超9萬輛豐田被召回。

近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布企業(yè)召回通知，豐田汽車（中國）投資有限公司、一汽豐田汽車（成都）有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、一汽豐田汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。

此次召回涉及進口及國產(chǎn)的多款熱門車型，包括雷克薩斯、豐田埃爾法、普拉多、bZ4X等，總數(shù)超過9萬輛。兩次召回原因各異，分別指向軟件程序缺陷和OTA升級錯誤。

孫婉秋/攝

兩個月內(nèi)超18萬輛被召回

根據(jù)第一則召回公告，此次大規(guī)模召回行動由豐田汽車（中國）投資有限公司、一汽豐田汽車（成都）有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、一汽豐田汽車有限公司共同實施，涉及車輛總數(shù)高達83319輛。

本次召回范圍內(nèi)的車輛，由于全景監(jiān)控系統(tǒng)控制程序設計不當，若駕駛員在啟動車輛后立即執(zhí)行倒車等操作，全景影像畫面可能出現(xiàn)錯位、短暫卡滯或者無法顯示的情況，影響駕駛員對車輛周邊環(huán)境的判斷，存在安全隱患。上述涉及召回的車輛數(shù)目達到93882輛。

今年11月初，類似軟件問題已在海外顯現(xiàn)。據(jù)外媒報道，日本豐田汽車公司在加拿大召回99178輛汽車，涉及包括雷克薩斯在內(nèi)的30多款車型，原因是這些車輛存在軟件問題，在某些情況下，可能導致倒車影像無法正常顯示。

此外，豐田汽車（中國）投資有限公司自即日起，召回2024年4月12日至2024年7月26日期間生產(chǎn)的部分進口雷克薩斯UX汽車，共計4輛。

該次召回的原因更為具體，直指當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的常用功能——OTA（空中下載）升級。公告稱，由于“OTA誤推送程序”，導致車輛收音機總成內(nèi)的程序被錯誤更新。

吳迪/攝

壓力下仍上調(diào)預期

召回事件背后，豐田2025財年上半年（4-9月）財報顯露經(jīng)營壓力。

根據(jù)豐田公布的2025財年上半年（2025年4—9月）的財報數(shù)據(jù)，受成本上升和匯率走強等影響，營業(yè)利潤約為2.005萬億日元，較上年同期下降18.7%，其中汽車業(yè)務板塊利潤同比降幅達28.2%，僅為0.15億元；同期凈利潤降至1.77萬億日元左右，同比下降約7%。

美國關(guān)稅成為豐田本季度利潤下滑的最主要因素。財報中提及，自今年8月7日起，美國對進口汽車加征的15%關(guān)稅正式生效，盡管這一稅率較最初提議的25%有所降低，但仍對豐田造成沖擊。

盡管營業(yè)利潤承壓，豐田同期凈利潤卻同比增長62%至9320億日元，這一反差源于投資收益等非經(jīng)營性因素的對沖。

財報同時暴露出豐田在電動化戰(zhàn)略方面的“結(jié)構(gòu)分化”，混合動力車型成為其當前業(yè)績的穩(wěn)定器，而純電車型則進展緩慢。2026財年上半年，豐田電動化車型銷量達247.1萬輛，其中混動（HEV）車型超九成，達到227.1萬輛。

相比之下，插電式混合動力（PHEV）和純電動汽車（BEV）占比分別僅約1.6%和1.4%。氫燃料電池車型（FCEV）更是微乎其微。

即便加速布局純電產(chǎn)品線，市場反饋仍顯疲軟。豐田攜手比亞迪技術(shù)推出bZ純電轎車和bZ5純電SUV等車型，然而月銷量均僅在千輛左右。

盡管短期壓力顯著，豐田仍上調(diào)2026財年預期：其中營業(yè)收入預計49萬億日元，營業(yè)利潤預計3.4萬億日元，凈利潤預計2.93萬億日元，全球汽車銷量預計1130萬輛。

孫婉秋/攝