誰(shuí)能想到，曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)街頭隨處可見的本田，如今要迎來(lái)在華工廠的停產(chǎn)調(diào)整！12月17日，本田官方正式官宣，受半導(dǎo)體短缺影響，計(jì)劃從12月29日起，旗下與廣汽集團(tuán)的合資工廠將停產(chǎn)5天，與此同時(shí)日本本土工廠也將在明年1月迎來(lái)停產(chǎn)和減產(chǎn)，這場(chǎng)生產(chǎn)調(diào)整讓不少消費(fèi)者和行業(yè)人士都捏了把汗。

其實(shí)這次停產(chǎn)早有端倪，背后藏著本田在華市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型陣痛。很多人不知道，本田近幾年一直在悄悄調(diào)整在華產(chǎn)能布局，2024年10月廣汽本田關(guān)閉了年產(chǎn)能5萬(wàn)輛的第四生產(chǎn)線，11月東風(fēng)本田又讓年產(chǎn)能24萬(wàn)輛的第二生產(chǎn)線停產(chǎn)休業(yè)，這兩條都是主打燃油車的產(chǎn)線。原本本田是想“騰籠換鳥”，一邊關(guān)燃油車工廠，一邊砸34.9億元建新能源工廠，東風(fēng)本田和廣汽本田的新能源工廠先后投產(chǎn)，年設(shè)計(jì)產(chǎn)能各12萬(wàn)輛，滿心期待靠純電車型翻身。

可現(xiàn)實(shí)卻給了本田狠狠一擊，新能源轉(zhuǎn)型完全沒達(dá)到預(yù)期。2025年11月本田在華終端銷量才5.08萬(wàn)輛，1-11月累計(jì)銷量57.86萬(wàn)輛，對(duì)比2020年162.7萬(wàn)輛的巔峰銷量，下滑幅度讓人咋舌。更尷尬的是新能源車型的銷量，東風(fēng)本田S7月銷才446輛，廣汽本田P7賣了142輛，雅閣新能源更是只有287輛，反觀中國(guó)新能源汽車11月市占率都沖到53.2%了，自主品牌在新能源領(lǐng)域占比近8成，本田的純電車型完全沒競(jìng)爭(zhēng)力。

而這次直接引發(fā)停產(chǎn)的半導(dǎo)體短缺，更是讓本田雪上加霜。要知道現(xiàn)在汽車越來(lái)越依賴半導(dǎo)體，缺了這關(guān)鍵部件，生產(chǎn)線根本轉(zhuǎn)不起來(lái)。本田北美工廠之前就因?yàn)榘雽?dǎo)體問題停過產(chǎn)，這次輪到中國(guó)和日本工廠，連財(cái)報(bào)都受影響，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)要縮水約68億元人民幣。說(shuō)到底，本田的困境是內(nèi)憂外患，外部要面對(duì)中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)擠壓，內(nèi)部轉(zhuǎn)型步伐太慢，燃油車市場(chǎng)不斷萎縮，新能源車型又打不開局面，產(chǎn)能調(diào)整也是無(wú)奈之舉。

曾經(jīng)靠著CR-V、雅閣等爆款車型圈粉無(wú)數(shù)的本田，如今卻要靠停產(chǎn)來(lái)應(yīng)對(duì)危機(jī)。接下來(lái)本田能不能靠規(guī)劃中的10款純電車型逆襲？合資品牌在新能源時(shí)代還能站穩(wěn)腳跟嗎？歡迎在評(píng)論區(qū)聊聊你的看法！

官媒信息來(lái)源：

1. 參考消息+2025年12月18日+《因半導(dǎo)體短缺，本田在華工廠將停產(chǎn)5天》

2. 中青汽車頻道+2024年12月24日+《廣汽本田電動(dòng)車工廠投產(chǎn)，投資額近35億元》

3. 央視新聞+2025年12月17日+《本田全球產(chǎn)能調(diào)整 中國(guó)及日本工廠將暫停生產(chǎn)》