2025年11月，長城汽車孵化的智駕企業(yè)毫末智行啟動(dòng)全員停工調(diào)整，引發(fā)行業(yè)對智駕賽道發(fā)展模式的深度探討。

與此同時(shí)，作為長城高階輔助駕駛合作伙伴的元戎啟行，憑借扎實(shí)的商業(yè)化表現(xiàn)在輔助駕駛賽道脫穎而出：截至2025年11月，累計(jì)交付搭載城市NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）的量產(chǎn)車型突破20萬輛，2025年10月在輔助駕駛城市NOA第三方供應(yīng)商市場的單月市占率逼近40%。

這一行業(yè)現(xiàn)象的背后，既是長城汽車智能化轉(zhuǎn)型中供應(yīng)鏈優(yōu)化的必然選擇，更是智駕行業(yè)“技術(shù)聚焦與量產(chǎn)效率”主導(dǎo)競爭格局的直接體現(xiàn)。

毫末智行自2019年成立以來，長期承擔(dān)長城系車型智駕方案供應(yīng)，長城系合計(jì)持股超53%，其HPilot系統(tǒng)曾搭載于哈弗、坦克、魏牌等20余款車型，巔峰估值突破10億美元，累計(jì)融資超16億元。

在技術(shù)路線上，毫末智行雖較早探索無圖化方向，但未形成聚焦優(yōu)勢，仍保留高精地圖布局，同時(shí)業(yè)務(wù)分散于乘用車輔助駕駛、末端物流車、智能硬件等多個(gè)賽道，導(dǎo)致核心技術(shù)迭代資源分散。

公開數(shù)據(jù)顯示，其2022年承諾年底實(shí)現(xiàn)10城城市NOH覆蓋，直至2024年9月僅落地8城，且車型適配周期較長，難以匹配行業(yè)規(guī)模化量產(chǎn)節(jié)奏。加之其98%以上營收依賴長城體系，外部客戶拓展未取得實(shí)質(zhì)性突破，在2024年后行業(yè)融資環(huán)境收緊的背景下，逐步陷入經(jīng)營困境。

長城汽車的智駕供應(yīng)鏈調(diào)整始于2023年，核心訴求是通過高效適配的智駕方案提升車型市場競爭力。元戎啟行的技術(shù)路線與發(fā)展模式恰好精準(zhǔn)契合這一需求。

技術(shù)方向上，元戎啟行自2023年起便聚焦無圖方案與端到端模型，不依賴高精地圖即可實(shí)現(xiàn)全國超300座城市的城市NOA覆蓋，復(fù)雜場景通過率超95%。

通過“多平臺(tái)協(xié)同“芯片布局策略，除了能夠適配高通、英偉達(dá)芯片，元戎啟行與地平線的合作已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段，雙方基于征程6P芯片聯(lián)合開發(fā)高階輔助駕駛解決方案。

量產(chǎn)效率上，元戎啟行僅用3個(gè)月便完成魏牌藍(lán)山的城市NOA適配，較行業(yè)平均周期縮短50%以上；2024年11月長城獨(dú)家注資1億美元深化綁定后，魏牌高山、坦克500等主力車型陸續(xù)切換至元戎方案。

市場數(shù)據(jù)充分印證了這一選擇的合理性：截至2025年11月，元戎啟行合作車型已擴(kuò)展至10款，覆蓋SUV、MPV、越野車全品類。

魏牌高山2025年10、11月登頂新能源MPV銷量榜，藍(lán)山、坦克500憑借全系標(biāo)配高階輔助駕駛的競爭力躋身細(xì)分市場銷量前十。

元戎啟行在第三方城市NOA市場近40%的市占率，不僅體現(xiàn)了技術(shù)方案的行業(yè)認(rèn)可度，更形成了“量產(chǎn)數(shù)據(jù)反哺算法迭代”的正向循環(huán)，為2026年沖擊百萬輛交付目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。