保細節(jié)還沒公布，但網(wǎng)友們已經(jīng)揪出了一個痛點：交強險一般當天生效，商業(yè)險大多要等第二天凌晨。要是這輛新車的商業(yè)險還沒生效，巨額賠償該誰來扛？這也戳中了無數(shù)新車主的心事，提車當天的保險空窗期，到底該咋規(guī)避風險？車企和保險公司難道不該主動提醒優(yōu)化？

更值得注意的是，這已經(jīng)不是小米汽車第一次因“誤踩電門”出事了。今年年初廣東徐聞就有一起小米SU7撞電動車起火致兩人死亡的慘劇，之前也有同款車撞墻、傷人的案例，小米回應大多甩鍋“用戶操作問題”。但網(wǎng)友根本不買賬：車企不能只怪車主，做好安全防護、扎實的交付培訓，這些都是車企該盡的責任！

從提車的滿心歡喜到陰陽兩隔，不過短短十幾分鐘。夏某榮的離世，給所有車企和車主敲響了警鐘：汽車的核心永遠是安全，性能參數(shù)再亮眼，也不能凌駕于生命之上。目前事故責任還在調(diào)查，但高性能電車的安全邊界、新車交付流程的規(guī)范，真的到了必須整改的時候了。

你覺得高性能電車該強制設置低速動力限制嗎？歡迎在評論區(qū)嘮嘮你的看法！