2025年12月的中國十大最繁忙航線榜單，猶如一張動(dòng)態(tài)的城市互動(dòng)熱力圖，揭示了部分重點(diǎn)城市的經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)走向。

上海虹橋機(jī)場(chǎng)霸榜

作為長(zhǎng)三角地區(qū)的重要航空樞紐，上海虹橋機(jī)場(chǎng)的存在感十足，前三大最繁忙航線都繞不開它。華東的金融資本、華南的產(chǎn)業(yè)制造、華北的政策資源串聯(lián)，虹橋機(jī)場(chǎng)是城市互動(dòng)中的核心節(jié)點(diǎn)之一。

單月投放64萬個(gè)座位的京滬線增速略有放緩，其背后是京津冀地區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)之間穩(wěn)定的政商往來和高校交流需求，其依然是最高效的空中快線之一。

廣滬線57萬座位的供給，印證了粵港澳大灣區(qū)與長(zhǎng)三角地區(qū)在年底集中的項(xiàng)目對(duì)接和企業(yè)年會(huì)需求，人員流動(dòng)保持活躍。

滬深線第一，科創(chuàng)與產(chǎn)業(yè)的雙向奔赴

上海虹橋-深圳寶安的滬深線以14%的同比增幅逆襲登頂。深圳2025年出臺(tái)人才新政，從頂尖科學(xué)家到青年畢業(yè)生都給出了全方位補(bǔ)貼，不唯地域、不問出身的引才策略，讓其持續(xù)成為科技創(chuàng)新人才的聚集地。上海作為金融中心，能為深圳的科創(chuàng)企業(yè)提供資本支持和市場(chǎng)渠道，這條繁忙航線承載的，是科技創(chuàng)新與金融服務(wù)的完美咬合。

杭深線的38萬座位量和4%的增長(zhǎng)，把杭州拉進(jìn)了頂級(jí)航線圈。深圳的硬件創(chuàng)新與杭州的數(shù)字經(jīng)濟(jì)，形成了雙向賦能的格局。產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)讓航班需求持續(xù)旺盛，即便高鐵早已覆蓋，商務(wù)人士依然愿意選擇更高效的飛機(jī)出行。

新一線城市突圍，成都杭州的互補(bǔ)

在北上廣深主導(dǎo)的最繁忙航線榜單里，成都和杭州的表現(xiàn)是新一線城市的突圍樣本。杭州憑借數(shù)字經(jīng)濟(jì)的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，擠入杭深、廣杭兩條頂級(jí)航線，是其作為華東與華南互動(dòng)重要節(jié)點(diǎn)的體現(xiàn)。

成都的表現(xiàn)有雙向分化的趨勢(shì)，成京線保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，成深線卻出現(xiàn)7%的跌幅。這是成渝城市群與其他三大城市群互動(dòng)模式的轉(zhuǎn)變，成都至北京、上海、廣州、深圳的夜間動(dòng)臥已經(jīng)常態(tài)化，全年累計(jì)到發(fā)旅客超42.2萬人次，部分客流被高鐵分流。成都不再是單純的客流輸出地，而是形成了與一線城市的雙向要素流動(dòng)。

四大城市群在航線網(wǎng)絡(luò)里的協(xié)同

不只是12月，今年以來，十大繁忙航線基本被四大城市群包攬。京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)，這四大板塊有著最密集的航線連接，其國內(nèi)航線旅客總量占比達(dá)7.2%。民航局的政策紅利持續(xù)釋放，航權(quán)、時(shí)刻等資源向這些區(qū)域傾斜，更讓其通達(dá)度不斷提升。毫不夸張地說，這些航線座位數(shù)的漲跌，本質(zhì)上是城市群協(xié)同效率的晴雨表。

航線網(wǎng)絡(luò)的織密、繁忙程度，正是城市群、都市圈比拼中最直觀的互動(dòng)展現(xiàn)。有其做印證，四大城市群主導(dǎo)、科創(chuàng)與產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)、樞紐與要素聯(lián)動(dòng)的核心邏輯，越發(fā)清晰。