嚴(yán)選好車163的第 1321 次推送

在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦的“2025極寒駕控安全主題技術(shù)驗(yàn)證”中，東風(fēng)雪鐵龍凡爾賽C5 X與東風(fēng)標(biāo)致508L順利完成多項(xiàng)極端工況測(cè)試，并雙雙獲得“操控穩(wěn)定性挑戰(zhàn)”驗(yàn)證證書。

在壓實(shí)雪面、高速行駛、突發(fā)失穩(wěn)等典型高風(fēng)險(xiǎn)場(chǎng)景下，兩款車型分別完成了對(duì)應(yīng)項(xiàng)目的挑戰(zhàn)，驗(yàn)證了其在極寒環(huán)境中的操控穩(wěn)定性與整車安全水準(zhǔn)。

本次測(cè)試在行業(yè)機(jī)構(gòu)、技術(shù)專家及線上觀眾的共同見證下完成，測(cè)試過(guò)程全程公開。單板滑雪世界冠軍張義威作為特邀嘉賓來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，與公眾一同關(guān)注這場(chǎng)圍繞“極寒條件下駕控安全”的技術(shù)驗(yàn)證。相比以往偏向參數(shù)或?qū)嶒?yàn)室指標(biāo)的評(píng)價(jià)方式，此次測(cè)試更強(qiáng)調(diào)真實(shí)路況下、接近用戶實(shí)際使用場(chǎng)景的綜合能力表現(xiàn)。

在冰雪路面，把“穩(wěn)”跑出來(lái)

在測(cè)試中，凡爾賽C5 X完成了“雪地高速爆胎”和“雪地爬坡”兩項(xiàng)挑戰(zhàn)。

其中，“雪地高速爆胎”模擬車輛在壓實(shí)雪面以140km/h行駛時(shí)，右前輪突然失壓的極端工況。這一場(chǎng)景在冬季高速路況中具有極高風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)車輛在瞬間失衡狀態(tài)下的穩(wěn)定恢復(fù)能力提出了嚴(yán)苛要求。測(cè)試不僅要求車輛保持行駛軌跡可控，還需始終控制在3.5米寬的限定通道內(nèi)，對(duì)底盤穩(wěn)定性與電子系統(tǒng)協(xié)同能力構(gòu)成雙重考驗(yàn)。

最終，凡爾賽C5 X以140km/h的速度完成挑戰(zhàn)，展現(xiàn)出在極限工況下對(duì)車身姿態(tài)的有效控制能力。

在“雪地爬坡”項(xiàng)目中，測(cè)試重點(diǎn)轉(zhuǎn)向低附著力路面下的起步與持續(xù)爬升能力。車輛在滿載狀態(tài)下，從20%的壓實(shí)雪坡起步，要求動(dòng)力輸出、扭矩分配與電子限滑系統(tǒng)形成高度協(xié)同。測(cè)試過(guò)程中，凡爾賽C5 X實(shí)現(xiàn)一次性穩(wěn)定攀爬通過(guò)，體現(xiàn)出其在冰雪坡道場(chǎng)景中的可靠性與安全冗余。

從結(jié)果來(lái)看，凡爾賽C5 X在極寒條件下的表現(xiàn)，并非單一系統(tǒng)“撐場(chǎng)”，而是整套駕控體系協(xié)同工作的結(jié)果。MCS大師級(jí)底盤調(diào)校提供了穩(wěn)定的機(jī)械基礎(chǔ)，PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)有效抑制了車身姿態(tài)的突變，而博世ESP 9.3電子穩(wěn)定系統(tǒng)則通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪速與車身狀態(tài)，對(duì)制動(dòng)與動(dòng)力進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)。在爆胎或低附著工況下，系統(tǒng)能夠在毫秒級(jí)內(nèi)介入，幫助車輛恢復(fù)行駛軌跡。配合360THP渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與愛信8速手自一體變速箱，以及193毫米的離地間隙，這套組合在冰雪復(fù)雜路況中展現(xiàn)出更高的穩(wěn)定邊界。

