選購大六座SUV時，家庭用戶常會面對一個難以量化的焦慮：空間夠用，但在真正危險的情況下，能否保障每一位乘員？高速追尾、迎面碰撞等高風(fēng)險場景，單靠說明書或參數(shù)表難以評估。領(lǐng)克900通過一次全程公開的碰撞測試，讓安全從概念轉(zhuǎn)化為可感知的事實(shí)。

全景碰撞測試：把事故可能性“實(shí)景演練”

12月12日，領(lǐng)克900在吉利全球全域安全中心完成了相對100km/h不等速車對車碰撞實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)全程在央視新聞直播，并有上千名媒體現(xiàn)場見證。兩輛量產(chǎn)車分別以70km/h和30km/h迎面撞擊，復(fù)雜受力路徑更貼近現(xiàn)實(shí)事故情況，比單車撞墻測試更能反映整車結(jié)構(gòu)和能量管理能力。

碰撞結(jié)果顯示，乘員艙結(jié)構(gòu)保持完整，A柱未明顯變形，四門正常開啟，緊急呼叫系統(tǒng)（E-CALL）成功撥出，雙閃燈點(diǎn)亮，高壓系統(tǒng)安全下電，燃油系統(tǒng)無泄漏，電池包未起火或爆炸，假人傷害值均在安全標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。此前，領(lǐng)克900已完成100km/h后碰撞測試及雙百時速連環(huán)碰撞驗(yàn)證，至此實(shí)現(xiàn)正、側(cè)、后“三向百公里”安全驗(yàn)證，進(jìn)一步彰顯其全面安全性能。

主動防護(hù)：降低事故發(fā)生幾率

安全的核心不僅是事后承受能力，更在于事故發(fā)生前的干預(yù)。領(lǐng)克900將輔助駕駛功能納入整體安全體系，通過主動與被動協(xié)同降低風(fēng)險。整車配備29個高精度傳感器，包括激光雷達(dá)、攝像頭和毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全方位感知；700TOPS算力的Thor芯片為快速判斷和響應(yīng)提供充足冗余。

在實(shí)際應(yīng)用中，AEB前向碰撞減緩系統(tǒng)可在最高130km/h工況下作動，識別多類型車輛、行人及靜態(tài)障礙物。G-AES通用障礙物自動緊急避讓輔助可在高速狀態(tài)下連續(xù)執(zhí)行兩次避讓動作，并與制動系統(tǒng)聯(lián)動。數(shù)據(jù)顯示，僅半年內(nèi)，AEB功能已幫助車主規(guī)避超過3萬次潛在碰撞風(fēng)險。對于家庭用戶而言，提前介入的主動防護(hù)能力，往往比單純的車身強(qiáng)度更能帶來安心。

第三排同樣安全：全員防護(hù)設(shè)計

第三排安全一直是大六座SUV的隱性焦慮。領(lǐng)克900在被動安全設(shè)計上打破這種差異?；赟PA Evo全球五星豪華架構(gòu)，車身采用大量2000MPa熱成型鋼，并通過前部三條傳力通道、首發(fā)D柱熱成型鋼強(qiáng)化環(huán)結(jié)構(gòu)、1600MPa熱成型后縱梁等設(shè)計，實(shí)現(xiàn)前、中、后整體防護(hù)。

在100km/h后碰撞測試中，第三排乘員生存空間保持完整，假人傷害值符合標(biāo)準(zhǔn)。全車配備12個安全氣囊，包括獨(dú)有的第三排頭胸一體式氣囊和超長側(cè)氣簾，實(shí)現(xiàn)從前排到第三排全員覆蓋。正碰、側(cè)碰、尾碰中，領(lǐng)克900都用同一邏輯保障每位乘員安全，無論座位如何，都能獲得同等防護(hù)。

吉利全球全域安全中心的建設(shè)，將安全驗(yàn)證從內(nèi)部工程師測試延伸至公眾可見。領(lǐng)克900作為首款完成該體系極限驗(yàn)證的量產(chǎn)車型，通過實(shí)證測試，把抽象的安全數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為直觀的信心。

對家庭用戶而言，安全不僅是一句宣傳語，而是長期陪伴的保障。當(dāng)中國品牌以更高標(biāo)準(zhǔn)、更開放的方式驗(yàn)證安全，真正受益的是每一次把家人送上車的時刻。領(lǐng)克900以實(shí)測結(jié)果為大六座SUV設(shè)立了新的安全標(biāo)尺，讓每一次出行都更有底氣。