12月18日10時(shí)，渝湘復(fù)線高速公路武隆至彭水段、武隆至道真段（重慶段）正式通車，武隆至彭水段和武隆至道真段（重慶段）62公里正式通車，實(shí)現(xiàn)全線280公里貫通。這是重慶高速公路建設(shè)史上投資規(guī)模最大、綜合建設(shè)難度最高的項(xiàng)目之一，創(chuàng)造了多項(xiàng)橋梁建設(shè)世界紀(jì)錄。

這條藏在深山的“巨龍”到底有多牛？今日，跟著上游新聞?dòng)浾咭宦诽皆L。

渝湘復(fù)線高速。

創(chuàng)造多個(gè)“第一”

山澗云興霞蔚，雙虹飛跨天險(xiǎn)。

從重慶中心城區(qū)出發(fā)，駕車經(jīng)過(guò)渝湘復(fù)線高速武隆大洞河、小河溝“雙溝谷”上方，可以看到兩座紅色的連拱大橋橫跨于連綿不絕的群山中，這就是遠(yuǎn)近聞名的雙堡特大橋。

雙堡特大橋。

雙堡特大橋橋長(zhǎng)1620米，單幅橋面寬度16米，雙向6車道。典型的“W峽谷地形+巖溶地質(zhì)”，給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。

在設(shè)計(jì)建造中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開展了一系列重大技術(shù)攻關(guān)，創(chuàng)新應(yīng)用多項(xiàng)先進(jìn)工藝，成功創(chuàng)造高速公路橋梁建設(shè)領(lǐng)域的3項(xiàng)世界紀(jì)錄——雙連拱跨徑世界第一，獨(dú)立吊塔的纜索吊跨徑世界第一，同等結(jié)構(gòu)的纜索吊吊重世界第一。

該橋還于今年斬獲了第42屆國(guó)際橋梁大會(huì)（IBC）“古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)”（被譽(yù)為橋梁界“諾貝爾獎(jiǎng)”），并入選國(guó)內(nèi)“十大最美橋梁”。

除了世界第一，渝湘復(fù)線高速還創(chuàng)下多個(gè)亞洲第一。

位于巴南區(qū)東泉鎮(zhèn)朝陽(yáng)村的蘆溝河特大橋是亞洲第一連續(xù)剛構(gòu)組合橋；位于彭水紹慶街道平原村附近的磨寨烏江特大橋，為亞洲第一高墩矮塔斜拉橋，從烏江水面到塔頂高差達(dá)320米，塔高相當(dāng)于層高為3米的106層大樓。

這些工程，共同構(gòu)成了世界級(jí)的“橋梁博物館”。

“云端”巖壁鑿出“空中走廊”

一般來(lái)說(shuō)，普通高速公路橋隧比大約在20%—30%，我國(guó)西南地區(qū)受地勢(shì)影響，橋隧比偏高通常在60%—70%，而渝湘復(fù)線高速公路全線平均橋隧比高達(dá)80%，其中重慶武隆至貴州道真段的橋隧比則高達(dá)92%，建設(shè)難度可想而知。

彭水隧道就是渝湘復(fù)線高速建設(shè)過(guò)程中一塊難啃的“硬骨頭”。

作為全線控制性工程之一，彭水隧道進(jìn)口位于武隆境內(nèi)，出口位于彭水境內(nèi)，左右幅全長(zhǎng)22229米的隧道，為渝東南地區(qū)高速公路第一長(zhǎng)隧。隧道地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，溝谷縱橫，峭壁陡峻，不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)育，堪稱“地質(zhì)博物館”，洞內(nèi)9100米巖溶區(qū)暗藏洶涌暗流，占隧道總長(zhǎng)度的82%。不僅如此，隧道還穿越生態(tài)脆弱的武陵山脈腹地茂云山自然保護(hù)區(qū)。

建設(shè)初期，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)就遇到了“攔路虎”，從地面到隧道進(jìn)口處并沒(méi)有現(xiàn)成的道路，面對(duì)127米高差、近乎垂直的懸崖，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)化身“峭壁飛人”，腰系安全繩、手持鑿巖機(jī)，以毫米級(jí)精度對(duì)崖壁實(shí)施“微爆破”。歷時(shí)三個(gè)月，在“云端”、近乎垂直的巖壁上雕琢出964米的“空中走廊”，為隧道施工開辟出運(yùn)輸物資和通行的通道。

建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還克服了隧道突泥涌水、瓦斯隱患等重重困難。經(jīng)過(guò)1500多個(gè)日夜的奮戰(zhàn)，彭水隧道于2025年4月24日實(shí)現(xiàn)雙洞貫通。

車輛通過(guò)渝湘復(fù)線高速江口西收費(fèi)站。

變廢為寶 減少碳排放4.86萬(wàn)噸

渝湘復(fù)線高速經(jīng)過(guò)武隆喀斯特世界自然遺產(chǎn)地、武隆巖溶國(guó)家地質(zhì)公園、芙蓉江國(guó)家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)、酉陽(yáng)國(guó)家地質(zhì)公園、烏江百里畫廊等多個(gè)生態(tài)敏感區(qū)，沿線分布有巖溶、危巖、滑坡等多種不良地質(zhì)，地質(zhì)地貌和生態(tài)環(huán)境極為敏感復(fù)雜。作為穿越喀斯特世界自然遺產(chǎn)地周邊的綠色公路，該項(xiàng)目在環(huán)保上也算了一筆精細(xì)賬。

針對(duì)隧道開挖產(chǎn)生的巨量棄渣，項(xiàng)目部自主研發(fā)了“隧道洞渣綠色綜合利用技術(shù)”，建立35座碎石加工廠，將2000多萬(wàn)噸棄渣加工成高品質(zhì)骨料回用于工程。此舉不僅減少了1000余畝棄渣占地，更綜合節(jié)約費(fèi)用達(dá)7.4億元，減少碳排放4.86萬(wàn)噸，實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益與生態(tài)效益的雙贏。

這條有著最美“風(fēng)景線”之稱的高速公路，串聯(lián)起東溫泉、金佛山、仙女山、酉陽(yáng)桃花源等4個(gè)5A級(jí)景區(qū)，形成了“1小時(shí)旅游圈”。預(yù)計(jì)年吸引游客超千萬(wàn)人次。未來(lái)將為武陵山區(qū)的旅游資源開發(fā)、彭水苗繡及酉陽(yáng)青蒿等特色產(chǎn)業(yè)升級(jí)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

上游新聞?dòng)浾?黎靜 攝影 甘俠義