連續(xù)避險(xiǎn)，考驗(yàn)的是底盤功底

相比凡爾賽C5 X偏向復(fù)雜路況的驗(yàn)證項(xiàng)目，東風(fēng)標(biāo)致508L的測(cè)試更貼近城市道路中的突發(fā)避險(xiǎn)場(chǎng)景。

在“雪地蛇形”測(cè)試中，車輛需在壓實(shí)雪面上完成連續(xù)繞樁行駛，考察在頻繁重心轉(zhuǎn)移過(guò)程中，車身響應(yīng)與軌跡控制的精準(zhǔn)度。最終，508L以56.23km/h的平均車速、14.1秒的成績(jī)完成測(cè)試，展現(xiàn)出良好的循跡能力與動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。

而在“雪地雙移線”項(xiàng)目中，測(cè)試進(jìn)一步強(qiáng)化難度。車輛在進(jìn)入測(cè)試區(qū)域后，不允許進(jìn)行任何油門或制動(dòng)操作，僅依靠轉(zhuǎn)向完成避障，對(duì)操控極限和車身穩(wěn)定性提出更高要求。508L最終以77.19km/h的入樁速度通過(guò)挑戰(zhàn)，在低附著路面下依然保持了可控的車身姿態(tài)。

這些表現(xiàn)背后，是標(biāo)致長(zhǎng)期形成的底盤調(diào)校體系在發(fā)揮作用。CLDR大師級(jí)底盤調(diào)校與AMVAR可變獨(dú)立懸架為車身穩(wěn)定提供基礎(chǔ)，博世ESP 9.3系統(tǒng)則在連續(xù)變線和極限避障過(guò)程中，對(duì)制動(dòng)與動(dòng)力進(jìn)行精細(xì)化管理，抑制推頭或甩尾趨勢(shì)。同時(shí)，5.45米的小轉(zhuǎn)彎半徑，也讓車輛在雪地緊急操作中更易被駕駛者掌控。

從賽道到極寒，法系駕控的長(zhǎng)期主義

凡爾賽C5 X與508L此次完成極寒駕控驗(yàn)證，并非一次“臨時(shí)應(yīng)試”。無(wú)論是雪鐵龍還是標(biāo)致，其技術(shù)體系本身就建立在長(zhǎng)期面對(duì)極端工況的積累之上。

雪鐵龍?jiān)缭?930年代便通過(guò)跨越極寒與高溫的“東方之旅”驗(yàn)證產(chǎn)品可靠性，此后在達(dá)喀爾拉力賽和WRC賽事中持續(xù)積累極端環(huán)境下的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)；標(biāo)致同樣通過(guò)勒芒耐力賽、達(dá)喀爾拉力賽等高強(qiáng)度賽事，不斷打磨底盤與整車動(dòng)態(tài)能力。這些經(jīng)驗(yàn)，最終被轉(zhuǎn)化為面向量產(chǎn)車的工程能力，而非停留在賽場(chǎng)層面。

本土體系，走向全球標(biāo)準(zhǔn)

從更宏觀的視角看，凡爾賽C5 X與508L在此次極寒驗(yàn)證中的表現(xiàn)，也映射出神龍汽車當(dāng)前的技術(shù)路徑選擇。

在“在中國(guó)、為全球”的戰(zhàn)略方向下，神龍汽車正加速將法系駕控基因與本土研發(fā)、制造體系相結(jié)合，在滿足中國(guó)用戶真實(shí)用車場(chǎng)景的同時(shí)，對(duì)標(biāo)全球標(biāo)準(zhǔn)。此次通過(guò)權(quán)威機(jī)構(gòu)的極寒駕控安全驗(yàn)證，也為這種路徑提供了階段性注腳。

當(dāng)極寒測(cè)試逐漸成為檢驗(yàn)整車安全與穩(wěn)定性的“硬標(biāo)準(zhǔn)”，真正能在復(fù)雜環(huán)境中保持可控的產(chǎn)品，才更接近用戶對(duì)安全的真實(shí)期待。凡爾賽C5 X與508L的這次驗(yàn)證，更多是一種能力的呈現(xiàn)，而非結(jié)果的終點(diǎn)。